Pudełko można wyjąć bez wyjmowania silnika. Podczas wymiany lub naprawy konieczne jest wyjęcie skrzynki. Nie zaleca się naprawy skrzynki w domu.
Sterowanie transmisją zostało szczegółowo opisane w rozdziale Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy.
Procedury demontażu i montażu są podobne do demontażu i montażu ręcznej skrzyni biegów, opis znajduje się w rozdziale Demontaż i montaż skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów podczas ruszania pełni funkcję zwykłego sprzęgła, a podczas jazdy wykonuje pracę zmiany biegów.
Głównymi jednostkami AT są: przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczny lub elektroniczny układ sterowania. Do przełączenia na inne przełożenie w przekładni planetarnej służą hydrauliczne hamulce tarczowe i sprzęgło tarczowe.
Przemiennik momentu obrotowego ma taką samą funkcję jak sprzęgło hydrauliczne. Jego zadaniem jest wykonywanie sprzęgła podczas ruszania i zmiany biegów.
Przełączanie jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną. Jednocześnie jednostka elektroniczna wykorzystuje różnorodne informacje do prawidłowego sterowania, co pozwala dla każdego trybu ruchu pojazdu i, w zależności od chęci kierowcy, wybrać najbardziej optymalne przełożenie.
Przełączniki programów, np «Economy» Lub «Sport», nie są wymagane, ponieważ jednostka sterująca automatycznie, zgodnie z trybem jazdy, ustawia punkty przełączania. Przy określaniu punktów przełączania uwzględniane są również opory jazdy, takie jak podjazdy lub zjazdy ze wzniesień, holowanie przyczepy i wiatry czołowe.
Układ sterowania może pracować w specjalnym trybie bezpiecznym, w który przełącza się w przypadku wykrycia jakiejkolwiek awarii. W takim przypadku tryby transmisji są ograniczone, a samochód może być dostarczony o własnych siłach do warsztatu. Gdy system sterowania przechodzi w tryb awaryjny, na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna (skontaktować się z szefem Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy).
Analizowanie informacji pochodzących z różnych czujników (nie tylko czujniki bezpośrednio związane z transmisją), układ sterowania wybiera optymalny pod względem oszczędności, płynności itp. tryb pudełkowy. W określonym położeniu przepustnicy układ sterowania może zablokować przemiennik momentu obrotowego, tak że włączony jest tylko czwarty i piąty bieg. Pozwala to na znaczną redukcję zużycia paliwa.
Jedyną regularną procedurą konserwacji skrzynki jest sprawdzanie poziomu płynu (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów). Regularna wymiana płynu przekładniowego nie jest konieczna.
Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana obok chłodnicy układu chłodzenia.
Istnieje kilka trybów pracy skrzyni biegów, z których każdy można włączyć po przestawieniu wybieraka w jedno z następujących położeń: P, R, N, D, S (skontaktować się z szefem Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy).
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy wybierak znajduje się w położeniu P lub N. Ma to na celu uniemożliwienie ruszenia samochodu podczas próby uruchomienia (jeśli wybierak jest ustawiony w jednym z pozostałych położeń). Analizując informacje płynące z czujników, system sterowania zezwala lub uniemożliwia uruchomienie silnika. Lokalizacje różnych przekaźników są wskazane w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
Selektor 5-biegowej przekładni automatycznej Tiptronic AT obok ścieżki automatycznej zmiany biegów ma drugą ścieżkę krok po kroku (spójny) przełączanie. Sportowa kierownica może być wyposażona w odpowiednie przyciski. Takie przełączanie jest powszechne w samochodach sportowych.
Dzięki Tiptronic kierowca może wymusić zmianę biegu na wyższy lub niższy. W porównaniu z ręczną zmianą przełożeń, Tiptronic jest wygodniejszy i zabezpieczony przed błędną obsługą. Na przykład przejście na niższy bieg odbywa się tylko wtedy, gdy prędkość nie przekracza określonych granic.
W przypadku błędów w sygnałach wejściowych lub elektrozaworach następuje przełączenie programu awaryjnego. Usterka występująca w tym samym czasie jest zapisywana w pamięci usterek. Informacje z pamięci można odczytać za pomocą specjalnego urządzenia.
Automatyczna skrzynia biegów Multitronic z bezstopniową zmianą biegów
Bezstopniowa AT Multitronic
Multitronic to bezstopniowa skrzynia biegów CTV o bezstopniowym przełożeniu, która zapewnia nie tylko efektywne wykorzystanie mocy silnika, ale także dobrą dynamikę i komfort jazdy.
Głównym elementem systemu Multitronic jest wariator łańcucha V. Za pomocą wariatora przełożenia między trybem rozruchu a ostatnim biegiem zmieniają się płynnie. Dzięki temu silnik niezależnie od trybu jazdy, mocnego czy ekonomicznego, pracuje w odpowiadającym mu trybie optymalnym. Wariator składa się z dwóch stożkowych par połączonych ze sobą łańcuchem płytkowym. Ponieważ każda para dysków przesuwa stożkową tarczę za pomocą napędu elektrohydraulicznego, średnica robocza łańcucha, a co za tym idzie przełożenie zmienia się płynnie. Ponadto w Multitronic zastosowano sprzęgło chłodzone olejem, które eliminuje nie tylko typowe wady przemiennika momentu obrotowego, ale także pozwala na różnorodne opcje rozruchu. Opcja jest wybierana przez elektroniczny system sterowania zgodnie z życzeniem kierowcy, co jest rozpoznawane przez charakter ruchu pedału gazu. Dodatkowo sterowane elektronicznie sprzęgło realizuje stabilny tryb pełzania, co jest elementem komfortu. Elektroniczny system sterowania zapewnia również rozpoznawanie kierowcy i otoczenia oraz współpracuje z dynamicznym programem kontroli DRP. Określony program określa charakter ruchu pedału gazu, czy kierowca chce poruszać się w trybie dynamicznym, czy ekonomicznym.
Jeśli kierowca daje pełny gaz (kickdown), elektroniczny układ sterowania natychmiast przełącza się w tryb sportowy i redukuje biegi, aby osiągnąć wymaganą wysoką prędkość obrotową silnika. W normalnym trybie ruchu wybierane jest optymalne przełożenie, a wszystkie jego zmiany, w przeciwieństwie do stopniowego przełączania AT, odbywają się płynnie, bez szarpnięć i niezauważalnie. Elektronika rozpoznaje również wzloty i upadki i kompensuje dodatkowe obciążenie lub zwiększa moment hamowania silnikiem.
W trybie ręcznej zmiany biegów 6 stałych przełożeń zapisanych w pamięci jednostki sterującej (bieg) można płynnie przełączać za pomocą dźwigni zmiany biegów lub przycisków na kierownicy.
Komentarze gości