Dźwignie i drążki zmiany biegów 5-biegowej skrzyni biegów: 1 - głowica kulowa, 2 - obudowa, 3 - pierścień zabezpieczający, 4 - podkładka dystansowa, 5 - sprężyna dociskowa, 6 - ogranicznik kuli, 7 - sprężyna dociskowa, 8 - tuleja, 9 - dźwignia zmiany biegów, 10 - tuleja dystansowa, 11, 12, 14, 16, 26 i 27 - nakrętka, 13 - pokrywa, 15 i 17 - łącznik, 18 - pierścień ustalający, 19 - amortyzator, 20 - tuleja kulista, 21 - drążek oporowy, 22 i 23 - śruba, 24 - podkładka, 25 - osłona zmiany biegów, 28 - widełki zmiany biegów, 29, 34, 35 i 36 - śruba, 30 - pierścień zaciskowy, 31 - mieszek, 32 - drążek zmiany biegów, 33 - element dociskowy, 37 i 38 - podkładka, 39 - drążek dociskowy.
Moc silnika jest przenoszona przez sprzęgło do pierwotnego (wejście) wał skrzyni biegów. Na tym wale znajduje się pięć kół zębatych (i inny bieg dla biegu wstecznego). Te koła zębate stale zazębiają się z odpowiednimi kołami zębatymi na wale wyjściowym. Koła zębate obu wałów są podtrzymywane przez igiełki, to znaczy nie ma sztywnego połączenia między wałem a kołem zębatym.
Przekładnie i wały
Koła zębate obracają się swobodnie, aż jedno z nich, w wyniku załączenia koła zębatego, zazębi się z odpowiednią szyjką ciernia na drugim wale. Aby to zrobić, najpierw na każdym wale, za pomocą pierścienia blokującego synchronizatora, wykonuje się sztywne połączenie między kołem zębatym a wałem, po czym koło zębate jest sztywno osadzone na wale i może sprzęgać się z współpracującym kołem zębatym, aby przenosić moc. Aby koła zębate zazębiały się ze sobą, prędkości wałów muszą się zgadzać. W tym celu część jednego wału ślizga się po części drugiego wału za pomocą elementów ciernych. Z powodu tarcia szybciej obracający się wał jest hamowany, aż oba wały obracają się synchronicznie.
Biegi do przodu i bieg wsteczny
Pierwsze trzy biegi to redukcje. Czwarty bieg jest bezpośredni, prędkość obrotowa silnika jest przenoszona w przybliżeniu w stosunku 1:1. Gdy włączony jest piąty bieg, wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się szybciej niż wał korbowy silnika. Oczywiście samochód musi mieć również bieg wsteczny. W tym celu na każdym wale napędowym znajduje się dodatkowe koło zębate, które zmienia kierunek obrotu kół napędowych na przeciwny. Gdy bieg jest wybierany za pomocą dźwigni zmiany biegów, ruchy dźwigni przenoszone są przez drążek zmiany biegów na segment zmiany biegów, który znajduje się na skrzyni biegów.
Ta sekcja jasno pokazuje zasadę zmiany biegów: 1 i 3 - nakrętki do mocowania tulei kulistej, 2 i 4 - drążek reakcyjny stały, 5 - drążek zmiany biegów.
Komentarze gości