W przypadku silników benzynowych z elektronicznym zapłonem jednostka sterująca określa kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie charakterystyki zapłonu zapisanej w jej pamięci. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów wchodzących do jednostki sterującej z czujnika Halla lub czujnika tętna. Obecność kontroli przeciwstukowej zapewnia efektywność pracy silnika przy wysokim stopniu sprężania oraz kompensację różnic w charakterystyce jakościowej paliwa. Czujnik stuków na bloku cylindrów wykrywa występowanie stuków podczas spalania paliwa i inicjuje sterownik silnika do przestawienia zapłonu w kierunku «późno». Dzięki temu silnik pracuje płynnie i nie ulega uszkodzeniu w wyniku detonacji. Niektóre silniki mają dwa czujniki spalania stukowego na bloku cylindrów.
Cewka zapłonowa/świeca zapłonowa. Silnik 2,0 l ALT
- 1 - Śruba
- 2 - Listwa wtykowa
- 3 - Wtyczka przyłączeniowa
- 4 - Cewka zapłonowa ze stopniem wyjściowym
- 5 - Świeca zapłonowa, 30 nm
- 6 - Wtyczka przyłączeniowa
- 7 - Śruba, 10nm
- 8 - Czujnik Halla
- 9 - Śruba, 25 Nm
- 10 - Podkładka stożkowa
- 11 - Osłona czujnika Halla. Podczas instalacji zwróć uwagę na mocowanie.
- 12 - Czujnik stukowy 1
- 13 - Czujnik stukowy 2
- 14 - Śruba, 20 Nm. Przestrzegać dokładnego momentu dokręcania, jak wpływa to na działanie czujnika spalania stukowego.
- 15 - Trójstykowe złącze czujnika spalania stukowego zielone 1. Montowane na przedniej ścianie komory silnika po lewej stronie w kierunku jazdy pod zbiorniczkiem wyrównawczym
- 16 - Trójstykowe zielone złącze czujnika spalania stukowego 2. Montowane na przedniej ścianie komory silnika po lewej stronie w kierunku jazdy pod zbiorniczkiem wyrównawczym
Zapłon bezpośredni
Rozkład prądu zapłonu na świece jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Silniki benzynowe 1,6 i 2,4 l mają 2 lub 3 cewki zapłonowe umieszczone w tej samej obudowie ze stopniem wyjściowym na głowicy cylindrów. Każda cewka zapłonowa dostarcza napięcie do 2 świec zapłonowych. Niektóre silniki mają 4, 6 lub 8 cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach zapłonowych. W tym przypadku brakuje przewodu zapłonowego.
Nie ma zewnętrznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu odbiega od podanej wartości konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów.
Układ zapłonowy nie zużywa się i nie wymaga konserwacji. Harmonogram konserwacji obejmuje jedynie wymianę świec zapłonowych.
Podstawowe informacje o działaniu i czujnikach układów sterowania i wtrysku opisano w pkt Działanie układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy z układem zapłonowym i wtryskowym
Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzenia układu wtrysku zapłonu, należy przestrzegać następujących zasad:
- Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów zapłonowych, gdy silnik pracuje lub gdy rozrusznik jest włączony.
- Rurociągi układu wtryskowego i przewody zapłonowe oraz przewody elektryczne przyrządów pomiarowych odłączać i podłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
- Nie pozwalaj osobom z rozrusznikiem serca na obsługę elektronicznego układu zapłonowego.
- Nie uziemiać zacisku 1 cewek zapłonowych.
- Podczas obracania silnika rozrusznikiem, na przykład podczas sprawdzania ciśnienia sprężania, wyłącz zapłon i odłącz złącze czujnika położenia wału korbowego.
- Nie podłączaj próbnika do zacisku 1 cewek zapłonowych.
Komentarze gości