4-cylindrowe silniki benzynowe
| |
1781 cm3, układ wtryskowy Bosch Motronic 3.2, 92 kW |
ADR |
1984 cm3, układ wtryskowy Bosch Mono-Motronic, 74 kW |
AAE |
1984 cm3, system wtrysku Bosch KE-Motronic, 103 kW |
ACE
|
1984 cm3, instalacja wtryskowa Volkswagen Digifant, 85 kW |
ABK
|
1984 cm3, układ wtryskowy Bosch KE-Motronic, 85 kW |
AAD
|
5-cylindrowe silniki benzynowe
| |
2226 cm3, układ wtryskowy Motronic, 169 kW |
AAN
|
2309 cm3, układ wtryskowy Bosch KEIII Jetronic,
98 kW |
AAR
|
4-cylindrowy silnik wysokoprężny
| |
1896 cm3, wtrysk bezpośredni, turbo, 66 kW, 1Z |
AHU
|
5-cylindrowe silniki Diesla
| |
2370cm3, wtrysk bezpośredni, ssanie normalne, 64 kW |
AAS
|
2460cm3, wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, 85 kW, ABP |
AAT
|
2460cm3, wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, 103 kW |
AEL
|
głowica cylindra
| |
Maksymalne odkształcenie powierzchni głowicy cylindrów: | |
Wszystkie typy silników z wyjątkiem silników Diesla AAS, AAT, ABP, AEL |
0,1 mm
|
Silniki wysokoprężne AAS, AAT, ABP, AEL |
0,2 mm
|
Minimalna wysokość głowicy cylindrów: | |
Silnik benzynowy ADR |
139,25 mm
|
Benzyna AAE, ABK, AAD |
132,6 mm
|
benzyna ACE, |
118,1 mm
|
Benzyna AAR, AAN |
132,75 mm
|
Silniki Diesla |
Ponowne przetwarzanie nie jest możliwe
|
Dobór uszczelki głowicy cylindrów (olej napędowy 1Z, centrala wentylacyjna): | |
Występ tłoka 0,91 - 1,00 mm |
1 otwór
|
Występ tłoka 1,01 - 1,10 mm |
2 otwory
|
Występ tłoka 1,11 - 1,10 mm |
3 otwory
|
Dobór uszczelki głowicy cylindrów (olej napędowy AAS): | |
Występ tłoka 0,66 - 0,86 mm |
1 otwór (grubość 1,53mm)
|
Występ tłoka 1,01 - 1,10 mm |
2 otwory (1,57 mm)
|
Występ tłoka 1,11 - 1,20 mm |
3 otwory (1,61 mm)
|
Dobór uszczelki głowicy cylindrów (olej napędowy ABP, AAT, AEL): | |
Występ tłoka 0,76 - 0,01 mm |
1 otwór (grubość 1,53mm)
|
Występ tłoka 1,02 - 1,05 mm |
2 otwory (1,57 mm)
|
Występ tłoka 1,06 - 1,13 mm |
3 otwory (1,61 mm)
|
Minimalna odległość od środka trzpienia zaworu do powierzchni głowy: |
Zawór wlotowy / zawór wydechowy
|
– Benzyna ADR |
33,2 mm / 33,0 mm
|
– Benzyna AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 mm / 34,1 mm
|
– Benzyna ACE |
34,4 mm / 34,7 mm
|
- Silniki Diesla |
35,8 mm / 36,1 mm
|
Tłoki i pierścienie tłokowe
| |
Średnica tłoka: | |
– ADR dla benzyny: | |
Standard |
80,985 mm
|
Powiększony, po pierwszym otworze cylindra |
81,235 mm
|
Powiększony po drugim wytaczaniu |
81,485 mm
|
Maksymalne odchylenie |
0,04 mm
|
– Benzyna AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: | |
Standard |
82,480 mm
|
Powiększony, po pierwszym otworze cylindra |
82,730 mm
|
Powiększony po drugim wytaczaniu |
82,980 mm
|
Maksymalne odchylenie |
0,04 mm
|
– Diesel 1Z, AHU: | |
Standard |
79,170 mm
|
Powiększony, po pierwszym otworze cylindra |
79,720 mm
|
Powiększony po drugim wytaczaniu |
79,970 mm
|
Maksymalne odchylenie |
0,04 mm
|
– Diesel AAS: | |
Standard |
79,480 mm
|
Powiększony, po pierwszym otworze cylindra |
79,730 mm
|
Powiększony po drugim wytaczaniu |
79,980 mm
|
Maksymalne odchylenie |
0,04 mm
|
– Diesel ABP, AAT, AEL: | |
Standard |
80,960 mm
|
Powiększony, po pierwszym otworze cylindra |
81,210 mm
|
Maksymalne odchylenie |
0,04 mm
|
Szczelina między pierścieniami tłokowymi a rowkami pierścieniowymi: | |
4 cylindry, benzyna ADR: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,07 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,02 - 0,06 mm
|
Maksymalne zużycie |
0,12 mm
|
4 cylindry, benzyna AAE, ABK, AAD: | |
- Nowy: | |
