W tej sekcji zaproponowano najprostszy schemat wykrywania przyczyn wadliwego działania i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny zostały podzielone na grupy w zależności od ich powiązania z określonymi podzespołami lub układami samochodu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście podane są odnośniki dotyczące tych problemów.
Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania pierwotnej przyczyny problemu nie jest czarną magią dostępną tylko dla doświadczonych profesjonalnych mechaników, ale zależy od połączenia pewnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznej konkluzji i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik
Jeśli silnik nie uruchamia się, przeanalizuj sytuację. Aby w ogóle uruchomić silnik benzynowy muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Do cylindrów powinna wpłynąć mieszanka paliwowo-powietrzna, a na świecy zapłonowej powinna wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo jest podawane. Skontaktuj się z szefem Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin.
Aby stwierdzić, czy powstaje iskra, świece należy odkręcić, włożyć w końcówki i pojedynczo nałożyć na masę. Nie trzymaj przy tym końcówki ani przewodu zapłonowego rękoma, ale użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli nie ma iskry, skontaktuj się z szefem Układy elektryczne silnika.
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Układy elektryczne silnika.
Rozruch silnika
Wszystkie silniki
- RKPP: Zaciągnąć hamulec postojowy, całkowicie wcisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Rozłączone sprzęgło ułatwia uruchomienie silnika, zwłaszcza przy niskich temperaturach zewnętrznych, ponieważ. podczas gdy nie ma tarcia ze skrzyni biegów.
- automatyczna skrzynia: Ustaw wybierak na «R» Lub «N». Wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go.
Ostrzeżenie: Nie używaj rozrusznika dłużej niż 30 sekund bez przerwy, w przeciwnym razie rozrusznik i kable mogą się przegrzać.
Silnik gazowy
- Przekręć kluczyk w stacyjce i włącz rozrusznik bez dodawania gazu. Zwolnij kluczyk, gdy tylko silnik się uruchomi. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, lekko wciśnij pedał przyspieszenia i ponownie uruchom silnik. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić lub natychmiast się zatrzymuje, powtórz rozruch z wciśniętym do połowy pedałem przyspieszenia, a jeśli to konieczne, jeszcze raz z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia. Przy gorącym silniku podczas uruchamiania wolno wciskać pedał gazu.
- Pamiętaj, aby natychmiast rozpocząć jazdę, tylko przy silnym mrozie, pozwól silnikowi rozgrzać się przez 30 sekund.
Ostrzeżenie: Nieudane, kolejne próby uruchomienia silnika mogą spowodować uszkodzenie katalizatora, np dostaje się do niego niespalona benzyna i eksploduje po podgrzaniu.
Silnik wysokoprężny
Na zimnym silniku: Włączyć zapłon i zaczekać, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej uruchomić silnik bez dodawania gazu. Jeśli jednak podczas rozruchu wystąpią nieregularne błyski, włącz rozrusznik do momentu (maksymalnie 20 sek), aż silnik zacznie pracować samodzielnie. Jeśli silnik nadal nie daje się uruchomić, przekręć kluczyk zapłonu w położenie «0» i odczekać około 30 sekund. Następnie ponownie rozgrzej silnik i powtórz rozruch w sposób opisany powyżej.
Ostrzeżenie: Podczas podgrzewania nie należy włączać odbiorników energii elektrycznej o dużej mocy, w przeciwnym razie akumulator zostanie niepotrzebnie przeciążony.
Ostrzeżenie: Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim wymaga na ogół wstępnego podgrzania tylko w temperaturach poniżej 0°C.
Jeśli zbiornik paliwa został całkowicie opróżniony, proces uruchamiania po zatankowaniu trwa dłużej (do 1 minuty), ponieważ spowoduje to usunięcie powietrza z układu paliwowego.
Na ciepłym silniku podgrzewanie nie jest wymagane. Natychmiast uruchomić silnik bez dodawania gazu.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
- Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są na nich luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
- Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
- Skrzynia biegów nieprawidłowo ustawiona na pozycję "R".
- Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
- Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu zębatym tarczy napędowej. Spróbuj obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koronowego.
- Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzony rozrusznik (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
- Złe uruchomienie (Zapoznaj się z materiałami powyżej).
- Uszkodzony lub wyłączony immobilizer silnika.
- Bezpiecznik jest uszkodzony: - Elektryczna pompa paliwowa;
- Elektroniczny system wtrysku.
- Aby sprawdzić bezpieczniki, patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne.
- Pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości.
- Filtr powietrza jest mocno zabrudzony. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
- Niski poziom baterii (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (patrz poprzednia sekcja).
- Połączenia zacisków akumulatora skorodowane lub poluzowane (patrz poprzednia sekcja).
- Pompa paliwa jest uszkodzona, jej bezpiecznik jest przepalony lub przekaźnik pompy jest uszkodzony. Sprawdź dźwięk pompy po włączeniu zapłonu (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub poluzowane mocowanie przewodów na zaciskach (patrz poprzednia sekcja).
- Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Bezpiecznik jednostki sterującej silnika jest uszkodzony, któryś z czujników jest uszkodzony: Hall, czujnik pulsu, czujnik temperatury płynu chłodzącego lub powietrza dolotowego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Silnik wysokoprężny
- Uruchomiony nieprawidłowo.
- Uszkodzony immobilizer silnika.
- Uszkodzony bezpiecznik:
- Elektryczna pompa paliwowa;
- Systemy wstępnego podgrzewania.
- Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
- Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
- Uszkodzony elektromagnetyczny zawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
- Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
- Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
- Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
- Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
- Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
- Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
- Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Układy elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
- Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
- Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany.
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Napełnij paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną niskooktanową.
- Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
- Zatkany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział układy wtryskowe).
- Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
- Niska kompresja w cylindrach, wadliwa lub źle ustawiona pompa wtryskowa silnika Diesla.
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
- Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
- Zgubione śruby mocujące rozrusznik lub osłabiona siła ich dokręcania.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
- Uszkodzony immobilizer silnika.
- Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach cewki lub generatora.
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone (ECM).
- Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
- Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzona jest użyteczność aktywacji wtryskiwacza i sterowania czasem trwania wtrysku.
- Występują wycieki z wtryskiwaczy/uszkodzony strumień wtrysku paliwa.
- Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1.
- Niskie napięcie zapłonu.
- Zablokowany zawór kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (Rozdział Silnik).
- Zablokowany lub nieszczelny zawór EGR.
- Zatkany filtr powietrza (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
- Zużyte krzywki wałka rozrządu (Rozdział Silnik).
Silnik wysokoprężny
- Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
- Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Sprawdź mocowanie.
- Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu paliwowego są odwrócone. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłączeniowa przewodu powrotnego jest oznaczona "OUT".
- W przewodzie paliwowym występuje uszkodzenie:
- Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyścić rurociągi paliwowe.
- Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa. Oczyścić.
- Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
- Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdzać. Kolejno poluzuj nakrętki łączące - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
- Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
- Zużyte lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika). - Niskie napięcie zapłonu; Uszkodzony miernik masy powietrza MAF.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Zalany paliwem złej jakości. Zatkany filtr paliwa.
- Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży.
- Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji (Rozdział Silnik).
- Występują usterki w układzie sterowania silnikiem.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
- Zatkany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzone przewody świecy zapłonowej (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (Rozdział Silnik).
- Wadliwy układ zapłonowy (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
Silnik dławi się
- Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego.
- Zablokowany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub czujników (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.
Silnik nie rozwija pełnej mocy
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT).
- Uszkodzony miernik masy powietrza (MAF).
- Użyteczność funkcjonowania systemu rezonansowej kontroli pulsacji ciśnienia w rurociągu wlotowym jest zepsuta; awaria systemu kontroli stuków.
- Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
- Uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowa przerwa między świecami (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
- Uszkodzona cewka zapłonowa (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- W poziom płynu nie spełnia wymagań (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja i automatyczna skrzynia).
