Ostrzeżenie: W tekście rozdziału podane są również odrębne charakterystyki, a jeśli są one obowiązkowe, zaznaczono je pogrubioną czcionką.
Charakterystyka |
Oznaczający |
Benzyna
silniki
|
4-cylindrowy rzędowy i 6-cylindrowy w kształcie litery V, aluminiowy, chłodzony wodą, typu DOHC (1,6 l OHC), napęd paska rozrządu, sterowanie mikroprocesorowe, termometryczny miernik masy powietrza i turbosprężarka w modelach 1.8T |
Diesel silniki |
Rzędowy 4-cylindrowy (OHC) i 6-cylindrowy w kształcie litery V (DOHC) chłodzony wodą, z paskiem rozrządu i turbosprężarką |
Oznaczenie silnika//Początek produkcji
Charakterystyka |
Oznaczający |
1.6
|
ALZ//od 11.00 |
1.8T | AVJ//od 11.00 do 07.02 |
1.8T | BFB//od 07.02 |
1.8T | -//od 11.02 |
2.0 | ALT//od 11.00 |
2.0FSI | AWA//od 07.02 |
2.4
|
BDV//od 09.01 |
3.0 | ASN//od 11.00 |
S4 4.2 | BBK//od 03.03 |
1.9TDI | AVB//od 05.01 |
1.9TDI | AWX, AVF//od 11.00 |
2.5TDI | AYM, BCZ//od 08.01 do 07.02 |
2.5TDI | BDG//od 07.02 |
2.5TDI | AKE, BAU, BDH//od 11/00 |
Moc znamionowa, kW//KM (przy obr./min)
Charakterystyka |
Oznaczający |
ALZ | 75//102 (5600) |
AVJ | 110//150 (5700) |
BFB | 120//163 (5700) |
140//190 (5700) | |
ALT | 96//130 (5700) |
AWA | 110//150 (6000) |
BDV | 125//170 (6000) |
ASN | 162//220 (6300) |
BBK | 253//344 (7000) |
AVB | 74//100 (4000) |
AWX, AVF | 96//130 (4000) |
AYM, BCZ | 114//155 (4000) |
BDG | 120//163 (4000) |
AKE, BAU, BDH | 132//180 (4000) |
Znamionowy moment obrotowy, Nm, przy obr./min
Charakterystyka |
Oznaczający |
ALZ | 148/3600 |
AVJ | 210/1750 |
BFB | 225/1950 |
240/1950 | |
ALT | 195/3300 |
AWA | 200/3250 |
BDV | 230/3200 |
ASN | 300/3200 |
BBK | 410/3500 |
AVB | 250/1900 |
AWX | 285/1750 |
AVF | 310/1900 |
AYM, BCZ | 310/1500 |
BDG | 310/1400 |
AKE, BAU, BDH | 370/1500 |
Liczba i rozmieszczenie cylindrów/zaworów na cylinder/typ
Charakterystyka |
Oznaczający |
1.6
|
4, liniowy / 2 / OHC |
1.8, 2.0 | 4, liniowy / 5 / DOHC |
2.0FSI | 4, liniowy / 4 / DOHC |
2.4, 3.0 | 6, w kształcie litery V / 5 / DOHC |
S4 4.2 | 8, w kształcie litery V / 5 / DOHC |
1.9TDI | 4, liniowy / 2 / OHC |
2.5TDI | 6, w kształcie litery V / 4 / DOHC |
Kolejność działania cylindrów
Charakterystyka |
Oznaczający |
4-cylindrowy | 1-3-4-2 |
V6 | 1-4-3-6-2-5 |
V8 | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Przemieszczenie cylindra, cm3 // Średnica x Skok
Charakterystyka |
Oznaczający |
1.6
|
1596 // 81,0 x 77,4 |
1.8T | 1781 // 81,0 x 86,4 |
2.0 | 1984 // 82,5 x 92,8 |
2.4
|
2393 // 81,0 x 77,4 |
3.0 | 2976 // 82,5 x 92,8 |
4.2
|
4163 // 84,5 x 92,8 |
1.9TDI | 1896 // 79,5 x 95,5 |
2.5TDI | 2496 // 78,3 x 86,4 |
Stopień sprężania
Charakterystyka |
Oznaczający |
1.6, 2.0 |
10.3
|
1.8T |
9.3
|
2.0FSI |
11.5
|
2.4, 3.0 |
10.5
|
S4 4.2 |
11.0
|
1.9TDI, 2.5TDI (AYM, BCZ, BDG, AKE) |
18.5
|
2.5TDI (BAU, BDH) |
19.5
|
Ciśnienie sprężania
Charakterystyka |
Oznaczający |
1,6, 2,0 l |
10.0 — 13.0 |
|
7.0 |
1,8 litra |
9.0 — 14.0 |
|
7.5 |
3,0, 4,2 l |
10.0 — 14.0 |
|
9.0 |
1,9 l TDI | 25.0 — 31.0 |
|
19.0 |
2,5 l TDI | 24.0 — 33.0 |
|
24.0 |
Przełącznik ciśnienia oleju
Ciśnienie odpowiedzi, kolor atm/obudowy
Charakterystyka |
Oznaczający |
Silniki benzynowe |
1,4±0,2/czerń |
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
0,7±0,15/brązowy |
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
0,9±0,15/szary |
Wartości kontrolne ciśnienia oleju przy 80°С
Charakterystyka |
Oznaczający |
Silniki 1,6 i 2,0 l |
2 atm. z prędkością x.x.
