Skrzynia biegów 012 zesp
- 1. Łożysko stożkowe
- 2. Bieg wsteczny
- 3. 5. bieg
- 4. 4. bieg
- 5. 3. bieg
- 6. Bieg 2. bieg
- 7. 1. bieg
- 8. Łożysko stożkowe
- 9. Mechanizm różnicowy
- 10. Obudowa sprzęgła
- 11. Łożysko kulkowe
- 12. Skrzynia biegów
- 13. Wał napędowy
- 14. Blok kół zębatych wału pośredniego
Dane techniczne, 5-biegowa skrzynia biegów 012
Kod |
AKL/AUF
|
ALP/AAD
|
4-cylindrowy
|
5-cylindrowy
| |
Przełożenie: | ||
- główne koło zębate |
37:9 = 4.111
|
37:10 = 3.700
|
- pierwszy bieg |
39:11 = 3.545
|
39:11 = 3.545
|
- drugi bieg |
40:19 = 2.105
|
40:19 = 2.105
|
- trzeci bieg |
39:30 = 1.300
|
39:30 = 1.300
|
- czwarty bieg |
33:35 = 0.943
|
35:34 = 1.029
|
- piąty bieg |
30:38 = 0.789
|
31:37 = 0.838
|
- wsteczny bieg |
35:10 = 3.500
|
35:10 = 3.500
|
Prędkościomierz |
elektroniczny
| |
Objętość smarowania |
2,35 litra
| |
Specyfikacja |
Olej przekładniowy G 50 (syntetyczny)
| |
SAE 75 W 90 | ||
napęd sprzęgła |
hydrauliczny
| |
Średnica tarczy sprzęgła |
210 mm
|
228 mm
|
Średnica kołnierza wału napędowego |
100 mm
|
108 mm
|
Prędkość na najwyższym biegu przy 1000 obr./min |
34 kilometrów na godzinę
|
36 kilometrów na godzinę
|
Ostrzeżenie: Nie smaruj mechanizmu dźwigni zmiany biegów.
Linka dźwigni zmiany biegów, wyreguluj/sprawdź
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Wykręć trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów.
3. Odłącz przewód uziemiający przekładni od przekładni.
4. Wyjmij złącze nadajnika prędkościomierza i złącze nadajnika wielofunkcyjnego, ściskając zaciski.
5. Odłącz złącze katalizatora.
6. Zdejmij płytkę ochronną obudowy skrzyni biegów.
7. Poluzuj śruby kolektora wydechowego.
8. Zdejmij przednią rurę wydechową.
9. Zdejmij tylną poprzeczkę.
10. Odłącz automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa od skrzyni biegów.
11. Wyjmij drążek zmiany biegów.
12. Zdejmij płytkę ochronną obudowy sprzęgła.
13. Zdejmij osłonę wału napędowego.
14. Odłącz osie od skrzyni biegów.
15. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo i przymocuj półosie, przywiązując je do nadwozia.
16. Wymontować siłownik podrzędny sprzęgła.
17. Zdejmij wspornik mechanizmu kierowniczego.
18. Zainstaluj silnik na wsporniku.
19. Zamontuj skrzynię biegów na wsporniku
20. Zdejmij mocowanie z tyłu po lewej stronie skrzyni biegów.
21. Zdejmij przednią poduszkę silnika.
22. Wykręć dolną skrzynię biegów i śruby mocujące silnik.
23. Powoli opuszczaj skrzynię biegów.
Instalacja
Instalacja odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- sprawdzić, czy tuleje centrujące są prawidłowo zamontowane.
- zamontować wysprzęglik sprzęgła na miejscu za pomocą dźwigni, tak aby śruba mogła się łatwo włożyć.
Ostrzeżenie: Śruba siłownika podrzędnego sprzęgła ma spiczasty koniec, co ułatwia montaż.
