Elementy systemu sterowania są bardzo niezawodne. Awarie są zwykle związane z zawodnością lub zanieczyszczeniem styków. Uszkodzenia przewodów wysokiego napięcia są najczęściej spowodowane zanieczyszczeniem, wilgocią lub uszkodzoną izolacją, a nie wadliwymi elementami instalacji. Przed stwierdzeniem, że komponent jest uszkodzony, sprawdź jego okablowanie.
Sprawdź działanie przewodu wysokiego napięcia, wyjmując go ze świecy i przybliżając do powierzchni silnika (wypatrując iskry), to jest zabronione. Ryzykujesz nie tylko porażeniem elektrycznym, ale także uszkodzeniem jednostki sterującej lub cewki zapłonowej. Jeśli silnik jest niestabilny, nigdy nie zdejmuj końcówek przewodów ze świec zapłonowych, aby ustalić, która z nich jest uszkodzona.
Kontrole opisane poniżej należy przeprowadzić, jeśli usterka jest oczywista (awaria rozrusznika, wypadanie zapłonu itp.). Niektóre usterki są mniej oczywiste i mogą nie wystąpić ze względu na fakt, że system zarządzania silnikiem przełączył się w tryb awaryjny, ignorując sygnały poszczególnych czujników i używając. Tego rodzaju awaria objawia się wzrostem zużycia paliwa, niestabilnością obrotów biegu jałowego, utratą mocy, detonacją itp. W przypadku stwierdzenia podobnych objawów należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Silnik nie uruchamia się
Należy pamiętać, że w przypadku awarii urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą nie będzie można uruchomić silnika. Wyłącz urządzenie (skontaktować się z szefem Sterowanie i techniki bezpiecznej pracy).
Jeśli silnik nie obraca się, gdy rozrusznik jest włączony lub obraca się bardzo wolno, sprawdź rozrusznik i akumulator. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem. Nie włączaj rozrusznika na dłużej niż 10 sekund. Jeśli woltomierz wskazuje 9,5 V lub mniej, upewnij się, że akumulator, rozrusznik i układ ładowania działają (patrz Sekcja Układy ładowania i rozruchu).
Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, gdy rozrusznik jest włączony, ale nie uruchamia się, sprawdź wszystkie elementy układu zapłonowego pod wysokim napięciem.
Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, podłącz stroboskop i uruchom silnik rozrusznikiem. Jeśli lampka na stroboskopie zaświeci się, napięcie jest dostarczane do świec zapłonowych. Upewnij się, że świece zapłonowe są dobre. Jeśli lampka się nie zapala, sprawdź przewody wysokiego napięcia (patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia).
Jeśli nie ma iskry, upewnij się, że cewka zapłonowa działa (lub zastąp znaną sprawną cewkę lub sprawdź rezystancję uzwojenia). Jeśli problem nie zostanie znaleziony, poszukaj go gdzie indziej. Jeśli po wymianie cewki silnik zacznie się uruchamiać, wykryto usterkę. Nie spiesz się, aby wyrzucić cewkę i kupić nową. Upewnij się, że okablowanie jest dobrze podłączone do cewki (silnik nie mógł się uruchomić z powodu utlenionego styku).
Jeśli cewka jest w porządku, możliwe, że uszkodzony jest mocny stopień wyjściowy bufora, który jest integralną częścią jednostki sterującej silnika, jednego z czujników systemu zarządzania silnikiem lub powiązanej jednostki. W takim przypadku w pamięci jednostki sterującej należy zapisać kod usterki, który można odczytać z pamięci.
Kody usterek można odczytać za pomocą specjalnego sprzętu.
Niewypał
Przyczyną wypadania zapłonów jest najczęściej zawodny kontakt przewodów z zaciskami cewki zapłonowej lub dowolnego czujnika.
Wyłącz zapłon i upewnij się, że wszystkie złącza układu zapłonowego są dobrze podłączone.
Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Upewnić się, że są one pewnie zamocowane w punktach mocowań pośrednich i nie stykają się z metalowymi częściami silnika. Jeśli drut dotknie metalu, a jego izolacja zostanie uszkodzona, to podczas pracy silnika iskra nie zostanie przyłożona do świecy, ale do ziemi. W przypadku stwierdzenia choćby niewielkiego uszkodzenia izolacji choćby jednego przewodu należy wymienić cały komplet.
Możesz zweryfikować, czy przewody są w pełni sprawne, tymczasowo zastępując je przewodami, o których wiadomo, że są dobre.
Wymieniając przewody, wymieniaj je pojedynczo. W ten sposób unikniesz ryzyka nieprawidłowego podłączenia. Nie uszkodzić przewodów podczas instalacji.
Jeśli wszystkie przewody wysokiego napięcia są sprawne, przyczyną wypadania zapłonów jest najprawdopodobniej cewka zapłonowa lub świeca zapłonowa. Zamontować nowy zestaw świec zapłonowych (patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia) albo sprawdź cewkę. Zły lub brudny czujnik położenia wału korbowego może być przyczyną przerw w zapłonie (patrz Sekcja Działanie układu sterowania i wtrysku silnika benzynowego).
Jeśli sprawdzenie powyższych węzłów nie doprowadziło do poprawy osiągów silnika, odczytaj kody usterek z pamięci jednostki sterującej (patrz Sekcja Sterownik interfejsu komputera osobistego z systemem autodiagnostyki pokładowej OBD II zgodnie z protokołami standardów SAE (PWM i VPW) oraz ISO 9141-2 i Specyfikacje).
Komentarze gości