- Ślizga się sprzęgło (Rozdział Sprzęgło, wały napędowe i mechanizm różnicowy).
- Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Niewłaściwa klasa wlanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
- Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki.
- Wadliwy siłownik wałka rozrządu.
- Uszkodzona drożność katalizatora trójfunkcyjnego.
- Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (Rozdział Silnik).
Opcjonalnie dla silnika Diesla
- Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
- Nierównomierne doprowadzenie paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Wyreguluj na ciepłym silniku.
- Źle ustawiony moment rozpoczęcia wtrysku paliwa przez pompę wtryskową. Zainstalować.
- Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (dysza). Przepłukać filtr wstępny, wymienić wkład filtra dokładnego, wyczyścić opryskiwacz lub wymienić pompę (dysza).
- Regulacja maksymalnej prędkości wału korbowego jest naruszona.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (Rozdział układy wtryskowe).
- Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach podciśnieniowych.
- Zawory zablokowane (Rozdział Silnik).
- Kolejność podłączania przewodów świec zapłonowych jest naruszona (Rozdział Układy elektryczne silnika).
Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
- Zalany paliwem niskiej jakości.
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone.
- Uszkodzony czujnik stukowy.
- Występują straty próżni.
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
- Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (Rozdział Silnik).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Uszkodzony zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP (EVAP).
- Nadmierna temperatura robocza silnika. Możliwymi przyczynami tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji), awaria termostatu, blokada chłodnicy lub awaria pompy wodnej (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
Silnik Diesla dymi
Czarny dym:
- Zanieczyszczony filtr powietrza. Opłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
- Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo.
- Źle ustawiony moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Niebieski dym:
- Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysoki poziom oleju w filtrze powietrza, zużycie uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawanie nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
- Do jednego z wtryskiwaczy nie dochodzi paliwo. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora.
- Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz z powodu awarii zaworu lub pęknięcia rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
Biały lub brązowy dym:
- Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
- Słabe działanie dysz spowodowane zużyciem lub pęknięciem rozpylacza. Wymień atomizer.
Wyposażenie elektryczne silnika
W rozdziale podano procedury diagnostyki elektronicznego układu sterowania oraz kody usterek Układy elektryczne silnika.
Bateria nie "trzyma" opłata
- Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Alternator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Przewody obwodu ładowania przerwane lub uszkodzone w inny sposób albo luźne przewody na zaciskach (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Zwarcie w okablowaniu powoduje trwały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (skontaktować się z szefem Układy elektryczne silnika i Schematy ideowe urządzeń elektrycznych).
- Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna ładowania nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
- Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
- Uszkodzenie wolnobiegu. Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle dotyczy wolnego koła.
- Uszkodzenie regulatora/generatora napięcia. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli teraz lampka kontrolna się nie zaświeci, usterka jest zwykle w regulatorze napięcia lub w generatorze.
- Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki, w razie potrzeby wymień.
- Uszkodzenie przewodu między generatorem a regulatorem napięcia.
- Uszkodzenie bloku tablicy rozdzielczej.
Lampka kontrolna ładowania nie świeci się po włączeniu zapłonu
- Przepalona lub w inny sposób uszkodzona lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
- Wadliwy generator (Rozdział Układy elektryczne silnika).
- Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz deski rozdzielczej lub gnieździe lampy (Rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Kontrolka ładowania zapala się po wyłączeniu zapłonu
- Diody są zepsute. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.
Rozrusznik
Jeśli rozrusznik nie kręci, najpierw sprawdź, czy zacisk 50 przekaźnika trakcji ma wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeśli napięcie jest poniżej tej wartości, sprawdź przewody wchodzące w skład obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.
Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób.
- - Bez zmiany biegów włącz zapłon.
- - Połączyć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2, patrz również materiały z rozdziału Układy elektryczne silnika.
Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w przewodach dochodzących do rozrusznika. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Sprawdź stan: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
- Niski poziom baterii. Naładować baterię.