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych
Montaż skrzyni biegów do silnika: | |
- Śruby M8 |
25 Nm
|
- Śruby M10 |
45 Nm
|
– Śruby M12 |
65 Nm
|
Montaż wału napędowego do kołnierza: | |
– M8 |
45 Nm
|
– M10 |
80 Nm
|
Skrzynia biegów do silnika
4 cylindrowy silnik
- 1 = śruba M12 x 70
- 2 = śruba M12 x 85
- 3 = śruba M12 x 100
- 4 = śruba M8 x 15
Silnik 5 cylindrowy
- 1 = śruba M12 x 70
- 2 = śruba M12 x 80
- 3 = śruba M12 x 90
- 4 = śruba M12 x 100
- 5 = śruba M11 x 120
- 6 = śruba M10 x 50
- 7 = śruba M10 x 40
- 8 = śruba M8 x 40
Położenie tulei centrujących: punkty A i B
Położenie tulei centrujących: punkty A i B
Ostrzeżenie: Jeśli konieczna jest wymiana obudowy przekładni głównej lub łożyska stożkowego koła napędowego lub wału drążonego, a odchylenie r nie jest zaznaczone na przekładni stożkowej, przed wymontowaniem obudowy przekładni należy określić położenie montażowe przekładni (konieczne jest zmierzenie rzeczywistej wartości odchylenia).
Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem skrzyni biegów sprawdź, czy tuleje prowadzące są zamontowane w obudowie skrzyni biegów.
Ostrzeżenie: Z nadajnikiem prędkościomierza należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Nie upuszczaj go, w przeciwnym razie odczyt prędkościomierza może nie być dokładny.
Mechanizm napędowy
- 1. Napęd prędkościomierza
- 2. Mechanizm różnicowy
- 3. O-ring
- 4. Osłona przekładni głównej
- 5. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
- 6. Pierścień ustalający
- 7. Kołnierz wału napędowego
- 8. Śruba z łbem gniazdowym - 35 Nm
- 9. Tuleja prowadząca z O-ringiem
- 10. Podkładka wklęsła
- 11. Pierścień ustalający
- 12. Łożysko kulkowe wału napędowego
- 13. Pierścień ustalający
- 14. Nadajnik prędkościomierza
- 15. Końcowa jazda Cartera
- 16. Śruba z łbem gniazdowym - 10 Nm
- 17. Wielofunkcyjne złącze nadajnika
- 18. Osłona kanału dźwigni zmiany biegów
- 19. Nadajnik wielofunkcyjny
- 20. Folia ochronna na nadajnik wielofunkcyjny
- 21. Śruba 25 Nm
- 22. Zablokuj 5. bieg i bieg wsteczny
- 23. Pierścień ustalający
Ostrzeżenie: Siłownik prędkościomierza 1 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów.
Ostrzeżenie: Mechanizm różnicowy 2 można zdemontować bez zdejmowania obudowy skrzyni biegów.
Ostrzeżenie: Usuń O-ring 3 za pomocą narzędzia VW 681.
Ostrzeżenie: Uszczelnij pokrywę przekładni głównej 4 za pomocą AMV 188 200 03.
Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie zabezpieczające 6 i 23.
Ostrzeżenie: Zamontuj kołnierz wału wejściowego za pomocą narzędzia VW 295.
Ostrzeżenie: Strona o mniejszej średnicy podkładki wklęsłej 10 jest skierowana w stronę tulei prowadzącej (wklęsła strona).
Ostrzeżenie: Pierścienie ustalające 11, 13 oznaczone są po demontażu.
Ostrzeżenie: O-ring kołnierza wału napędowego - zdjąć za pomocą narzędzia VW 681 i zamontować (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195.
Ostrzeżenie: Obudowa przekładni głównej 15: uszczelka kołnierza wału napędowego - zdjąć za pomocą narzędzia VW 681. Zamontować (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195. Tuleja drążka zmiany biegów 3/4 - zamontuj za pomocą narzędzi VW 295 i VW 295A. Pieczęć z AMV 188 200 03.
Ostrzeżenie: Osłona kanału dźwigni zmiany biegów 18 - dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm
Ostrzeżenie: Blokadę piątego i wstecznego biegu 22 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów. Ścięta strona plastikowej tulei jest skierowana w stronę wałka zmiany biegów. Moment dokręcania śrub mocujących: 10 Nm.
