Schemat obwodu klimatyzacji
- 1 - Wentylator
- 2 - Parownik
- 3 - Zawór rozprężny
- 4 - Zbiornik
- 5 - Wentylator skraplacza
- 6 - Kondensator
- 7 - Sprężarka
- a - Powietrze zewnętrzne do chłodzenia skraplacza
- b - Ciepłe powietrze wywiewane na zewnątrz
- c - Nieschłodzone powietrze przechodzące przez wentylator
- d - Schłodzone powietrze wpływające do kabiny
- A - Wysokie ciśnienie, gaz
- B - Wysokie ciśnienie, ciecz
- C - Niskie ciśnienie, ciecz
- D - Niskie ciśnienie, gaz
Obudowa nagrzewnicy z wymiennikiem ciepła i nagrzewnicą pomocniczą
- 1 - Nagrzewnica
- 2 - Przewód powrotny płynu chłodzącego
- 3 - Rura doprowadzająca płyn chłodzący
- 4 — Uchwyt rur cieczy chłodzącej
- 5 - Śruba
- 6 — Pokrywa rurek płynu chłodzącego
- 7 - Zaciski
- 8 - O-ring, pamiętaj o wymianie
- 9 - wymiennik ciepła nagrzewnicy
- 10 - Okładka (samochody bez dodatkowej grzałki). Pokrywa pasuje do pokrywy dodatkowej grzałki, przejścia wtyczek są hermetycznie zamknięte
- 11 - Dodatkowy element grzejny. Tylko modele z silnikiem wysokoprężnym niewyposażone w dodatkową nagrzewnicę paliwową
- 12 - Korek
- 13 - Korek
- 14 - Korek. Usuwanie skroplin z pojazdów z klimatyzacją
Elementy systemu klimatyzacji wnętrza
- 1 - Wentylator wyciągu powietrza
- 2 - Sprężarka K/V
- 3 — Sprzęgło K/V
- 4 - Skraplacz
- 5 - Czujnik temperatury otoczenia
- 6 - Czujnik ciśnienia K / V
- 7 - Akumulator
- 8 - Zespół zaworu spustowego parownika
- 9 - Ogranicznik
- 10 - Zawór wysokiego ciśnienia
- 11 - Zawór niskiego ciśnienia
- 12 - Przepustnica nawiewu / cyrkulacji powietrza
- 13 - Czujnik temperatury powietrza w kanale dolotowym
- 14 - Filtr
Demontaż parownika klimatyzacji
- 1 - Zatrzask
- 2 — Obudowa nagrzewnicy К/В
- 3 - Zatrzask
- 4 - Przepustnica nawiewu / cyrkulacji powietrza
- 5 — Siatka kanału powietrza wlotowego
- 6 - Grzejnik grzejnika
- 7 - Centralny amortyzator
- 8 - Przepustnica ogrzewania przestrzeni na nogi
- 9 - Przepustnica regulacji temperatury
Zobacz także sekcję Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja.
Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistów.
Świeże powietrze do instalacji grzewczej i wentylacyjnej zasysane jest przez wentylator elektryczny. Przed wejściem do kabiny powietrze jest oczyszczane przez filtry zgrubne i dokładne.
Klimatyzator może jednocześnie grzać (w rdzeniu nagrzewnicy) i chłodny (w parowniku klimatyzacji), i osuszać powietrze wchodzące do kabiny. Przy deszczowej pogodzie napływające świeże powietrze jest wstępnie schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do ustawionej temperatury. W takim przypadku dochodzi do kondensacji nadmiaru wilgoci w powietrzu, tj. jego suszenie. Zapobiega to parowaniu szkła.
Powietrze jest następnie rozprowadzane przez dysze wentylacyjne we wnętrzu pojazdu.
Gorący płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika stale przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Wbudowany wentylator świeżego powietrza może pracować w kilku stopniach, aby sterować przepływem powietrza w kabinie pasażerskiej.
Jeżeli świeże powietrze z zewnątrz nie ma być pobierane, np. w przypadku złej jakości powietrza, system można przełączyć w tryb cyrkulacji. W tym trybie w kabinie krąży tylko powietrze wewnętrzne. Jeśli będzie to trwało wystarczająco długo, szyby w kabinie zaparują.