- Zamknij zaciski 30 i 50 rozrusznika: Jeśli rozrusznik się obraca, przewód 50 do wyłącznika zapłonu jest przerwany, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
- Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
- Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść końcówki przewodów i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
- Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
- Rozładowanie baterii. Naładować baterię.
- Wypełniony letnim olejem. Napełnij olejem wielosezonowym.
- Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
- Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
- Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
- Kolektor w rowkach lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
- Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
- Uszkodzone łożysko. Sprawdź łożysko, w razie potrzeby wymień.
- Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
- Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
- Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
- Uszkodzone koło zębate koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
- Napęd zębaty lub gwinty są brudne lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
- Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
- Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
- Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
- Wyłącznik zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Elektroniczny układ sterowania
Zimny silnik nie przechodzi w tryb rozgrzewania
- Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT.
- Uszkodzony miernik masy powietrza MAF.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
Ciepły silnik nie wychodzi z trybu rozgrzewania lub zwiększa się zużycie paliwa
- Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1.
- Zawór sterujący opróżniania kanistra zaciął się w pozycji otwartej.
Szarpanie silnikiem
- Uszkodzony miernik masy powietrza MAF.
- Niskie napięcie zapłonu; Uszkodzona prekatalityczna sonda lambda 1.
Elektroniczny system kontroli przyspieszenia (EA) przeszedł w tryb awaryjny
- Potencjometr wartości nominalnej w czujniku położenia pedału jest uszkodzony.
- Uszkodzony potencjometr elektronicznego sterowania przyspieszeniem siłownika / tempostat / system stabilizacji prędkości biegu jałowego (EA/CC/ISC).
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
- Wkład filtra powietrza jest brudny lub zablokowany (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Wystąpiła awaria elementu systemu zasilania, sprzętu elektrycznego lub sterowania elektronicznego (Rozdziały Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin i Układy elektryczne silnika).
- Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
- Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
- Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowane opony o niewłaściwym rozmiarze.
Silnik wysokoprężny
- Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
- Zbyt wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego i prędkość maksymalna. Regulować.
- Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
- Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub odpowietrzających (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
- Zbiornik paliwa jest pełny. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
- Występują wycieki lub opary z przewodów układu zasilania i zmniejszają toksyczność spalin (Rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
Silnik nie uruchamia się
- Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa (żadnego hałasu z pracy). Lekko stuknij korpus pompy, aby poluzować zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź bezpiecznik. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
- Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
- Zasilanie z ECM jest zepsute; Wadliwy system autoryzacji kierowców (DAS).
- Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
- Niskie napięcie zapłonu. Brak sygnału z czujnika zapłonu Halla lub czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
- Przewody paliwowe uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, uszkodzone węże.
- Zatkany filtr paliwa.
- Nieszczelny układ dolotowy. Zasysane jest dodatkowe powietrze.
- Przewody próżniowe uszkodzone lub nieszczelne.
- Uszkodzony regulator ciśnienia. Sprawdź ciśnienie resztkowe.
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
- Brak zasilania elektronicznej jednostki sterującej silnika.
- Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika wysokoprężnego.
- Wentylacja zbiornika paliwa jest zatkana, filtr w zbiorniku jest zatkany.
- Podgrzewanie silnika wysokoprężnego nie działa lub nie jest w pełni wytwarzane.
- Uszkodzony zawór odcinający paliwo w silniku Diesla.
- Moment rozpoczęcia podawania paliwa jest powalony.
- Uszkodzone wtryskiwacze diesla. Poluzuj nakrętki łączące jedna po drugiej i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
- Uszkodzona pompa wtryskowa.
- Kompresja jest zepsuta z powodu nadmiernego wzrostu ciśnienia oleju.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Niskie napięcie zapłonu.
- Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego ECT. Sprawdź czujnik.
- Uszkodzony miernik masy powietrza MAF.
- Uszkodzona jest użyteczność aktywacji wtryskiwacza i sterowania czasem trwania wtrysku.
- Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
- Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zakryj uszczelki i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, napraw nieszczelności.