Mechanizm wału napędowego
- 1. Wewnętrzny drążek zmiany biegów
- 2. Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. biegu i biegu wstecznego z widełkami zmiany biegów
- 3. Koło zębate z wałem drążonym
- 4. Skrzynia biegów
- 5. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
- 6. Śruba z łbem gniazdowym tylnego mostu - 35 Nm
- 7. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
- 8. Zamek
- 9. Śruba z łbem gniazdowym - 40 Nm
- 10. Podkładka
- 11. Wał przełącznika
- 12. Podkładka
- 13. Śruba z łbem gniazdowym
- 14. Drążek zmiany biegów 3/4 i widełki zmiany biegów
- 15. Wał napędowy
- 16. Pierścień ustalający
- 17. Podkładka
- 18. Bieg wsteczny
- 19. Łożysko igiełkowe napędzanego koła zębatego biegu wstecznego
- 20. Podkładka oporowa
Ostrzeżenie: Zdejmij pierścień uszczelniający wewnętrznego drążka zmiany biegów 1 za pomocą narzędzia VW 681 i zainstaluj równo z narzędziem VW 460/2. Po zamontowaniu skrzyni biegów ostrożnie zdejmij pierścień uszczelniający za pomocą śrubokręta i zainstaluj narzędzie VW 423. Najpierw, zdejmij rury wydechowe i drążek zmiany biegów, aby uzyskać wolne miejsce.
Ostrzeżenie: Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. i wsteczny z widełkami zmiany biegów 2 — W celu demontażu/montażu wyjmij/zamontuj kołki sprężyste. Widełki 1./2. zmiany można wymieniać pojedynczo. Wymieniaj widełki biegu 5./wstecznego tylko razem z pierścieniem zmiany biegów i drążkiem zmiany biegów.
Ostrzeżenie: Śruba z łbem gniazdowym osi biegu wstecznego 6 - 35 Nm Oś biegu wstecznego nie musi być wymontowana w celu wyjęcia biegu wstecznego.
Ostrzeżenie: Śruba z łbem gniazdowym 7-25 Nm Strona wewnętrzna głowicy jest skierowana w stronę sprężynowego mechanizmu zabezpieczającego.
Ostrzeżenie: Zamontuj blokadę 8 po zamontowaniu wałka zmiany biegów 11 i wewnętrznego drążka zmiany biegów.
Ostrzeżenie: wałek zmiany biegów 3./4. i widełki zmiany biegów: wałek zmiany biegów lub widełki zmiany biegów można wymieniać pojedynczo. Wymienić łożysko drążka zmiany biegów, jeśli jest zużyte.
Odkręcanie śrub wałka zmiany biegów
Strzałki wskazują śruby wałka zmiany biegów.
Pozycja zmiany biegów
1. Drążek zmiany biegów 5./wsteczny z widełkami zmiany biegów
2. Drążek zmiany biegów 3./4. bieg
3. Dźwignia zmiany biegów 1. / 2. bieg
4. Wał przełącznika
5. Zamek
6. Wewnętrzny pręt przełączający
Położenie wałka wejściowego, zębnika wału drążonego, drążków zmiany biegów i widełek zmiany biegów
Elementy te należy montować razem.
Wałek przełączający i wewnętrzny wałek przełączający można zainstalować później.
Instalowanie wałka zmiany biegów i wewnętrznego drążka zmiany biegów
- A - wałek zmiany biegów
- B - wewnętrzny pręt przełączający
Kolejność wykonania
1. Włączyć trzeci bieg.
2. Zamontować wałek zmiany biegów.
3. Połóż wewnętrzny drążek zmiany biegów B bokiem nad otworem w obudowie przekładni głównej i wyrównaj go z gniazdem wspornika na wałku zmiany biegów.
4. Obróć drążek zmiany biegów do wewnątrz w kierunku strzałki (patrz ryc. Instalowanie wałka zmiany biegów i wewnętrznego drążka zmiany biegów).
Demontaż tulei drążka zmiany biegów
Użyj młotka i wewnętrznego ściągacza A dla 18,5-23,5 mm (np. 1088 lub Kukko 21/3).
