Napęd paska rozrządu. Silniki wysokoprężne 1,9 l (AVB, AWX, AVF)
- 1 - Górna osłona paska zębatego. Aby wyjąć, zdejmij kanał powietrzny z panelu przedniego. Podczas montażu ostrożnie połącz ze środkową osłoną paska zębatego
- 2 - Pasek zębaty
- 3 - Nakrętka, 20 Nm + 45°
- 4 - Rolka napinająca
- 5 - Śruba, 100 Nm
- 6 - Śruba, 25 Nm
- 7 - Koło wałka rozrządu. Zaznacz pozycję
- 8 - Piasta z kołem zębatym pod czujnik Halla
- 9 - Śruba, 10 Nm. Nakręcony na uszczelniacz
- 10 — osłona paska zębatego, tył
- 11 - Tuleja gumowa. Wymień, jeśli jest uszkodzony
- 12 - Napinacz paska amortyzatora
- 13 - Rolka prowadząca
- 14 - Pompa płynu chłodzącego
- 15 - Koło paska zębatego wału korbowego. Powierzchnia współpracująca między kołem paska zębatego a wałem korbowym musi być wolna od oleju. Montaż możliwy tylko w jednej pozycji
- 16 — Śruba*, 120 Nm + 90°. Nie smarować
- 17 - Śruba, 15 Nm
- 18 - Śruba, 20 Nm
- 19 — osłona dolnej części paska zębatego
- 20 - Koło wału korbowego (tłumik drgań). Montaż możliwy tylko w jednej pozycji, otwory przesunięte
- 21 — Śruba*, 10 Nm + 90°
- 22 - Okładka
- 23 - Centralna osłona paska rozrządu. Aby zdjąć, zdejmij górną osłonę paska zębatego i odłącz napinacz paska klinowego
*) Koniecznie wymień.
Wycofanie
1. Ustaw panel przedni w pozycji serwisowej, patrz rozdział Ustawianie panelu przedniego w pozycji konserwacji.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju (1) z rury prowadzącej.
3. Odłącz osłony i odkręć leżące pod nimi nakrętki (strzałki).
4. Zdejmij górną pokrywę silnika.
5. Wyjąć leżącą pod nim klapę.
6. Ponownie włóż wskaźnik poziomu oleju do oporu.
7. Zdejmij pasek klinowy, patrz rozdział Demontaż i montaż paska napędu jednostek pomocniczych.
8. Przytrzymaj koło pasowe wentylatora za pomocą narzędzia 3212 i odkręć je kluczem nasadowym 8 mm (1) od posiadacza.
9. Wyjmij wentylator wiskotyczny i umieść go w osłonie wentylatora.
10. Wymontować generator i wyjąć wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym z obudowy, patrz rozdział Demontaż i montaż generatora.
11. Wykręć śruby (1) i (2) i zdejmij napinacz paska klinowego.
12. Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
13. Wykręć śruby (3) i zdejmij pokrywę (2).
14. Odłóż elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania (1).
15. Zdejmij osłonę z koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań) i odkręcić koło pasowe.
Ostrzeżenie: Aby poluzować i zabezpieczyć koło pasowe, przytrzymaj je kluczem płaskim na środkowej śrubie.
16. Odłącz środkową i dolną osłonę paska rozrządu (strzałki na załączonej ilustracji).
Uwaga: Wałem korbowym można obracać tylko zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Wał korbowy obraca się za pomocą klucza do śruby centralnej.
17. Obróć wał korbowy i ustaw go w położeniu GMP pierwszego cylindra. W tym przypadku szczelina między nogami (1) na wirniku czujnika wałka rozrządu musi przylegać do oznaczenia «4Z» (2) na tylnej osłonie paska zębatego.
Ostrzeżenie: Na załączonym rysunku, dla przejrzystości, koło jest pokazane bez paska zębatego.
18. Zamocować piastę za pomocą sworznia HAZET 2588-3.
Ostrzeżenie: Zamiast wskazanego kołka można użyć trzpienia 6 mm.
19. Zamocować koło pasowe wału korbowego za pomocą sworznia HAZET 2588-1. Aby to zrobić, włóż specjalne narzędzie (blokada wału korbowego) od końca koła paska zębatego do jego koła koronowego.
Uwaga: Ślady na kole zębatym wału korbowego (2) i narzędzie do mocowania (1) powinny być naprzeciw siebie. W takim przypadku kołek narzędzia musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym. Jeśli takie narzędzie nie jest dostępne, umieść znak TDC na kołnierzu uszczelniającym.
20. Odkręć śruby mocujące (strzałki) tak, aby koło wałka rozrządu obracało się w podłużnych otworach.
21. Włóż klucz nasadowy do otworu sześciokątnego rolki napinającej do oporu i obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunku strzałki na załączonej ilustracji) tak, aby napinacz można było zamocować za pomocą listwy blokującej HAZET 2588-2.
Uwaga: Klucz nasadowy należy włożyć do oporu, aby nie uległ uszkodzeniu podczas obracania napinacza.
Ostrzeżenie: Napinacz paska zębatego jest zwilżany olejem i należy go dociskać równomiernie bez użycia dużej siły.
22. W przypadku zamontowania zużytego paska zębatego należy zaznaczyć na nim kredą lub flamastrem kierunek obrotu.
23. Odkręć nakrętkę mocowania rolki napinającej.
24. Wykręć śruby (strzałki na załączonej ilustracji) napinacz paska zębatego i zdejmij napinacz.
25. Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja (zmienne fazy rozrządu)
1. Sprawdzić, czy wałek rozrządu jest zabezpieczony zawleczką HAZET 2588-3, a wał korbowy stoperem HAZET 2588-1 oraz czy napinacz paska zębatego jest zamocowany za pomocą płytki zabezpieczającej HAZET 2588-2.