Klimatyzator składa się z grzejnika i lodówki. Lodówka klimatyzatora - od sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika czynnika chłodniczego i rurociągów. Czynnik chłodniczy krąży w systemie (typ R134a), który w zależności od temperatury i ciśnienia może znajdować się w stanie ciekłym lub gazowym.
Kompresor Klimatyzator jest napędzany przez wał korbowy silnika za pomocą paska wielorowkowego. Tworzy presję 30 atm. w obiegu chłodniczym urządzenia, w którym następuje ogrzanie czynnika chłodniczego będącego gazem. W skraplacz czynnik chłodniczy jest chłodzony powietrzem zewnętrznym (nie wchodzić do salonu).W takim przypadku ogrzany czynnik chłodniczy skrapla się, zamieniając się w ciecz. Mając dużą presję, przechodzi przez to przepustnica, powodując spadek jego ciśnienia. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje, będąc jednocześnie silnie schłodzonym. W parownik Czynnik chłodniczy usuwa ciepło z wdmuchiwanego przez niego powietrza. Powietrze się ochładza. Schłodzone powietrze dostaje się do wnętrza samochodu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy przechodzi w stan gazowy i wchodzi pod niskim ciśnieniem do sprężarki, po czym proces cyrkulacji jest powtarzany.
Ostrzeżenie: Jeżeli podczas pracy wykonywane są dodatkowe prace przy sprzęcie elektrycznym, bezwzględnie należy odłączyć przewód ujemny (-) bateria. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z instrukcjami w sekcji Wymiana baterii.
W modelach z silnikiem Diesla montowany jest dodatkowy element grzejny, który włącza się przy niskich temperaturach zewnętrznych. Element grzejny znajduje się bezpośrednio za wymiennikiem ciepła. Po uruchomieniu silnika, w zależności od temperatury zewnętrznej, w ciągu kilku sekund ogrzewa zimne powietrze wpadające do samochodu.
Jeśli w nagrzewnicy lub klimatyzatorze wystąpi usterka, jest ona zapisywana w pamięci usterek. Czytnik usterek może odczytywać informacje z pamięci.
Na życzenie samochód może być wyposażony w automatyczną, sterowaną elektronicznie klimatyzację, w której osobno regulowana jest temperatura powietrza dla kierowcy i pasażera z przodu. Dodatkowo, poprzez wąż łączący klimatyzator ze schowkiem, można schłodzić schowek lodówki, jeśli taki znajduje się w schowku.
Tryb pracy automatycznej automatycznie utrzymuje temperaturę w kabinie pasażerskiej i usuwa wilgoć z powietrza. Dodatkowo automatycznie regulowana jest temperatura powietrza, jego ilość i rozkład oraz kompensowane są wahania temperatury zewnętrznej.W trybie ekonomicznym klimatyzator jest wyłączony, ale nagrzewnica i system wentylacji działają dalej. Wyłączając klimatyzator, sprężarka klimatyzatora nie pracuje, oszczędzając paliwo. W przypadku silników Diesla wyłączane jest również ogrzewanie dodatkowe. Przekłada się to również na oszczędność paliwa.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji klimatyzatora
Układ klimatyzacji może być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, przeszkolonych w zakresie zasad bezpiecznej pracy, korzystania z odpowiedniego sprzętu, zgodnie z procedurami obniżania ciśnienia oraz zaznajomionych z metodami zbierania i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Unikać kontaktu skóry z czynnikiem chłodniczym.
- Podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne.
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast skontaktować się z lekarzem lub placówką medyczną. Samoleczenie jest zabronione.
- W nowej butli czynnik chłodniczy jest przechowywany pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nieprzekraczającej 50°C. Uważaj, aby nie upuścić butli z wysokości lub w inny sposób nie uszkodzić butli.
- Prace należy prowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy szybko odparowuje i jest bezwonny. Jego nagromadzenie prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu.
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i musi zbierać się stosunkowo szybko na dnie, na przykład pod samochodem.
- Podczas spalania czynnika chłodniczego wydzielają się trujące gazy. Trzymaj czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie pal. Podczas korzystania z detektora wycieku płomienia należy unikać wdychania dymu.
- Podczas wykonywania prac spawalniczych w pobliżu układu klimatyzacji, narażenia na działanie wysokiej temperatury lub otwartego ognia. Przegrzanie może spowodować wzrost ciśnienia w układzie i zapłon.
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone. Używaj tylko zimnej wody lub sprężonego powietrza.
Komentarze gości