Pierścienie dociskowe i pierścień zgarniający olej |
0,02 - 0,50 mm
|
Maksymalne zużycie |
0,15 mm
|
4 cylindry, benzyna ACE: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,07 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,02 - 0,06 mm
|
Maksymalne zużycie |
0,15 mm
|
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,07 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,02–0,06 mm
|
Maksymalne zużycie |
0,12 mm
|
4 cylindry, olej napędowy 1Z, AHU: | |
- Nowy: | |
Górny pierścień kompresyjny |
0,06 - 0,09 mm
|
Drugi pierścień kompresyjny |
0,05 - 0,08 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,03 - 0,06 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,25 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,15 mm
|
5-cylindrowy olej napędowy AAS: | |
- Nowy: | |
Górny pierścień kompresyjny |
0,09 - 0,12 mm
|
Drugi pierścień kompresyjny |
0,05 - 0,08 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,03 - 0,06 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,25 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,15 mm
|
5 cylindrów, olej napędowy AAT: | |
- Nowy: | |
Górny pierścień kompresyjny |
0,07 - 0,105 mm
|
Drugi pierścień kompresyjny |
0,05 - 0,075 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,03 - 0,065 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,25 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,15 mm
|
Tłoki i pierścienie tłokowe (kontynuacja) | |
Luzy końcowe pierścieni tłokowych
| |
4 cylindry, benzyna ADR: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,15 - 0,40 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25 - 0,50 mm
|
3 częściowy pierścionek |
mniej niż 1,00 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,80 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
1,0 mm
|
3 częściowy pierścionek |
1,30 mm
|
4 cylindry, benzyna AAE, ABK, AAD: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,30– 0,45
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25 - 0,45 mm
|
Maksymalne zużycie |
1,0 mm
|
4 cylindry, benzyna ACE: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,20 - 0,40 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,2 - -0,50 mm
|
Maksymalne zużycie |
1,0 mm
|
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,02 - 0,07 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,02 - 0,06 mm
|
Maksymalne zużycie |
0,15 mm
|
4 cylindry, olej napędowy 1Z, AHU: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,20 - 0,40 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25 - 0,50 mm
|
Maksymalne zużycie |
1,0 mm
|
5-cylindrowy olej napędowy AAS: | |
- Nowy: | |
Pierścienie kompresyjne |
0,20 - 0,40 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25 - 0,50 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
Górny pierścień kompresyjny |
1,20 mm
|
Drugi pierścień kompresyjny |
0,60 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
1,20 mm
|
5 cylindrów, olej napędowy ABP, AAT, AEL: | |
- Nowy: | |
Górny pierścień kompresyjny |
0,25 - 0,45 mm
|
Drugi pierścień kompresyjny |
0,20 - 0,40 mm
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25 - 0,50 mm
|
Maksymalne zużycie |
1,0 mm
|
zawory
| |
Średnica trzpienia zaworu: | |
wlot: | |
ADR |
5,95-5,97 mm
|
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 mm
|
ACE |
6,97 mm
|
ukończenie szkoły: | |
ADR |
5,94 - 5,95 mm
|
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 mm
|
ACE |
6,94 mm
|
Maksymalne odchylenie grzybka zaworu: | |
wlot: | |
ADR |