Ostrzeżenie: Prace regulacyjne przy pasku zębatym można wykonywać tylko przy zimnym silniku.
Uwaga: Podczas obracania wałem korbowym nie wolno zatrzymywać się, gdy którykolwiek z tłoków znajduje się w GMP. Istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i/lub den tłoków. W razie potrzeby obrócić wał korbowy z powrotem o 90°.
2. Wkręć śruby ręcznie.
Ostrzeżenie: Koło wałka rozrządu musi się obracać i nie może się przewrócić.
3. Obróć koło wałka rozrządu w jego podłużnych otworach, aż się zatrzyma.
4. Nałożyć pasek zębaty na koło wałka rozrządu, rolkę prowadzącą, koło wału korbowego i wreszcie na koło pompy płynu chłodzącego.
5. Zamontować napinacz paska zębatego.
Napięcie paska zębatego
1. Obrócić narzędzie mimośrodowe HAZET 2587-1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma (A) aby można było zdjąć płytkę blokującą HAZET 2588-2.
2. Powoli obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (pokonywanie oporu) tak, aby można było łatwo włożyć wiertło między ramię napinające a obudowę (2) 4,0 mm średnicy. Wymiar a = 4,0±1,0 mm.
3. Trzymając koło pasowe w tej pozycji, dokręć nakrętkę koła pasowego (1) za chwilę 20 Nm + 45°.
4. Dokręć śruby (strzałki na ilustracji) moment dokręcania koła wałka rozrządu 25 Nm.
5. Wyjąć sworzeń blokujący HAZET 2588-3 i ogranicznik wału korbowego HAZET 2588-1.
Uwaga: Wałem korbowym można obracać tylko w kierunku obrotów silnika.
6. Obróć wałem korbowym jeszcze o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ponownie zatrzyma się w położeniu GMP pierwszego cylindra.
7. Sprawdź ponownie rozmiar «A» między ramieniem napinacza a obudową napinacza. Wymagana wartość: a = 4,0±1,0 mm.
8. Jeśli rozmiar «A» nie został osiągnięty, dokręć rolkę napinającą w sposób opisany poniżej.
9. Przytrzymaj koło pasowe za pomocą narzędzia HAZET 2587-1 i odkręć nakrętkę (1). Następnie, pod działaniem siły napinacza, zwolnij go w ten sposób (strzałka), aby osiągnąć rozmiar «A». Wymagana wartość a = 4,0±1,0 mm.
10. Trzymając koło pasowe w tej pozycji, dokręć nakrętkę (1) za chwilę 20 Nm + 45°.
Sprawdzanie rozrządu zaworowego
1. W celu kontroli ponownie zamocować koło paska zębatego za pomocą ogranicznika wału korbowego HAZET 2588-1. Należy przy tym pamiętać o następujących kwestiach:
- Ślady na kole (2) i blokada wału korbowego (1) powinny być naprzeciw siebie. W tym samym czasie sworzeń ogranicznika wału korbowego (strzałka) musi pasować do otworu kołnierza uszczelniającego.
- Kołek ogranicznika wału korbowego podczas obrotu musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym (strzałka na załączonej ilustracji).
- Jeśli wał korbowy minął znak TDC pierwszego cylindra, obróć wał korbowy o 90°do tyłu, aby ponownie zatrzymał się w położeniu GMP pierwszego cylindra podczas obracania się w pożądanym kierunku.
Uwaga: Regulacja poprzez obrót wału z powrotem w celu ustawienia ogranicznika jest niedozwolona.
2. Sprawdź, czy piasta jest zamocowana za pomocą listwy blokującej HAZET 2588-3.
3. Szczelina między nogami (1) na wirniku czujnika wałka rozrządu musi przylegać do oznaczenia «4Z» (2) na tylnej osłonie paska zębatego.
Jeśli piasta nie jest naprawiona
1. Odkręć śruby mocujące (strzałki) koła wałka rozrządu.
2. Umieścić klucz płaski na śrubie środkowej wałka rozrządu i obrócić piastę tak, aby drążek blokujący HAZET 2588-3 mógł wejść.
3. Dokręć śruby mocujące w tej pozycji (strzałki) moment obrotowy koła wałka rozrządu 25 Nm.
4. Wyjąć sworzeń blokujący HAZET 2588-3 i ogranicznik wału korbowego HAZET 2588-1.
Uwaga: Wałem korbowym można obracać tylko zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara.
5. Obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów, tj. zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wał korbowy ponownie znajdzie się w położeniu GMP pierwszego cylindra.
6. Powtórzyć kontrolę rozrządu.
7. Umieść wentylator wiskotyczny w osłonie.
8. Zainstaluj generator na miejscu, jednocześnie aby ułatwić instalację generatora, tuleje śrub blokujących wybijają się nieco do tyłu, patrz rozdział Demontaż i montaż generatora.
9. Przymocuj wentylator wiskotyczny nową śrubą 45 Nm.
10. Zamontować pasek klinowy, patrz rozdział Demontaż i montaż paska napędu jednostek pomocniczych.
11 Załóż panel przedni, patrz rozdział Ustawianie panelu przedniego w pozycji konserwacji.
Komentarze gości