Za pomocą testera sprawdź również napięcie na dużym złączu alternatora. Powinien być zawsze tutaj - jeśli go nie ma, sprawdź połączenie generatora z akumulatorem. Jeśli regulator napięcia w twoim samochodzie znajduje się oddzielnie od alternatora, może być również uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest wyjąć alternator i regulator napięcia i skontaktować się z elektrykiem samochodowym.
Najprostszy test prądu obciążenia generatora jest następujący: włącz światła pozycyjne samochodu i uruchom silnik. Jeśli światła nie zaczynają świecić jaśniej, gdy silnik pracuje, jest to najlepszy dowód na to, że generator nie wytwarza prądu. Jeśli masz woltomierz, podłącz go do zacisków akumulatora i uruchom silnik. Na wysokich obrotach jałowych alternator powinien dawać prąd, a woltomierz powinien wskazywać około 14 V. Czy odczyt różni się o więcej niż 1 V? Uszkodzony jest alternator lub regulator napięcia.
W wielu przypadkach ciągłe palenie się lampki kontrolnej wskazuje na awarię generatora, ale awarie są możliwe gdzie indziej, a generator paradoksalnie w tym czasie może być w dobrym stanie.
A jednak dla większości właścicieli samochodów lampka kontrolna jest jedynym wskaźnikiem stanu generatora. W tabeli przedstawiono najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania lampki kontrolnej ładowania oraz typowe sytuacje. Na przykład linia "Lampka kontrolna nie świeci" oznacza, że zapłon musi być już włączony, a jednocześnie nie oznacza, że silnik musi zostać uruchomiony. Awarie generatora są wymienione w kolejności rosnącego prawdopodobieństwa ich wystąpienia. Usterki zaznaczone kursywą nie są bezpośrednio związane z generatorem. Poniżej znajduje się tabela wyjaśniająca, do czego mogą prowadzić niektóre z powyższych problemów.
Typowe usterki odzwierciedlane przez lampkę kontrolną ładowania
Lampka pilocka | Przyczyna |
Nie świeci
| Luźny kontakt szczotki |
Uszkodzony regulator napięcia | |
Wada w uzwojeniu wirnika | |
Słaby kontakt z podłożem lub jego brak | |
Rozładowany akumulator | |
Uszkodzona lampka kontrolna, bezpiecznik, wyłącznik, okablowanie | |
Nie wychodzi
| Uszkodzony prostownik |
Usterka w uzwojeniu stojana | |
Wadliwe połączenie ze szczotkami | |
Zużyte łożysko (hałas) | |
Wady w okablowaniu, pęknięty pasek napędowy | |
Słabo świeci podczas uruchamiania silnika
| Uszkodzony prostownik |
Luźne połączenie przewodów elektrycznych obwodu zasilania sterowania Lampy | |
Miga, gdy silnik pracuje
| Słaby kontakt ze szczotką |
Uszkodzony regulator napięcia | |
Uszkodzona regulacja |
Generator | Przyczyna |
Słaby kontakt ze szczotką
| Szczotki zablokowane (brud), zużyty. Pierścienie kontaktowe są brudne. |
Awaria prostownika
| Połączenia zacisków z wyprowadzeniami "masy" akumulatora " przewody są brudne lub ich brakuje. Błąd podłączenia akumulatora (odwracać biegunowość). Nieprawidłowe podłączenie do akumulatora pomocniczego podczas uruchamiania silnik. Spawanie elektryczne przeprowadzono przy podłączonym generatorze. Brak styku zacisków w złączach generatora, zanieczyszczenie zacisków lub ich korozja. |
Awaria łożyska
| Najczęściej występuje z powodu nadmiernego napięcia napędu pasek. Gdy koło pasowe alternatora jest obciążone, ślizgający się pasek wydaje ostry dźwięk dźwięk, który nie oznacza, że pasek jest napięty. Zużyty napęd pasek spoczywa na dnie rowka koła pasowego, a nie na bocznych ściankach koła pasowego, czyli tak jest wydaje ten dźwięk. |
Komentarze gości