|
Silnik 1,8 l
|
1,3 atmosfery z prędkością x.x.
|
Silnik 3,0 l | 1,8 atm. z prędkością x.x.
4,0 atm. przy 2000 obr./min |
Silnik 4,2 l | 2,0 atmosfery z prędkością x.x.
3,5 atm. przy 3500 obr./min |
Silniki 1,9 l i 2,5 l TDI | 0,8 atm. z prędkością x.x.
2,0 atmosfery przy 2000 obr./min |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach *.
* Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką muszą być ściśle przestrzegane; Wysiłki nie zaznaczone pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.
Charakterystyka |
Oznaczający |
Śruby mocowania głowicy cylindrów |
|
Silnik 1,6, 1,8, 2,0 i 3,0 l |
|
1 recepcja |
20
|
2 recepcja |
40
|
3 recepcja |
pod kątem 90°
|
4 recepcja |
pod kątem 90°
|
Silnik 2,4 l |
|
1 recepcja |
40
|
2 recepcja |
60
|
3 recepcja |
pod kątem 90°
|
4 recepcja |
pod kątem 90°
|
Silnik 4,2 l |
|
1 recepcja |
30
|
2 recepcja |
60
|
3 recepcja |
pod kątem 90°
|
4 recepcja |
pod kątem 90°
|
Silnik Diesla 1,9 l |
|
1 recepcja |
40
|
2 recepcja |
60
|
3 recepcja |
pod kątem 90°
|
4 recepcja |
pod kątem 90°
|
Silnik Diesla 2,5 l |
|
1 recepcja |
35
|
2 recepcja |
60
|
3 recepcja |
pod kątem 90°
|
4 recepcja |
pod kątem 90°
|
Śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych wału korbowego
|
|
Silniki 1,6, 1,8, 2,0 l |
65Nm +90°
|
Silniki 2,4 l
|
|
|
25
|
|
65Nm+90°
|
Silniki 3,0 l |
35 Nm + 90°
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
65Nm+90°
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
60 Nm + 90°
|
Śruby pokrywy łożyska korbowodu |
30Nm +90°
|
Pompa oleju do bloku cylindrów
|
|
Silniki 1,6, 1,8 l |
15
|
Silniki 2,0 l |
15Nm+90°
|
Silniki 2,4 l |
25
|
Silniki 3,0 l |
35 Nm + 90°
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
16
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
22
|
Śruby miski olejowej | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,0, 3,0 l
|
|
|
10
|
|
15
|
|
22
|
|
45
|
Silniki 2,4 l |
10
|
Silniki Diesla |
15
|
Korek spustowy oleju miski olejowej | |
Silniki 1,6 l |
50
|
Silniki 1,8, 2,0, 2,4, 3,0 l |
30
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
30
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
25
|
Przełącznik ciśnienia oleju | |
Silniki benzynowe |
25
|
Silniki Diesla |
20
|
Koło zamachowe (dysk napędowy) | |
Śruba 22,0/22,5 mm |
60 Nm + 90°
|
Śruba 35/42/43 mm (dwumasowe koło zamachowe) |
60Nm+180°
|
Koło pasowe/amortyzator wału korbowego | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,0 l |
90 Nm + 90°
|
Silniki 2,4, 3,0 l |
200 Nm + 180°
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
120Nm+90°
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
200 Nm + 180°
|
kosz sprzęgłowy do koła zamachowego |
25 (22 w modelach z napędem na przednie koła z silnikami 2,4, 3,0 l)
|
Koło zębate wałka rozrządu | |
Silnik 1,6 l |
100
|
Silniki 1,8, 2,0 l |
65
|
Silnik 2,4 l |
55
|
Silnik 3,0 l |
100
|
Silniki Diesla 1,9 l
|
|
|
100
|
|
25
|
Silniki Diesla 2,5L
|
|
|
75
|
|
22
|
Łoże wałków rozrządu | |
Silniki 1,6, 2,0 l |
20
|
Silniki 1,8, 2,4, 3,0 l |
10
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
8 Nm + 90°
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
15
|
Osłona wałka rozrządu | |
Silniki benzynowe |
