Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika, nad głównym cylindrem hamulcowym. Dostarcza płyn hamulcowy do całego układu.
Wspomaganie hamulców w silniku benzynowym gromadzi część podciśnienia wytworzonego w rurze wlotowej silnika. Po naciśnięciu pedału hamulca siła działająca na pedał zmniejsza się ze względu na wzmacniające działanie podciśnienia. Ponieważ silnik Diesla nie ma niezbędnego podciśnienia ssącego, modele z silnikiem Diesla mają specjalną pompę próżniową. Pompa próżniowa jest zamontowana z przodu na głowicy cylindrów i jest napędzana przez wałek rozrządu.
Samochód ma zarówno przednie, jak i tylne hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. W tej konstrukcji jeden tłok zapewnia docisk obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej.
Ostrzeżenie: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo wciskać pedał hamulca, aby wysuszyć hamulce tarczowe. Z powodu siły odśrodkowej, która występuje podczas ruchu samochodu, woda jest odprowadzana z tarcz. Jednak cienka warstwa zużytej gumy, smaru i brudu pozostaje, uniemożliwiając skuteczne działanie hamulców.
Brud i woda na powierzchni klocków hamulcowych prowadzą do powstawania rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co zmniejsza skuteczność hamowania.
Podczas czyszczenia układu hamulcowego wydziela się pył, który może być szkodliwy dla zdrowia ludzkiego, dlatego nie wolno wdychać pyłu hamulcowego.
ABS/wspomaganie hamowania/EBV/EDS
Prace przy elektronicznie sterowanych elementach układu hamulcowego i napędowego mogą być wykonywane wyłącznie przez odpowiednio przeszkolonych specjalistów.
ABS: Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania samochodu. Pomaga to zachować kontrolę nad samochodem podczas hamowania i zwiększa bezpieczeństwo ruchu.
Wzmacniacz hamulca awaryjnego: Elektroniczny układ wspomagania rozpoznaje sytuację awaryjną na podstawie prędkości pedału hamulca i nacisku na pedał. W takiej sytuacji wspomaganie automatycznie zwiększa ustawione przez kierowcę ciśnienie hamowania w ciągu milisekund do granicy zablokowania kół.
EBV: Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania wykorzystuje hydraulikę ABS do rozdziału siły hamowania między przednie i tylne koła. Ponieważ elektroniczny system EBV jest znacznie bardziej czuły niż mechaniczny regulator siły hamowania, zastosowano znacznie większy zakres regulacji.
Podczas jazdy po linii prostej tylne hamulce są zaangażowane z pełną siłą w proces hamowania. W celu zapewnienia stabilności pojazdu również podczas hamowania na zakrętach konieczne jest ograniczenie udziału tylnych hamulców w procesie hamowania. System EBV otrzymuje informacje z czujników prędkości ABS, czy pojazd jedzie na wprost, czy skręca. Podczas skręcania hamowanie tylnymi hamulcami jest ograniczone. Dzięki temu tylne koła mogą zachować maksymalną przyczepność boczną.
EDS: Elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy podczas ruszania spowalnia obracające się koła. Z tego powodu moment obrotowy jest redystrybuowany do «ciągnięcie» koła.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywna podczas ruszania i wyłącza się automatycznie po przekroczeniu prędkości 40 km/h. Zaletą tego systemu jest brak negatywnego wpływu na właściwości jezdne oraz zachowanie komfortu jazdy podczas uruchamiania samochodu.
Uwagi dotyczące systemów ABS/EBV/EDV
Obwód bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że system w przypadku jakiejkolwiek usterki (np. przerwa w kablu) lub jeśli napięcie robocze jest zbyt niskie (napięcie akumulatora poniżej 10V) sam się wyłączał. Jest to sygnalizowane na tablicy rozdzielczej zapaleniem lampek kontrolnych. Zwykły układ hamulcowy pozostaje sprawny. Podczas hamowania samochód zachowuje się tak, jakby nie było ABS.
Przestroga: Jeśli lampki ostrzegawcze ABS i układu hamulcowego zapalą się podczas jazdy, tylne koła zostaną zablokowane podczas gwałtownego hamowania. dystrybucja siły hamowania jest nieprawidłowa.
Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zapali się podczas jazdy:
1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeśli lampki ostrzegawcze zapalają się na początku ruchu i gasną po chwili, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie. Następnie wzrasta z powodu ładowania akumulatora z generatora.
3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze zamocowane i czy jest dobry styk.
4. Podnieś i postaw samochód na stojakach, zdejmij koła i sprawdź przewody elektryczne czujników prędkości pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (miejsca otarć). Dokładniejszą kontrolę układów ABS/EBV/EDV należy przeprowadzić w warsztacie.
Uwaga: Przed przystąpieniem do spawania elektrycznego należy odłączyć złącze sterownika hydraulicznego w komorze silnika. Złącze jest odłączone, gdy zapłon jest wyłączony. Podczas malowania centrala może być narażona na krótkotrwałe działanie temperatury nieprzekraczającej +95°C oraz na dłuższy czas (nie więcej niż 2 godziny) temperatura nie wyższa niż +85°C.
Komentarze gości