Demontaż i montaż łożyska widełek zmiany biegów
Demontaż i montaż kolektora oleju
- Strzałka wskazuje na miskę olejową
Kolejność wykonania
1. Wyjmij miskę olejową za pomocą śrubokręta.
2. Włóż miskę olejową głęboko do obudowy skrzyni biegów, tak aby wypustki blokujące na misce olejowej zatrzasnęły się w szczelinach w obudowie skrzyni biegów.
3. Miska olejowa musi być skierowana do góry w obudowie skrzyni biegów.
Instalowanie O-ringu wewnętrznego drążka zmiany biegów
a = 1 mm
Ręczna skrzynia biegów - skrzynia korbowa, koła zębate, wały
Zespół wału napędowego
- 1. Skrzynia biegów
- 2. Tuleja z tworzywa sztucznego
- 3. Łożysko igiełkowe - wał napędowy
- 4. Pierścień ustalający
- 5. 5. bieg
- 6. Łożysko igiełkowe - 4. bieg
- 7. 4. bieg
- 8. Pierścień synchronizatora
- 9. Sprzęgło ślizgowe - 3. / 4. bieg
- 10. Pierścień ustalający
- 11. Piasta synchronizatora - 3. / 4. bieg
- 12. Pierścień ustalający
- 13. Pierścień ustalający
- 14. Łożysko kulkowe - wał napędowy
- 15. Pierścień ustalający
- 16. Końcowa jazda Cartera
- 17. Łożysko igiełkowe - wał napędowy
- 18. Wał napędowy
- 19. Łożysko igiełkowe - 3. bieg
- 20. 3. bieg
- 21. Pierścień synchronizatora - 3. bieg
Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj plastikową tuleję 2. Brakuje jej na wale napędowym, który nie ma otworów olejowych dla 3./4. biegu.
Ostrzeżenie: Łożysko igiełkowe 2 jest uszkodzone podczas demontażu. Zawsze go wymieniaj. Zainstaluj go za pomocą narzędzia VW 416B na głębokość 214 mm, mierząc od powierzchni skrzyni korbowej.
Ostrzeżenie: Pierścień ustalający 4 - sprawdź wymaganą grubość przy wymianie 5. biegu.
Ostrzeżenie: Pierścień ustalający 10 - podczas wymiany piasty synchronizatora sprawdź wymaganą grubość.
Ostrzeżenie: piasta synchronizatora 11 — wystająca obręcz jest skierowana w stronę 3. biegu.
Ostrzeżenie: pierścień osadczy 13 — jeśli zamierzasz używać starego łożyska kulkowego i wału, należy zmierzyć grubość starego pierścienia zabezpieczającego i wymienić go na nowy o tej samej grubości.
Ostrzeżenie: Pierścień ustalający 15 - jeśli zamierzasz używać starego łożyska kulkowego i wału, powinieneś zmierzyć grubość starego pierścienia ustalającego i wymienić go na nowy o tej samej grubości
Ostrzeżenie: Łożysko igiełkowe - wał napędowy. Zainstaluj za pomocą narzędzia 40-202.
Demontaż łożyska igiełkowego wału wejściowego
Głębokość montażu łożyska igiełkowego
a = 39,5 mm
Głębokość montażu mierzona jest od dolnej krawędzi liniału do górnej krawędzi łożyska.
Montaż łożyska kulkowego w skrzyni korbowej
Kolejność wykonania
1. Zamontować pierścień zabezpieczający na wale napędowym.
2. Zamontuj łożysko kulkowe na wale napędowym tak daleko, jak to możliwe.
3. Zamontować piętkę oporową narzędzia zwalniającego 3235 na łożysku kulkowym.
4. Zamontować narzędzie zwalniające 3235 za wypustami tarczy sprzęgła na wale wejściowym.
5. Wciśnij łożysko kulkowe, dokręcając dwie śruby B zainstalowane we wgłębieniach pięty oporowej A.
6. Wciśnij łożysko jedna po drugiej, aż się zatrzyma i stopniowo dokręcaj dwie śruby.
Ostrzeżenie: Śruby B należy dokręcać naprzemiennie (np. pół obrotu na raz), w przeciwnym razie łożysko kulkowe może się obrócić i uszkodzić.
