Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny drugiej generacji (OBD II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, często nazywany elektroniczną jednostką sterującą (ECM), lub jednostka sterująca pracą zespołu napędowego (RSM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Początkowe dane są dostarczane do urządzenia z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, PCM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika oraz zapewniając maksymalną wydajność swojej produkcji przy minimalnym zużyciu paliwa. Odczyt danych pamięci procesora OBD-II odbywa się za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego do odczytu bazy danych (DLC), znajduje się wewnątrz samochodu.
Ostrzeżenie: Zasadniczo odczytanie kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki jest możliwe w niektórych modelach za pomocą pomocniczej diody LED, jak również za pomocą kodów wyświetlanych na wyświetlaczu automatycznego KV.
Informacje o narzędziach diagnostycznych
Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), do określenia wyniku wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, podczas gdy przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (wewnętrzna rezystancja urządzenia wynosi 10 MΩ). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9-12V), staje się jednak decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda lambda, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.
Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących jest możliwe za pomocą rozgałęźnika podłączonego szeregowo do złącza jednostki sterującej silnika. Jednocześnie przy wyłączonym silniku, pracującym lub jadącym samochodzie mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacz, z którego wyciągnięto wniosek o ewentualnych wadach.
Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS i innych można wykorzystać specjalne skanery diagnostyczne lub testery z określonym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (np. ADC2000 z Launch HiTech). Również w tym celu można wykorzystać np. skanery i specjalistyczne analizatory diagnostyczne VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) lub zwykły komputer osobisty ze specjalnym kontrolerem, kablem (np. zestaw 1 687 001 439) i instalowany przez przeglądarkę programu OBD II.
Niektóre skanery, oprócz zwykłych operacji diagnostycznych, umożliwiają po podłączeniu do komputera osobistego drukowanie schematów obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli się położy), zaprogramować system antykradzieżowy, obserwować sygnały w obwodach samochodowych w czasie rzeczywistym.
Komentarze gości