- 1 - Grzejnik grzejnika
- 2 - Rurociąg płynu chłodzącego dolny
- 3 - Zbiornik wyrównawczy
- 4 - Chłodnica oleju
- 5 — rurociąg wlotowy
- 6 - Dolny wąż chłodnicy
- 7 - Górny wąż chłodnicy
- 8 - Chłodnica
- 9 - Górny przewód płynu chłodzącego
- 10 - Pompa wodna z termostatem
- 11 - Turbosprężarka
- 12 - Blok i głowica cylindrów
- 13 - Łącznik wylotowy
W niektórych modelach stosowany jest system kontroli temperatury płynu chłodzącego, który działa zgodnie z charakterystyką określoną w jednostce sterującej. W porównaniu z konwencjonalnym układem chłodzenia, układ ten zwiększa sprawność termodynamiczną silnika, a tym samym optymalizuje charakterystykę momentu obrotowego.
Układ chłodzenia, pracujący zgodnie z zadaną charakterystyką, składa się z rozdzielacza chłodziwa z termostatem, grzałki elektrycznej oraz sprężyn do mechanicznego blokowania kanałów chłodziwa.
Za pomocą podgrzewanego termostatu temperatura płynu chłodzącego jest regulowana przez jednostkę sterującą silnika zgodnie z określonymi w niej właściwościami. Jednocześnie utrzymywana jest temperatura, która jest optymalna pod względem mocy silnika.
Na przykład, gdy silnik jest w pełni obciążony, element rozprężny nagrzewa się, przez co termostat otwiera się bardziej. Zmniejsza to temperaturę płynu chłodzącego, co prowadzi do intensywniejszego chłodzenia komór spalania. Chłodniejsze komory spalania prowadzą do wcześniejszego zapłonu, a tym samym do większego momentu obrotowego silnika.
Płyn chłodzący jest kierowany przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem. Zastosowano napędzany elektrycznie wentylator chłodziwa.
Grzejnik i wentylacja
Nagrzewnica składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu pokrętła trybu ogrzewania znajdującego się na panelu sterowania zawory otwierają się i do wnętrza pojazdu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze zostanie wtłoczone do kabiny pasażerskiej.
Powietrze wlotowe przechodzi przez filtr przed wejściem do kabiny pasażerskiej (skontaktować się z szefem Bieżąca opieka i konserwacja). Większość cząsteczek kurzu osadzi się w filtrze. Należy przestrzegać częstotliwości wymiany filtra. Zatkany kurzem filtr ograniczy dopływ powietrza do kabiny, co doprowadzi do zastoju powietrza w kabinie.
Dystrybucja przepływów powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Zapewniony jest tryb cyrkulacji powietrza. Przepustnice sterowane są za pomocą serwomotorów.
Komentarze gości