Ostrzeżenie: opary benzyny są trujące, nie należy ich wdychać.
- Uszkodzona jest użyteczność aktywacji wtryskiwacza i sterowania czasem trwania wtrysku.
- Uszkodzony zawór zwrotny pompy paliwa.
- Nieszczelności w układzie paliwowym.
- Zwiększone ciśnienie paliwa w układzie zasilania.
- Awaria układu odprowadzania par.
- Zatkany lub zagięty przewód powrotny paliwa do zbiornika.
Silnik pracuje z przerwami
- Połączenia elektryczne z pompą paliwową są od czasu do czasu przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i styki przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
- Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj wysokiej jakości paliwem.
- Za niski dopływ paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
- Uszkodzony filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
- Uszkodzona pompa paliwa. Sprawdź pompę paliwa.
- Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
- Sonda lambda jest uszkodzona, występują zakłócenia w obwodzie kontroli jakości mieszanki lub nie dochodzi do nagrzania sondy lambda.
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
- Uszkodzony kolektor wydechowy lub rura wydechowa (występują wycieki spalin).
- Poluzowało się mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
- Po podłączeniu rurociągi zasilające i powrotne pompy wtryskowej zostały odwrócone.
Silnik pracuje z przerwami podczas stanów przejściowych i na biegu jałowym
- Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie na krótko, naprawić nieszczelność.
- Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź sterowanie powietrzem biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, sterowanie lambda.
- Czujnik pełnego obciążenia uszkodzony lub źle wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
- Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
- Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
- Zatkany lub zgięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
- Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
- System zasilania jest nieszczelny. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
- Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje po wyłączeniu
- Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
- Silnik Diesla nie posiada zaworu odcinającego paliwo.
System smarowania
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
- Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włączyć zapłon, odłączyć przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzeć do masy. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
- Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
- Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
- Uszkodzona jednostka sterująca. Wymienić jednostkę sterującą.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
- Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po dodaniu gazu, nic nie trzeba robić.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
- Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
- Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez uziemienia), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
- Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
- W silniku jest za mało oleju. Dodaj oleju.
- Filtr siatkowy jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
- Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
- Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
- Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju powyżej 2000 obr./min
- Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
- Za mało płynu chłodzącego w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Zużyty lub uszkodzony pasek napędowy pompy wodnej lub niewłaściwa regulacja napięcia (Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja i Silnik).
- Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Uszkodzony termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź: przy zwarciu przewodów czerwono-żółtego i czerwono-białego czujnika wentylator powinien pracować z połową obrotów.
- Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik.
- Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. Wyjmij i sprawdź pompę.
- Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku.
Hipotermia
- Uszkodzony termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Niedokładne odczyty temperatury.
Zewnętrzne wycieki płynu
- Węże są uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Uszkodzone uszczelki pompy wodnej. W takim przypadku ciecz będzie wyciekać przez otwór kontrolny w obudowie pompy (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Grzejnik wymaga naprawy.
- Występują wycieki z korka spustowego silnika (Rozdział Silnik) lub wyciskać korki galerii wodnych (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
Wewnętrzne wycieki płynów
Ostrzeżenie: Wewnętrzne wycieki płynów są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
- Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
- Pęknięcia w otworze cylindra lub w odlewie głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia (Rozdział Silnik).
Występuje utrata płynów
- Za dużo płynu w układzie (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Płyn wyparowuje w wyniku przegrzania silnika.
- Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu.
- Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Naruszony obieg płynów
- Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
- Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuść płyn, przepłucz układ i napełnij go świeżą mieszanką (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji). W razie potrzeby wyjmij chłodnicę (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji) i przepłucz go wstecz.
- Zużyty lub uszkodzony pasek napędowy pompy wodnej lub niewłaściwa regulacja napięcia (Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja i Silnik).
- Zablokowany termostat (Rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji).
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
- Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
- Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź przełącznik wentylatora.
- Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na zaciski silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a przełącznik wentylatora jest zamknięty. Jeśli występuje napięcie, wymienić silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
- Uszkodzony prerezystor. Wymienić płytkę przyłączeniową.