Ostrzeżenie: Miejsce montażu łożyska kulkowego: Otwarta strona plastikowej obudowy musi być skierowana w stronę tulei prowadzącej.
Sprawdzanie zużycia pierścienia synchronizatora
Kolejność wykonania
1. Zamontować pierścień synchronizatora na tulei ślizgowej i zmierzyć szczelinę a za pomocą szczelinomierza w punktach A, B i C.
2. Dodaj otrzymane wartości i podziel sumę przez 3.
3. Otrzymana wartość nie powinna być mniejsza niż 0,5 mm.
Montaż sprzęgła przesuwnego — 3./4. bieg
Strona z rowkiem (strzałka) w kierunku 3. biegu.
Instalowanie sprężyny synchronizatora
Zainstaluj sprężynę (strzałka) do koła zębatego, umieszczając ostry koniec sprężyny w rowku.
Demontaż piątego biegu
A = urządzenie wyjmowane 22-115mm, np. Kukko 17/2.
Instalacja piątego biegu
Podwyższona krawędź jest skierowana w stronę biegu wstecznego. Kanały smarowania są skierowane w stronę 4. biegu.
Demontaż / montaż łożyska igiełkowego wału wejściowego
- Ściągacz A = 22-28 mm, np. Kukko 11/4
- B = młotek VW 771
Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem ściągacza do łożysk rozdzielić/usunąć plastikową tuleję, jeśli jest zamontowana. Aby zamontować łożysko, wciśnij je trzpieniem VW 416B na głębokość 214 mm, mierząc od powierzchni skrzyni korbowej.
Pierścienie ustalające
Instalowanie pierścienia ustalającego czwartego biegu
Określ maksymalną możliwą grubość pierścienia ustalającego, który można zainstalować i zainstaluj go. Pierścień ustalający dla 5. biegu wybiera się w ten sam sposób.
Grubość pierścienia zabezpieczającego, mm | Numer |
Pierścień ustalający 3 (brązowy) | |
2.00
|
902 945.01
|
Pierścień ustalający 4 (niebieski) | |
1.90
|
902 944.01
|
1.93
|
902 944.02
|
1.96
|
902 944.03
|
1.99
|
902 944.04
|
2.02
|
902 944.05
|
2.05
|
902 944.06
|
Pierścień ustalający 5 | |
1.90
|
902 942.02
|
1.93
|
902 942.03
|
1.96
|
902 942.04
|
1.99
|
902 942.05
|
2.02
|
902 942.06
|
Miejsce montażu, dobór pierścieni zabezpieczających
Pierścienie ustalające są zaznaczone na rysunku, są ponumerowane zgodnie z ich położeniem na wale napędowym.
Należy wybrać pierścienie ustalające 1, 2, 4 i 5. Grubość pierścienia ustalającego 3 jest zawsze stała.
Określ wymaganą grubość pierścieni osadczych 1 i 2.
Wymontowanie piasty synchronizatora 3./4. biegu
- VW 401/ VW 402 = Stopy oporowe
- 32–12 = dysk
- VW 408A = dryf
- Ściągacz A = 22-115 mm, typ Kukko 17/2
Kolejność wykonania
1. Zainstaluj następujące narzędzia, jak pokazano na rysunku. Przed zamontowaniem ściągacza A wciśnij pierścień synchronizatora 3. biegu (wskazany strzałką) na 3 bieg.
2. Wyjmij piastę synchronizatora.
Montaż piasty synchronizatora 3/4 biegu
Montaż plastikowej tulei
Zamontować plastikową tuleję B razem z łożyskiem igiełkowym A.
Ostrzeżenie: Plastikowa tuleja B jest montowana tylko na wale napędowym z rowkami smarowymi (wskazany strzałką) dla 3/4 biegu.
