Co 12 miesięcy.
Przednie zawieszenie i układ kierowniczy
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach.
2. Sprawdź buty i buty pod kątem pęknięć lub oznak zużycia.
3. W modelach ze wspomaganiem kierownicy sprawdź węże i przewody układu, a także ich połączenia pod kątem nieszczelności.
4. Chwyć koło od góry i od dołu i spróbuj nim potrząsnąć. Jeśli luz jest zbyt duży, poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne potrząśnięcie kołem. Jeśli luz zmniejszył się lub zniknął, należy wymienić łożyska piasty. Jeśli nadal występuje luz, oznacza to, że połączenia lub mocowania zawieszenia są zużyte.
5. Chwyć bok koła i spróbuj nim potrząsnąć. Zbyt duży luz może być spowodowany zużytymi łożyskami piast lub przegubami kulowymi drążków kierowniczych.
6. Sprawdź stan zaślepek mocowań elementów wspornika zawieszenia.
7. Opuść pojazd na ziemię i obróć kierownicę o 1/8 obrotu w dowolną stronę. Jeśli luz kierownicy jest zbyt duży, sprawdź przeguby i połączenia przekładni kierowniczej.
Kolumny zawieszenia / amortyzatory
1. Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak wycieku płynu. W przypadku wycieku należy wymienić amortyzator.
2. Sprawdź skuteczność amortyzatorów, kołysząc samochodem w górę iw dół.
Półosie
1. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Obróć kierownicę maksymalnie w bok i powoli obracaj kierownicą. Sprawdź stan pylników przegubu CV, rozsuwając fałdy. Sprawdź również stan i dokręcenie zacisków.
2. Sprawdź stan samych zawiasów. Aby to zrobić, trzymając półoś, spróbuj obrócić koło. Następnie, trzymając przegub wewnętrzny, spróbuj obrócić półoś. Nadmierny luz wskazuje na zużycie przegubów, zużyte wypusty półosi lub poluzowaną nakrętkę mocującą półosi.
Komentarze gości