Uwaga: W przypadku silników wysokoprężnych wymagany jest tester kompresji z limitem pomiaru do około 40 atm.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach może wynosić 3,0 atm. (dla silników wysokoprężnych 5,0 atm.).
Ciśnienie sprężania w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, nie rosnąca po kolejnym sygnalizuje, że albo zawory ciekną, albo uszczelka pod głowicą jest wydmuchana (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
Należy pamiętać, że ze względu na różne prędkości obrotowe rozrusznika w różnych modelach, wyniki uzyskane w wyniku pomiarów mogą się różnić. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest równe lub niższe od minimalnego dopuszczalnego ciśnienia, wykonaj poniższe czynności, aby ustalić przyczynę. Wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji.
Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o około 20% mniejsza niż w pozostałych, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
Po zakończeniu kontroli ponownie zamontuj świece zapłonowe (skontaktować się z szefem Bieżąca opieka i konserwacja, nałóż na nie końcówki przewodów wysokiego napięcia, podłącz złącze do cewki zapłonowej. Ponownie załóż plastikową pokrywę silnika i bezpiecznik pompy paliwa.
Wartości ciśnienia sprężania dla różnych silników podano w Specyfikacje.
Silnik gazowy
1. Wyłącz zapłon.
2. Silnik 1,6 l: Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej. Stopień wyjściowy znajduje się w tej samej obudowie, co cewki zapłonowe w silniku.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa nr 28.
4. Silnik 1,8 l: Odłącz złącza cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.
5. Silniki 2,0, 2,4 i 3,0 l: Wymontować cewki zapłonowe. Odłączyć złącze wtryskiwacza.
6. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe, patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia.
Uwaga: Podczas kręcenia rozrusznikiem nie pochylaj się nad silnikiem. Istnieje ryzyko obrażeń z powodu wyrzucania cząstek sadzy.
7. Obróć silnik razem z rozrusznikiem, aby usunąć węgiel i sadzę.
Przestroga: Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy.
8. Wkręcić manometr zgodnie z zaleceniami producenta w otwór świecy zapłonowej.
9. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału gazu i przytrzymanie go stopą podczas kontroli.
10. Obróć silnik o około 8 obrotów, aby na manometrze nie było już skoków ciśnienia.
11. Konsekwentnie sprawdzaj wszystkie butle i porównuj uzyskane wartości ciśnień z podanymi.
12. Wymień świece zapłonowe i dokręć je momentem obrotowym 30 nm, patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia.
13. Podłącz ponownie wszystkie odłączone złącza, w razie potrzeby wymień bezpiecznik.
Uwaga: Jeśli złącza są odłączone, dane o usterkach są zapisywane w sterowniku silnika. Zaleca się jak najszybsze usunięcie zarejestrowanych danych w warsztacie AUDI.
Silniki Diesla
1. Silnik 1,9 l: Odłącz centralne złącze silnika. W tym celu przekręć śrubę radełkowaną w lewo. Odłącz złącze świecy zapłonowej.
2. Silnik 2,5 l: Odłączyć złącze pompy wtryskowej.
3. Wyjmij wszystkie świece żarowe, patrz rozdział Demontaż i montaż świec żarowych.
4. W miejsce świec żarowych wkręcić próbnik kompresji z elastycznym przyłączem.
Uwaga: Określono w Specyfikacje Wartości kompresji odpowiadają wartościom zmierzonym za pomocą testera kompresji VAG. W przypadku użycia innych przyrządów pomiarowych mogą wystąpić odchylenia. W takim przypadku możliwy będzie jedynie pomiar rozpiętości ciśnień w poszczególnych cylindrach.
5. Obróć silnik o około 8 obrotów, aż nie będzie już skoków ciśnienia na manometrze.
6. Wymień świece żarowe i dokręć je 15Nm. Podłącz przewód.
7. Podłącz i zabezpiecz wszystkie złącza.
Uwaga: Gdy złącza są odłączone, w jednostce sterującej silnika zapisywane są dane o usterkach. Zaleca się jak najszybsze odczytanie i usunięcie zapisanych danych.
Test szczelności
Podczas tego testu określa się szybkość wydostawania się z cylindrów wtłaczanego do nich sprężonego powietrza i bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Co więcej, z wielu punktów widzenia jest to znacznie skuteczniejsze, ponieważ wizualna identyfikacja źródła wycieku jest łatwiejsza niż zrozumienie wyników pomiaru sprężania.
Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, więc ten test trzeba będzie powierzyć specjalistom z centrum serwisowego.
Komentarze gości