Zbiornik paliwa ma pojemność około 70 litrów i znajduje się przed tylnym zawieszeniem samochodu. Aktualna ilość paliwa w zbiorniku jest wyświetlana kierowcy na desce rozdzielczej. Zbiornik paliwa posiada system wentylacji. W silniku benzynowym opary benzyny gromadzone są w adsorberze i podawane do komór spalania silnika.
Brak przewodu przyspieszacza. Zamiast tego na pedale zainstalowany jest czujnik położenia pedału.
Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Poniżej kilka wskazówek dotyczących rozsądnego korzystania z pedału gazu.
- Ruszaj natychmiast po uruchomieniu silnika, nawet jeśli jest zimno.
- Gdy pojazd stoi dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik.
- Jedź zawsze na najwyższym możliwym biegu.
- Podczas jazdy na długich dystansach należy w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z dużą prędkością. Jedź ostrożnie. Nie zwalniaj niepotrzebnie.
- Nie przewoź na pojeździe dodatkowego ładunku. Jeśli bagażnik dachowy nie jest używany, zdejmij go z dachu.
- Sprawdź ciśnienie w oponach. Unikać nadmiernej redukcji ciśnienia.
Silniki Diesla
Podczas pracy silnika Diesla czyste powietrze jest zasysane do jego cylindrów, które jest sprężane do wysokiego ciśnienia. W tym przypadku powietrze w cylindrze jest podgrzewane do temperatury przekraczającej temperaturę zapłonu oleju napędowego. Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów, gdzie temperatura powietrza wynosi około + 600°C, z pewnym wyprzedzeniem i samoczynnie się zapala. Zatem świece zapłonowe nie są wymagane do zapalenia paliwa.
Może zaistnieć sytuacja, w której przy bardzo zimnym silniku wymagana temperatura zapłonu nie zostanie osiągnięta z powodu sprężania. W takim przypadku konieczne jest wstępne podgrzanie silnika. Każdy cylinder zawiera świecę żarową, która ogrzewa komorę spalania. Czas trwania podgrzewania zależy od temperatury zewnętrznej i jest sterowany przez sterownik silnika za pośrednictwem przekaźnika podgrzewania.
Silnik wysokoprężny ma trzy różne metody wtrysku paliwa: komorę wirową, komorę wstępną i wtrysk bezpośredni.
Na komora wirowa i wtrysk do komory wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. Mieszanina zapala się natychmiast. Objętość tlenu dostępna w komorze wstępnej jest wystarczająca do spalenia tylko części wtryskiwanego paliwa. Pozostała niespalona część paliwa jest wyrzucana do komory spalania pod wpływem ciśnienia powstającego podczas procesu spalania. Tam paliwo spala się całkowicie.
Na bezpośredni wtrysk paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Paliwo jest dostarczane przez pompę paliwową pod ciśnieniem 3,5 atm. do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa wtryskowa). W wysokociśnieniowej pompie paliwowej już przy niskich obrotach powstaje stałe ciśnienie sprężania przekraczające 1300 atm.
W skład układu paliwowego wchodzą: zbiornik paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, przewody i węże paliwowe, czujnik rezerwy paliwa umieszczony wewnątrz zbiornika oraz elektroniczna jednostka sterująca silnika.
Paliwo jest dostarczane przez specjalną pompę przez filtr. Brud i woda zawarta w paliwie osadza się w filtrze.
Silnik jest sterowany przez układ elektroniczny podobny do silnika benzynowego. System kontroluje pracę silnika analizując informacje z dużej liczby czujników.
Po wyłączeniu zapłonu nie ma zaworu odcinającego paliwo. W celu wyłączenia silnika po wyłączeniu zapłonu, sterownik silnika wysyła sygnał do sterownika pompy wtryskowej, który z kolei odcina dopływ paliwa do wtryskiwaczy.
Układ paliwowy ma za zadanie zapobiegać «ssanie» powietrze bez paliwa w zbiorniku. Jednostka sterująca stale sprawdza poziom paliwa w zbiorniku, przetwarzając informacje z czujnika rezerwy paliwa znajdującego się w zbiorniku. Kiedy dopływ paliwa spada do pewnego poziomu, jednostka sterująca zapala lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, po czym wymusza skoki paliwa, ograniczając w ten sposób maksymalną prędkość. Trwa to do momentu, gdy poziom paliwa w zbiorniku przekroczy dopuszczalny znak.
Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest bardzo niezawodny. Przy stosowaniu czystego paliwa i regularnej konserwacji powinien działać prawidłowo do końca życia pojazdu. Po bardzo długim przebiegu wewnętrzne elementy wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać naprawy. Ponieważ dysze pompy mają złożoną konstrukcję, zaleca się przeprowadzanie napraw w specjalistycznym warsztacie.
Środki ostrożności i czystość podczas pracy z układem paliwowym
- Nie używać otwartego ognia w pobliżu miejsca pracy, nie palić i nie trzymać żadnych bardzo gorących przedmiotów. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Miej w pogotowiu gaśnicę.
- Należy zapewnić dobrą wentylację miejsca pracy. Opary paliwa są trujące.
- Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Gdy układ jest otwarty, paliwo może wydostawać się pod ciśnieniem. Zbierz paliwo szmatką. Nosić okulary ochronne.
- Podczas prac przy elementach układu zasilania silnika Diesla należy zachować szczególną ostrożność. Dotyczy to zwłaszcza wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer. Nie wystawiać żadnej części ciała na działanie strumienia paliwa.
- Połączenia węży są mocowane za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Zaciski zaciskowe należy zawsze wymieniać na zaciski taśmowe lub zaciski najnowszej konstrukcji. Istnieje specjalne narzędzie do zakładania opasek zaciskowych, np HAZET 796-5.
- Dokładnie oczyść połączenia i przylegające obszary przed otwarciem.
- Umieścić usunięte części na czystej wykładzinie i zamknąć. Użyj do tego polietylenu lub papieru. Nie używaj do tego włókniny!
- Ostrożnie zakryj otwarte części lub zainstaluj korki technologiczne, jeśli naprawa potrwa jakiś czas.
- Wymieniaj tylko czyste części. Części zamienne wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania (np. przechowywane w skrzynce narzędziowej).
- Jeśli układ paliwowy jest otwarty, nie pracuj ze sprężonym powietrzem, jeśli to możliwe. Jeśli to możliwe, nie ruszaj pojazdu podczas wykonywania tej czynności.
- Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Elementy silikonowe w silniku, które dostają się do silnika, nie przepalają się i nie uszkadzają sondy lambda.
- Środki ostrożności podczas wyjmowania zbiornika paliwa
- Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować paliwo specjalnie do tego celu zaprojektowaną pompką.
- Zbiornik paliwa jest wyjmowany ze spodu pojazdu. Przed odłączeniem zacisków mocujących zbiornik należy od spodu włożyć do niego podnośnik i okładziny.
- Pusty zbiornik jest wybuchowy i nie może być utylizowany w tej postaci. Przed utylizacją zbiornik należy pociąć na kawałki. Uważaj, aby nie stworzyć iskry.
- Po zamontowaniu zbiornika należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.
Komentarze gości