Silniki wyposażone są w obiegowy układ smarowania ciśnieniowego.
Pompa olejowa zasysa olej przez sito z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do układu przez filtr oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny. Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej ustawionej wartości, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Przez centralny otwór filtra oleju olej dostaje się bezpośrednio do głównego kanału. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy wysyła niefiltrowany olej do układu.
Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu. Aby schłodzić tłoki, olej jest wtryskiwany na nie od dołu przez dysze.
Jednocześnie olej dociera do głowic cylindrów przez pionowe galerie i wchodzi w celu smarowania łożysk wałków rozrządu oraz elementów mechanizmów zaworowych układu dystrybucji gazu.
W zależności od mocy silnika olej może być chłodzony w dodatkowej chłodnicy oleju umieszczonej z boku obudowy filtra oleju i włączonej w obwód chłodzenia silnika.
Komentarze gości