- 1 - Adsorber systemu EVAP
- 2 - Ze zbiornika paliwa
- 3 - Zawór sterujący opróżniania adsorbera EVAP
- 4 — Zawór kontrolny rozrzedzenia w adsorberze EVAP
- 5 - Obudowa filtra powietrza
- 6 - Turbosprężarka
- 7 - Zawór sterujący dodatkowego wlotu powietrza
- 8 - Regulator ciśnienia paliwa
- 9 - Do wzmacniacza hamulca
- 10 - Zawór regulacji podciśnienia
- 11 - Wzmacniacz próżni
- 12 - Do pompy do wykrywania nieszczelności
- 13 - Komora próżniowa
- 14 - Dystrybutor próżni «T»
- 15 - Zawór regulacji podciśnienia
- 16 - Zawór E / m dodatkowy wlot powietrza
- 17 - Wentylacja skrzyni korbowej
- 18 - Zawór regulacji podciśnienia
- 19 - Do pompy wykrywania nieszczelności
- 20 - Zawór regulacji podciśnienia
- 21 - Chłodnica turbosprężarki
- 22 - Moduł sterujący przepustnicy
- 23 - Zawór recyrkulacji turbosprężarki
- 24 - Kanał powietrza wlotowego
- 25 — E/silnik pompy dodatkowego wlotu powietrza
- 26 - Przełącznik wspomagania kierownicy
- 27 - Moduł sterujący przepustnicy
- 28 - Zawór sterujący opróżniania adsorbera EVAP
- 29 - Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego
Schemat podłączenia przewodów podciśnieniowych. Silnik V6
- 1 - Wzmacniacz hamulca
- 2 - Zawór regulacji podciśnienia
- 3 - Komora próżniowa (do zaworu przełączającego powietrza dolotowego)
- 4 - Zawór regulacji podciśnienia
- 5 - Korpus przepustnicy
- 6 - Komora próżniowa
- 7 - Obudowa filtra powietrza
- 8 - Kanał powietrza wlotowego
- 9 - Adsorber systemu EVAP
- 10 - Zawór sterujący opróżniania adsorbera EVAP
- 11 - Regulator ciśnienia paliwa
- 12 - Dystrybutor próżni «T» do zaworu EGR i K/V
- 13 - Zawór regulacji podciśnienia
- 14 - Dystrybutor próżni «T» do K/V
- 15 - K K / V
- 16 — Zawór przełączający kanału powietrza wlotowego
- 17 - Elektrozawór sterujący podciśnieniem E / EGR
- 18 - Pochłaniacz dźwięku
- 19 - Zawór sterujący EGR
Modele benzynowe
We wszystkich modelach benzynowych należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową. System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
System wentylacji skrzyni korbowej
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Katalizator
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery we wszystkich modelach benzynowych, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje sondę lambda. Czujnik ten, zainstalowany w układzie wydechowym, na bieżąco informuje jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania i tym samym optymalizuje spalanie paliwa.
Element grzejny jest wbudowany w sondę lambda, która jest włączana przez jednostkę sterującą za pomocą specjalnego przekaźnika. Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w gazach. W zależności od stężenia tlenu czujnik wysyła sygnały o różnych napięciach. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata - zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska, czujnik podaje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnej jakości mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa). Przy optymalnym stężeniu tlenu w spalinach następuje skok napięcia na czujniku. Ten skok jest punktem wyjścia dla jednostki sterującej podczas regulacji jakości mieszanki.
Zainstalowane są dwa czujniki. Jeden jest przed, a drugi za konwerterem. Pozwala to na dokładniejsze monitorowanie składu gazów spalinowych.
Układ recyrkulacji spalin
Układ recyrkulacji spalin pomaga zredukować ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.
System emisji par
Przewody układu odzyskiwania oparów paliwa. Silnik 1,8 l
- 1 - Zawór regulacji podciśnienia
- 2 - Zawór sterujący opróżniania adsorbera EVAP
- 3 — Końcowy rurociąg od zaworu zarządzania oczyszczaniem adsorbera EVAP
- 4 — końcowy rurociąg od zaworu grawitacyjnego
- 5 - Adsorber układu EVAP
- 6 — Do pompy definicji wycieków
- 7 - Obudowa filtra powietrza
- 8 - Pompa do wykrywania nieszczelności
- 9 — Wąż podciśnieniowy przewodu powietrza wlotowego do pompy z określeniem nieszczelności
- 10 - Komora próżniowa
- 11 - Zawór sterujący
- 12 - Dystrybutor próżni «T»
- 13 - Moduł sterujący przepustnicy
Przewody układu odzyskiwania oparów paliwa. Silnik V6
- 1 - Moduł sterujący siłownika przepustnicy
- 2 - Zawór sterujący opróżniania adsorbera EVAP
- 3 — Końcowy rurociąg od zaworu zarządzania oczyszczaniem adsorbera EVAP
- 4 — końcowy rurociąg od zaworu grawitacyjnego
- 5 - Adsorber układu EVAP
- 6 — Wąż podciśnieniowy przewodu powietrza wlotowego do pompy z określeniem nieszczelności
- 7 - Obudowa filtra powietrza
- 8 - Pompa do wykrywania nieszczelności
- 9 - Przewód podciśnieniowy przewodu powietrza dolotowego do modułu sterującego siłownika przepustnicy
- 10 - Przyłącze próżniowe «T»
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów do atmosfery, we wszystkich modelach benzynowych zainstalowany jest system odzyskiwania paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty pokrywą, pod zbiornikiem paliwa zamontowany jest adsorber węglowy. Zbiera opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku podczas postoju samochodu i są tam przechowywane do momentu rozpoczęcia przedmuchu adsorbera na sygnał jednostki sterującej. Następnie opary paliwa zaczynają być dostarczane przez zawór odpowietrzający do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą, a następnie spalają się w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do konwertera (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, dostarczając opary paliwa do przewodu dolotowego.
Modele Diesla
System zarządzania silnikiem działa w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać możliwości silnika, jednocześnie minimalizując zużycie paliwa i emisję spalin. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć toksyczność gazów, w samochodzie zainstalowano kilka dodatkowych systemów. Układ wentylacji skrzyni korbowej ogranicza ulatnianie się gazów do atmosfery z układu smarowania silnika. Katalizator zmniejsza toksyczność spalin. Zainstalowano system recyrkulacji spalin.
Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się przez filtr siatkowy do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe). Wszystkie modele z silnikiem wysokoprężnym są wyposażone w zawór odpowietrzający. Znajduje się na pokrywie głowicy i kontroluje przepływ gazów ze skrzyni korbowej.
Układ recyrkulacji spalin
Wszystkie modele z silnikiem Diesla mają również układ recyrkulacji spalin. System ten zmniejsza ilość NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin jest wprowadzana do kolektora dolotowego przez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez jednostkę sterującą.
Komentarze gości