0,8 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 mm
|
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
ukończenie szkoły: | |
ADR |
0,8 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 mm
|
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
Wał rozrządczy
| |
Maksymalna swoboda gry: | |
wlot: | |
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 mm
|
ADR |
0,20 mm
|
pokonać (wszystkie typy) |
0,01 mm
|
Maksymalny luz smarowania (wszystkie modele) |
1,10 mm
|
wał pośredni
| |
Maksymalna swoboda gry: | |
ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 mm
|
Blok cylindrów
| |
Średnica cylindra: | |
ADR: | |
Standard |
81,01 mm
|
Powiększony, po pierwszym wytaczaniu |
81,26 mm
|
Powiększony, po drugim wytaczaniu |
81,51 mm
|
Maksymalne zużycie cylindra |
0,10 mm
|
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: | |
Standard |
82,51 mm
|
Powiększony, po pierwszym wytaczaniu |
82,76 mm
|
Powiększony, po drugim wytaczaniu |
83,01 mm
|
Maksymalne zużycie cylindra |
0,08 mm
|
1Z, AHU, AAS: | |
Standard |
79,51 mm
|
Powiększony, po pierwszym wytaczaniu |
79,76 mm
|
Powiększony, po drugim wytaczaniu |
80,01 mm
|
Maksymalne zużycie cylindra: | |
1Z, AHU |
0,10 mm
|
AAS |
0,08 mm
|
ABP, AAT, AEL: | |
Standard |
81,01 mm
|
Powiększony, po pierwszym wytaczaniu |
81,26 mm
|
Maksymalne zużycie cylindra |
0,08 mm
|
korbowody
| |
Luz boczny dolnej głowicy korbowodu: | |
AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 mm
|
ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 mm
|
Wał korbowy
| |
Głębokość centrującego łożyska igiełkowego |
1,5 mm
|
Swobodny ruch: | |
Określenie: | |
Benzyna ADR, AAR, AAN |
0,07 - 0,23 mm
|
Benzyna AAE, ABK, AAD |
0,017 - 0,17 mm
|
Benzyna ACE |
0,07 - 0,17 mm
|
Olej napędowy 1Z, centrala wentylacyjna |
0,07 - 0,17 mm
|
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL |
0,07 - 0,18 mm
|
Maksymalne zużycie: | |
ADR dla benzyny |
0,30 mm
|
Benzyna AAR, AAN |
0,25 mm
|
Benzyna AAE, ABK, AAD, ACE |
0,25 mm
|
Olej napędowy 1Z, centrala wentylacyjna |
0,37 mm
|
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL |
0,25 mm
|
Szczelina smarowania łożyska głównego: | |
Benzyna ADR, AAE, ACE, ABK, AAD |
0,17 mm
|
Benzyna AAR, AAN |
0,10 mm
|
Olej napędowy 1Z, centrala wentylacyjna |
0,17 mm
|
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL |
0,16 mm
|
Średnica czopu łożyska głównego: | |
4 cylindry, benzyna ADR, AAE, ACE, ABK, AAD: | |
Standard |
54,00 mm
|
Zredukowana, po pierwszym obrocie |
53,75 mm
|
Zredukowana, po drugim zakręcie |
53,50 mm
|
Zredukowana, po trzecim obrocie |
53,25 mm
|
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN: | |
Standard |
58,00 mm
|
Zredukowana, po pierwszym obrocie |
57,75 mm
|
Zredukowana, po drugim obrocie |
57,50 mm
|
Zredukowana, po trzecim obrocie |
57,25 mm
|
4 cylindry, olej napędowy 1Z, AHU: | |
Standard |
54,00 mm
|
Zredukowana, po pierwszym obrocie |
53,75 mm
|
Zredukowana, po drugim zakręcie |
53,50 mm
|
Zredukowana, po trzecim obrocie |
53,25 mm
|
5 cylindrów, olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL: | |
Standard |
58,00 mm
|
Zredukowana, po pierwszym obrocie |
57,75 mm
|
Zredukowana, po drugim zakręcie |
57,50 mm
|
Zredukowana, po trzecim obrocie |
57,25 mm
|
Średnica korbowodu: | |
Wszystkie silniki: | |
Standard |
47,80 mm
|
Zredukowana, po pierwszym obrocie |
47,55 mm
|
Zredukowana, po drugim zakręcie |
47,30 mm
|
Zredukowana, po trzecim obrocie |
47,05 mm
|
Maksymalna owalność |
0,03 mm
|
Komentarze gości