- 1 - Koło zamachowe
Powierzchnia styku z okładzinami ciernymi musi być gładka i wolna od oleju i smaru. Upewnij się, że kołki centrujące są w bezpiecznej pozycji.
- 2 - Śruba koła zamachowego
Koniecznie wymień. Uwaga: Oczyść wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów, aw przypadku montażu używanej tarczy sprzęgła piastę. Usuń rdzę.
- bez koła dwumasowego: 60 Nm + 90°.
- z dwumasowym kołem zamachowym i długością śruby 22,5 mm: 60 Nm + 90°
- ze śrubą o długości 43 mm: 60 Nm + 180°
- 3 - Napędzana tarcza sprzęgła
Miejsce montażu: pakiet tłumiący (sprężyny) musi być skierowany w stronę płyty dociskowej. Okładziny cierne napędzanej tarczy muszą stykać się z kołem zamachowym, napis «stronie punktu kontrolnego», jeśli występuje, jest skierowany w stronę płyty dociskowej.
4 - Płyta dociskowa. Przestrzegać pozycji montażowej
- 5 - Śruba 25 Nm. Odkręć i zawiń w kilku krokach
A/B Kolorowe kropki. Jeśli występuje, to biała kropka (A) musi znajdować się po stronie dwumasowego koła zamachowego i białej kropki (W) - tarcza dociskowa.
W omawianych modelach zainstalowane jest jednotarczowe suche sprzęgło ze sprężyną membranową.
Sprzęgło składa się z kosza z dociskiem, tarczy napędzanej, łożyska oporowego oraz napędu hydraulicznego.
Kosz sprzęgła jest przykręcony do koła zamachowego, które z kolei jest zamontowane na wale korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym znajduje się tarcza sprzęgła, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzana tarcza sprzęgła jest połączona wielowypustem z wałem wejściowym skrzyni biegów.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty hydraulicznie, łożysko zwalniające sprzęgło naciska na sprężynę tarczy dociskowej. To odciąża tarczę dociskową, a tarcza napędzana nie jest już dociskana do koła zamachowego. Połączenie zasilania między silnikiem a skrzynią biegów jest przerwane.
Sprzęgło wszystkich modeli z manualną skrzynią biegów ma napęd hydrauliczny. Płynem roboczym jest płyn hamulcowy, który pochodzi ze wspólnego zbiornika płynu hamulcowego.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane w wyniku tarcia, okładziny cierne napędzanej tarczy ulegają zużyciu. Napędzana tarcza jest zużywalnym elementem sprzęgła. Jego średnia żywotność wynosi ponad 100 000 km. Szybkość zużycia zależna od obciążenia (jazda przyczepą) i styl jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, ponieważ jest samoregulujące.
Większość silników jest wyposażona dwumasowy koło zamachowe. Takie koło zamachowe posiada układ sprężynowo-tłumiący, który pozwala tłumić drgania skrętne, które występują podczas pracy silnika. Ponadto zmniejsza to poziom hałasu przy niskich prędkościach. Tarcza sprzęgła z takim kołem zamachowym składa się z piasty, tarczy napędzanej oraz okładzin ciernych. Sprężyny tłumiące nie są zainstalowane.
Komentarze gości