Regulacja wału napędowego
1. Zabezpiecz wał napędowy w imadle z miękkimi szczękami
2. Zamontować A, płytkę dystansową 3167, na 3. biegu.
3. Zamontować skrzynię korbową na płycie dystansowej, przesuwając ją nad kołem zębatym.
Instalacja pierścienia ustalającego
1. Zamontuj ogranicznik głębokości na skrzyni korbowej i zmierz odległość do dolnego rowka na wale. a = 28,5 mm.
2. Zamontuj ogranicznik głębokości na skrzyni korbowej i zmierz odległość do łożyska kulkowego. b = 26,8 mm.
3. Określ wymaganą grubość dolnego pierścienia ustalającego. Rozmiar x: x = a - b. x \u003d 28,5 - 26,8 \u003d 1,70 mm. Określ wymaganą grubość pierścienia zabezpieczającego (Patrz tabela 1).
4. Zamontować pierścień zabezpieczający i łożysko kulkowe na wale za pomocą wybijaka 30-100.
5. Poszukaj najgrubszego pierścienia ustalającego, jaki można włożyć. Patrz tabela 2.
Tabela 1
Rozmiar | Grubość | Numer |
1.64 – 1.71
|
1.69
|
902 941.05
|
1.72 – 1.79
|
1.77
|
902 941.06
|
1.80 – 1.87
|
1.85
|
902 941.07
|
1.88 – 1.95
|
1.93
|
902 941.08
|
1.96 – 2.03
|
2.01
|
902 941.09
|
2.04 – 2.11
|
2.09
|
902 941.10
|
2.12 – 2.19
|
2.17
|
902 941.11
|
2.20 – 2.27
|
2.25
|
902 941.12
|
2.28 – 2.35
|
2.33
|
902 941.13
|
Tabela 2
Grubość (mm) | Numer |
1.69
|
902 941.05
|
1.77
|
902 941.06
|
1.85
|
902 941.07
|
1.93
|
902 941.08
|
2.01
|
902 941.09
|
2.09
|
902 941.10
|
2.17
|
902 941.11
|
2.25
|
902 941.12
|
2.33
|
902 941.13
|
Demontaż bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego dwurzędowego
Montaż bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego dwurzędowego
1. Zamontować płytkę zwalniającą ściągacza 3128 pod bieżnią zewnętrzną.
2. zamontuj drążek VW 771/29 i zamontuj śrubę na obudowie skrzyni biegów. Podczas dokręcania śruby zewnętrzny zacisk jest usuwany ze skrzyni korbowej.
Demontaż bieżni wewnętrznej łożyska stożkowego dwurzędowego
Ostrzeżenie: Aby zdemontować bieżnię wewnętrzną, należy zamontować bieżnię zewnętrzną A.
Montaż bieżni wewnętrznej łożyska stożkowego dwurzędowego
Przekładnia napędowa i wał drążony
- 1. Obudowa przekładni głównej
- 2. Podkładka S3
- 3. Łożysko stożkowe dwurzędowe - bieżnia zewnętrzna
- 4. Przekładnia napędowa
- 5. Łożysko stożkowe dwurzędowe - bieżnia wewnętrzna
- 6. Pierścień ustalający
- 7. Łożysko igiełkowe - 1. bieg
- 8. Pierwszy bieg
- 9. Pierścień synchronizatora - 1. bieg
- 10. Piasta synchronizatora - 1. / 2. bieg
- 11. Pierścień ustalający
- 12. Łożysko igiełkowe - 2. bieg
- 13. Sprzęgło ślizgowe - 1. / 2. bieg
- 14. Pierścień synchronizatora - 2. bieg
- 15. 2. bieg
- 16. Pierścień ustalający
- 17. 3. bieg
- 18. Pierścień ustalający
- 19. 4. bieg
- 20. Pierścień ustalający
- 21. Łożysko igiełkowe - 5 bieg
- 22. 5. bieg
- 23. Pierścień synchronizatora - 5. bieg
- 24. Pierścień ustalający
- 25. Piasta synchronizatora - 5. bieg / bieg wsteczny
- 26. Pierścień ustalający
- 27. Łożysko igiełkowe - bieg wsteczny
- 28. Sprzęgło przesuwne – 5./wsteczny
- 29. Pierścień synchronizatora - bieg wsteczny
- 30. Bieg wsteczny
- 31. Łożysko stożkowe - bieżnia wewnętrzna
- 32. Gwintowana tuleja oporowa do bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego
- 33. Łożysko stożkowe - bieżnia zewnętrzna
- 34. Podkładka S4
- 35. Płyta dociskowa
- 36. Podkładka
- 37. Skrzynia biegów
Ostrzeżenie: Koło zębate 4 pasuje do koła koronowego (para koła zębatego / zębnika). Podczas wymiany pary koła koronowego/koła napędowego należy wyregulować montaż koła napędowego, a także wału drążonego i koła koronowego.
