- 1 - Silnik
- 2 - Sprzęgło
- 3 - Ręczna skrzynia biegów
- 4 - Wał wejściowy skrzyni biegów
- 5 - WOM
- 6 - Wał drążony
- 7 - Przedni mechanizm różnicowy
- 8 - Dyferencjał Thorsena
- 9 - wał kardana
- 10 - Tylna przystawka odbioru mocy
- 11 - Tylny mechanizm różnicowy
- I - 1. bieg
- II - 2. bieg
- III - 3. bieg
- IV - 4. bieg
- V - 5. bieg
- R - Odwróć
- A1 - Główny bieg do przodu
- A2 - Główny bieg wsteczny
- T - Napęd prędkościomierza
AUDI A4 quattro ma stały napęd na wszystkie koła. Do napędu tylnych kół dodatkowo wykorzystano: wał kardana, mechanizm różnicowy tylnej osi, dwa wały napędowe tylnych kół oraz centralny mechanizm różnicowy Thorsen.
Wał kardana przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów przedniej osi na mechanizm różnicowy tylnej osi. Z mechanizmu różnicowego tylnej osi dwa wały napędowe przenoszą moc na tylne koła. Aby skompensować różne prędkości kół i rozłożyć moment obrotowy między przednią i tylną oś, w zależności od warunków jazdy, w modelach z napędem na wszystkie koła dodatkowo montowany jest samoblokujący centralny mechanizm różnicowy Torsen, który może przenosić zmienny moment obrotowy na przód i tył koła.
Cechy holowania
Wszystkie modele z napędem na koła można holować z podniesionymi przednimi lub tylnymi kołami.
Tym samym pojazd nie może być holowany na odległość większą niż 50 km, a prędkość holowania nie może przekraczać 50 km/h. Samochód należy holować na specjalnym przenośniku.
Uwaga: W pojazdach z napędem na cztery koła silnik nie może pracować podczas holowania. Ogólne instrukcje dotyczące holowania, patrz Podnoszenie i holowanie.
Komentarze gości