Grzałka nie jest wyłączana przez regulator
- Uszkodzony przełącznik. Sprawdź przełącznik.
- Przewody klapy mieszania sterującego są uszkodzone lub nie można ich przesuwać. Wymień kable.
Zbyt niska moc grzewcza
- Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
- Jednostka sterująca nagrzewnicy porusza się z trudem i jest uszkodzona. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
- Mam brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
- Niewyważenie wirnika, awaria łożyska. Wyjmij silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu.
Automatyczna skrzynia (NA)
Ostrzeżenie: Procedury diagnozowania układu elektronicznego sterowania skrzynią biegów i kodów usterek podano w rozdziale Układy elektryczne silnika.
Ze względu na złożoność konstrukcji AT wskazane jest przeprowadzenie diagnostyki jego usterek i naprawy podzespołów w warsztacie obsługi samochodowej lub przedstawicielstwie firmy.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
- Wśród awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów można przypisać: - Silnik można uruchomić w pozycjach skrzyni biegów innych niż "R" (parking) i "N" (neutralny).
- Odczyt wskaźnika położenia przekładni różni się od faktycznie wybranego biegu.
- Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "R" Lub "N".
- Transfery są przełączane z trudem lub arbitralnie.
Wyreguluj drążek zmiany biegów (Rozdział automatyczna skrzynia).
Skrzynia biegów ślizga się, ciężko zmienia biegi, wydaje dziwne dźwięki lub samochód nie rusza po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu
- Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.
- Przed jazdą samochodem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja). Skorygować poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
- Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może zostać przeniesiony na skrzynię biegów przez nadciągające powietrze.
- Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski.
- Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rura wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
- Przewody płynu przekładniowego: Dokręć złączki lub wymień przewody.
- Rura wentylacyjna: Przekładnia jest przepełniona i/lub dostała się do niej woda.
Olej jest brązowy lub pachnie spalenizną
- Niski poziom płynu w pojemniku (skontaktować się z szefem Bieżąca opieka i konserwacja).
Tryb kickdown nie włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału (brak redukcji biegów)
- Niski poziom płynu w pojemniku (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja).
- Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Układy elektryczne silnika).
- Awaria czujnika lub jego okablowania (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
- Linka wybieraka nie wyregulowana (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
Silnik nie uruchamia się w żadnym położeniu wybieraka lub uruchamia się w położeniu innym niż P i R
- Źle wyregulowany czujnik zezwolenia na uruchomienie (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
- Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Układy elektryczne silnika).
- Linka wybieraka nie wyregulowana (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
Skrzynia biegów ślizga się, szarpie lub hałasuje podczas zmiany biegów. Pojazd nie porusza się po włączeniu D lub R
- Niski poziom płynu w przekładni (patrz Sekcja Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów Rozdziały Bieżąca opieka i konserwacja).
- Awaria czujnika lub jego okablowania (skontaktować się z szefem automatyczna skrzynia).
- Awaria systemu zarządzania silnikiem (skontaktować się z szefem Układy elektryczne silnika).
Mosty
Obcy hałas
- Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
- Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub poluzowany moment obrotowy.
Wibracje
- Sprawdź stan łożysk koła, naprzemiennie podnosząc odpowiednie łożysko z rogów samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
- Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego (Rozdział Sprzęgło, wały napędowe i mechanizm różnicowy).
Układ hamulcowy
Ostrzeżenie: zanim stwierdzisz, że wystąpił problem z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do prawidłowego ciśnienia, że zbieżność przednich kół nie jest rozregulowana, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
- Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
- Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
- Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
- Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
- Wyciek rurociągu. Dokręć połączenia przewodów lub wymień przewody.
- Uszkodzenie mankietów w głównym lub roboczym cylindrze hamulcowym. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder.
- Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
- Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
- Zainstalowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja «Zakup części zamiennych».