Ostrzeżenie: Wystająca krawędź piasty synchronizatora 10 jest skierowana w stronę 2. biegu. Zdemontować piastę 10 razem z 1. biegiem. Użyj płytek oporowych VW 401 i VW 402. Zamontuj za pomocą trzpienia VW 415A i tulei VW 519.
Ostrzeżenie: rowek zębaty 17 jest skierowany w stronę 4. biegu.
Ostrzeżenie: Krawędź koła zębatego 19 jest skierowana w stronę trzeciego biegu.
Ostrzeżenie: Wystająca krawędź piasty 25 skierowana jest w stronę piątego biegu. Zdejmij piastę 25 razem z piątym biegiem. Montaż z tuleją 2010.
Ostrzeżenie: Podczas wymiany bieżni zewnętrznej nie jest konieczne instalowanie gwintowanej tulei blokującej 32 (ta tuleja jest wymagana tylko podczas produkcji).
Ostrzeżenie: Podkładka 36 kompensuje rozszerzalność wraz z temperaturą (ogrzewanie). Aby wyjąć, wywierć otwór w podkładce i wykręć ją śrubą.
Montaż sprężyny synchronizatora w kole zębatym
Zainstaluj sprężynę (strzałka) do koła zębatego, wkładając ostry koniec w rowek.
Sprawdź zużycie pierścienia synchronizatora
1. Docisnąć pierścień synchronizatora do tulei ślizgowej i za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz a w punktach A, B i C.
2. Dodaj otrzymane wartości i podziel sumę przez 3.
3. Otrzymana wartość nie powinna być mniejsza niż 0,5 mm.
Montaż sprzęgła przesuwnego 1./2. biegu
Strona z rowkiem powinna być skierowana w stronę pierwszego biegu.
Demontaż trzeciego biegu
- Ściągacz A = 22-115 mm, typ Kukko 17/2
Instalacja trzeciego biegu
Pozycja montażowa: rowek musi być skierowany w stronę 4. biegu.
Demontaż czwartego biegu
Instalacja czwartego biegu
Demontaż piasty synchronizatora
Zdejmij piastę synchronizatora wraz z piątym biegiem. Użyj ściągacza A 22–115 mm typu Kukko 17/2.
Identyfikacja pierścienia synchronizatora
Pierścienie z więcej niż 3 stroikami zostały wycofane.
Demontaż bieżni wewnętrznej łożyska stożkowego
Zdejmij wewnętrzną bieżnię wraz z biegiem wstecznym. Użyj ściągacza A 22–115 mm typu Kukko 17/2.
Montaż wewnętrznej bieżni łożyska stożkowego
Montaż sprzęgła przesuwnego biegu 5./wstecznego
Ukośny pasek 1 jest skierowany w stronę biegu wstecznego.
Strona rowka 2 skierowana jest w stronę piątego biegu.
Zdejmowanie gwintowanej tulei blokującej
Użyj ściągacza A 22–115 mm typu Kukko 17/2. Montaż tulei nie jest wymagany przy wymianie bieżni zewnętrznej (ta tuleja jest wymagana tylko podczas produkcji).
Demontaż bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego
1. Wkręć specjalną śrubę do wyjmowania w płytkę zwalniającą (Śruba M10 o długości 50 mm, zeszlifowana na jednym końcu do średnicy M8).