10
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
9
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
10
|
Rura wlotowa do głowicy cylindrów | |
Silniki 1,6, 2,0 l |
20
|
Silniki 1,8, 2,4, 3,0, 4,2 l |
10
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
25
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
10
|
Kolektor wydechowy do głowicy cylindrów | |
Silniki benzynowe |
25
|
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
25
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
22
|
Rura przednia do kolektora | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,0 l |
40
|
Silniki 2,4, 3,0 l |
25
|
Silniki Diesla |
21
|
Pompa wodna | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,0, 3,0 l |
15
|
Silniki 2,4 l |
10
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
10
|
Przewód dystrybucji paliwa do kolektora dolotowego |
10
|
Zacisk wtryskiwacza | |
Silniki wysokoprężne 1,9 l |
12Nm+270°
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
30
|
Nakrętka złączkowa rurociągu dyszowego |
30
|
Zębatka pompy wtryskowej | |
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
22
|
Przełącznik ciśnienia oleju | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,4, 3,0 l |
25
|
Silniki 2,0 l |
20
|
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
25
|
Czujnik położenia wałka rozrządu | |
Silnik 1,6 l |
13
|
Sonda lambda | |
Silniki 1,6, 1,8, 2,0, 3,0 l |
50
|
Silniki 2,4 l |
55
|
Czujnik stukowy | |
Silniki benzynowe |
20
|
Filtr oleju | |
Silniki wysokoprężne 2,5 l |
25
|
Dodatkowo
Charakterystyka |
Oznaczający |
Silnik 1,8 l |
|
Wsporniki kolektora dolotowego do kolektora dolotowego i uchwytu |
20 |
Turbosprężarka do kolektora wydechowego. Pamiętaj o wymianie śrub. Nasmaruj gwinty i powierzchnie łożysk łbów śrub pastą wysokotemperaturową, np. AUDI G 052 112 A3. |
35 |
Uchwyt turbosprężarki do bloku cylindrów |
25 |
Uchwyt turbosprężarki do turbosprężarki |
30 |
Zaciski węża powietrza | 3.5 |
Silnik 3,0 l | |
Przewód płynu chłodzącego z tyłu do głowicy cylindrów | 10 |
Zawór kombinowany do głowicy cylindrów | 10 |
Osłona paska zębatego z tyłu do głowicy cylindrów, a także do bloku cylindrów | 10 (zastępować) |
Uchwyt rolki prowadzącej do głowicy cylindrów | 10 (zastępować) |
Przewód płynu chłodzącego od przodu do głowicy cylindrów | |
|
10 |
|
23 |
Przewód wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy do pompy | 47 |
Przewód wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy do głowicy cylindrów | 10 |
Przewód wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy do tylnego przewodu płynu chłodzącego | 20 |
Silnik 4,2 l | |
Napinacz łańcucha do głowicy cylindrów | 5 Nm + 90° |
cylinder (kolejność: rygiel centralny, 2 rygle od końca, pozostałe 12 rygli poprzecznie od wewnątrz na zewnątrz) | 10 |
Doprowadzenie paliwa do linii dystrybucji paliwa | 25 |
Silnik Diesla 1,9 l | |
Czujnik Halla do głowicy cylindrów (z mieszanką klejącą) | 10 |
Piasta do wałka rozrządu | 100 |
Przewód doprowadzający olej do uchwytu filtra oleju | 25 |
Przewód powrotny oleju do turbosprężarki (śruby, klasa wytrzymałości 10.9) | 15 |
Górny przewód płynu chłodzącego do ucha |
20 |
Śruby do kół |
120 |
Komentarze gości