Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga eliminować warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Osuszacze są na ogół nieprzewodzące, nie powodują korozji i są niepalne.
Odtłuszczacze są super silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępne są w postaci aerozoli lub nakładane pędzlem lub pędzlem iw zależności od rodzaju zmywane wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości - od 5 do 80. Konieczność stosowania jednego lub drugiego gatunku oleju jest zwykle determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Płyn (płuca) obrazy olejne zwykle używany w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) obrazy olejne używany w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Jakość olejów silnikowych
Oleje wielosezonowe to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
- wysoka stabilność początkowych właściwości przez długi czas.
Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych Posiadają również dodatkowe zalety:
- całoroczne użytkowanie przy prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiający rozruch zimnego silnika - nawet przy bardzo niskich temperaturach.
Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, zwykle nie mogą być używane przez cały rok. Dlatego oleje te powinny być stosowane tylko w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Podczas stosowania olejów wielosezonowych klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego dużego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do olejów silnikowych
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.
Przestrzegaj zasady: zawsze używaj wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, który jest odpowiedni dla silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykować mieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczny) olej. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękoma, opakowanie łatwo podrobić.
Olej przekładniowy Przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, przekładniach i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysoką temperaturę.
Chassis and Wheel Bearing Lubricant jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury są w stanie wytrzymać wysokie temperatury panujące w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym smarem.
biały tłuszcz (cjatim) jest gęstym smarem nakładanym na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie upłynnia pod wpływem wody.
smar montażowy jest specjalnym smarem do zastosowań wysokociśnieniowych, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na duże obciążenia (takich jak łożyska główne i korbowodu oraz występy rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty z powodu problemów z zanieczyszczeniem (np. w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku takich elementów jak np. wyłącznik zapłonu.
Związki penetrujące zawierające molibden służy do ułatwienia dawania «zablokowany» elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar przewodzący ciepło jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych układów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na węzłach, w których występują temperatury nie przekraczać wartości średnich.
Szczeliwo anaerobowe w przeciwieństwie do uszczelniacza, RTV można stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli uszczelniacz RTV zacznie utwardzać się po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy będzie twardnieć tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że zestalenie takiego szczeliwa następuje dopiero po zmontowaniu i dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonany z mieszanki teflonowej i dostarczany w postaci aerozolu, nakładany jak płynna farba lub jako taśma (FUM).
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do ostrzegania «klejący», korozja, zakleszczanie i spawanie na zimno elementów złącznych. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe związki klejące służą do zapobiegania samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnemu przekazywaniu w przyszłości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki paliwowe pełnić jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które przyczyniają się do usuwania żużla i osadów węglowych z wewnętrznych powierzchni i elementów układu wtrysku paliwa i przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy - to specjalnie opracowana kompozycja, która wytrzymuje działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Płyn hamulcowy jest trujący. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Podczas eksploatacji samochodu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może ostatecznie spowodować korozję części działającego układu hamulcowego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!
Jeśli płyn hamulcowy jest bardzo stary, w układzie mogą tworzyć się pęcherzyki pary, gdy działający układ hamulcowy jest mocno obciążony. Ma to negatywny wpływ na skuteczność roboczego układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Używaj wyłącznie zalecanego płynu hamulcowego.
Klej do mocowania listew uszczelniających otwory karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna na spód samochodu jest smołową kompozycją wykonaną na bazie oleju i służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegająca ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Woski i pasty stosowany do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko pojawiają się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).
Komentarze gości