2. Zdejmij płytkę zwalniającą i zewnętrzną bieżnię ze skrzyni korbowej za pomocą młotka
Montaż bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego
Instalowanie pierścienia ustalającego łożyska stożkowego
Znajdź najgrubszy pierścień ustalający, jaki można włożyć i zainstaluj go. Wymaganą grubość pierścieni zabezpieczających piasty synchronizatora oraz grubość pierścieni zabezpieczających 3./4. biegu określa się w taki sam sposób, jak grubość pierścienia zabezpieczającego łożyska stożkowego.
Lista pierścieni ustalających
Grubość pierścienia zabezpieczającego, mm | Numer |
Pierścień ustalający 1 | |
2.00
|
902 945.01
|
2.02
|
902 950.02
|
2.04
|
902 950.03
|
2.06
|
902 950.04
|
2.08
|
902 950.05
|
2.10
|
902 950.06
|
Pierścień ustalający 2 (niebieski) | |
1.90
|
902 947.01
|
1.93
|
902 947.02
|
1.96
|
902 947.03
|
1.99
|
902 947.04
|
2.02
|
902 947.05
|
Pierścień ustalający 3 (niebieski) | |
2.50
|
902 947.06
|
Pierścień ustalający 4
| |
1.90
|
902 946.02
|
1.93
|
902 946.03
|
1.96
|
902 946.04
|
1.99
|
902 946.05
|
2.02
|
902 946.06
|
Pierścień ustalający 5 | |
1.87
|
902 952.01
|
1.90
|
902 952.02
|
1.93
|
902 952.03
|
1.96
|
902 952.04
|
Pierścień ustalający 6 (brązowy) | |
2.00
|
902 945.01
|
Pierścień ustalający 7 (niebieski) | |
1.90
|
902 944.01
|
1.93
|
902 944.02
|
1.96
|
902 944.03
|
1.99
|
902 944.04
|
2.02
|
902 944.05
|
2.05
|
902 944.06
|
Miejsce montażu / dobór pierścieni osadczych
Pierścienie ustalające są ponumerowane zgodnie z ich położeniem na wale napędowym.
Należy wybrać pierścienie ustalające 1, 2, 4, 5 i 7.
Grubość pierścieni ustalających 3 i 6 jest zawsze stała.
Zespół mechanizmu różnicowego
- 1. Obudowa mechanizmu różnicowego
- 2. Śruba koła zębatego
- 3. Duże łożysko wałeczkowe - bieżnia wewnętrzna
- 4. Koło napędowe prędkościomierza
- 5. Duże łożysko wałeczkowe - bieżnia zewnętrzna
- 6. Podkładka S1
- 7. Pokrywa
- 8. Podkładka oporowa
- 9. Satelity
- 10. Oś satelitów
- 11. Kołek osi satelitów
- 12. Przekładnie półosi
- 13. Koło zębate
- 14. Małe łożysko wałeczkowe - bieżnia wewnętrzna
- 15. Małe łożysko wałeczkowe - bieżnia zewnętrzna
- 16. Podkładka S2
Ostrzeżenia
- Podczas wymiany obudowy mechanizmu różnicowego 1 wyreguluj ustawienie koła koronowego.
- Stosować wyłącznie śruby 2 o wymaganej specyfikacji. Dokręć je równomiernie po przekątnej.
- Zamontować duże łożysko wałeczkowe 3 za pomocą narzędzi VW 295 i VW 551.
- Zaznacz grubość podkładki 6.
- Przed montażem nasmaruj podkładkę oporową 8 olejem przekładniowym.
- Zdejmij oś zębnika 10 za pomocą wybijaka po wyjęciu sworznia osi zębnika.
- Wyjmij kołek osi satelitów 11 za pomocą wybijaka.
- Koło koronowe 13 i koło zębate napędzające są dopasowane do siebie. Podczas wymiany pary koronowego koła zębatego/zębnika wyreguluj. Aby zainstalować - podgrzej do 100°C i zainstaluj za pomocą kołków ustalających.
- Zamontować małe łożysko wałeczkowe 14 za pomocą tulei 40–21.
- Zaznacz grubość podkładki S2.
Komentarze gości