- Uszkodzony wzmacniacz hamulca. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
- Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
- Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
- Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
- Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
- Różne klocki hamulcowe są montowane na tej samej osi. Wymień wkładki. Patrz Sekcja «Zakup części zamiennych».
- Zły stan klocków hamulcowych. Wymień wkładki.
- Wały zacisku są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
- Korozja cylindrów zacisku hamulcowego. Wymień zacisk.
- Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Spontaniczne hamowanie
- Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
- Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
- Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
- Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
- Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Oczyścić cylinder hamulca głównego, wymienić elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.
Hamulce się trzęsą
- Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
- Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
- Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
- Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
- Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień wkładki. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
- Zacisk brudny. Oczyść oś zacisku.
- Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
- Układ hamulcowy przecieka. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
- Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
- Korozja w zaciskach. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
- Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Piszczące hamulce
- Często pod wpływem atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
- Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień klocki, posmaruj płyty bazowe pastą zapobiegającą skrzypieniu. Patrz Sekcja Zakup części zamiennych.
- Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
- Wałek zacisku jest brudny. Oczyść oś zacisku.
- Sprężyny klocka wygięte. Wymienić sprężyny mocujące.
- Rozciągnięte sprężyny naciskowe. Wymień sprężyny naciskowe.
Pulsowanie pedału hamulca
- ABS w akcji. OK, pomoc nie jest potrzebna.
- Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
- Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
- Zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
- Uszkodzenie ABSu. Sprawdzić dobry styk i korozję połączenia uziemiającego pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
- Opony nierówno napompowane.
- Opony są uszkodzone.
- Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
- Wymagana zbieżność kół przednich.
- Zatarte przednie hamulce (Rozdział Układ hamulcowy).
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
- Wyważenie kół jest zepsute lub pojawiła się owalność tarcz. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
- Zużyte łożyska kół, luźna siła dokręcania lub brak regulacji (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
- Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne kołysanie pojazdu lub "zakopać" nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
- Uszkodzone amortyzatory kolumny zawieszenia. Wymienić całe stojaki (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
- Uszkodzone elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentu (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zbyt ciasna kierownica
- Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Niewystarczająco nasmarowane przeguby kierownicy (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
- Regulacja kątów montażu przednich kół jest naruszona.
- Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy.
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
- Luźny moment obrotowy na łożyskach przedniego koła (RozdziałZawieszenie i układ kierowniczy).
- Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
- Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie jest nieprawidłowo wyregulowane (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
- Zbyt niski poziom płynu (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
- Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Odpowietrz system (Rozdział Bieżąca opieka i konserwacja).
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Niewłaściwe wyważenie kół. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.
- Felgi uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
- Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
- Elementy układu kierowniczego uszkodzone lub poluzowane (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
- Niewłaściwe wyważenie kół.
- Uszkodzone lub wygięte dyski. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Opony są uszkodzone.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
- Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholem.
- Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.
- Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
- Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
- Guma jest zdeformowana w jednym kierunku "już się nie przewracać". Załóż nową gumę.
- Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
- Guma odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramki.
- Szczotka nierówno przylega do szkła, ponieważ listwy sprężynujące lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim, gdy zapasowa szczotka jest niedbale zainstalowana.
- Siła docisku dźwigni jest za mała. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Duże zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej
- Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opon w środkowej części powierzchni roboczej, na całym obwodzie
- Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
- Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Być może zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach łożysk.
Nierównomierne zużycie na środku bieżnika
- Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych miejsc na środku powierzchni roboczej
- Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.
Zużycie bieżnika piłokształtnego. Często towarzyszy jej rozdarcie w podstawie tkaniny, które nie jest widoczne z zewnątrz
- Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć osnowy.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika
- Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Sprawdź również stan amortyzatorów.
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
- Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia przewodu. Początkowo widoczne tylko od wewnątrz
- Pokonywanie ostrych kamieni, wybojów opon itp. przy wysokiej prędkości.
Jednostronnie wytarta powierzchnia robocza
- Sprawdź regulację pochylenia.
- Uszkodzenie ABSu. Sprawdź niezawodność styku połączenia z korpusem na pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Komentarze gości