Dodatkowo elektronika bierze udział w programie dynamicznej regulacji przełożeń w zależności od stylu jazdy (DRP). Ten program, oparty na tym, jak kierowca naciska pedał przyspieszenia, określa pragnienie kierowcy - chce uzyskać maksymalną moc z silnika lub odwrotnie, zaoszczędzić paliwo. W tym drugim przypadku, na podstawie zapisanej w pamięci wielowymiarowej charakterystyki prędkości obrotowej silnika, przełączenie na niskie przełożenie następuje już przy prędkości 60 km/h (zajeździć). Jeśli kierowca daje pełny gaz (gwałtownie wciska pedał przyspieszenia do oporu), obwód elektroniczny natychmiast przełącza się na sportową charakterystykę jazdy i przełącza na to przełożenie (redukcja biegu), że wysokie prędkości niezbędne do uzyskania maksymalnej mocy są już osiągane przy niskich prędkościach.
Podczas normalnej jazdy elektronika wybiera najodpowiedniejsze przełożenie pomiędzy dwoma skrajnymi wartościami iw przeciwieństwie do procesów zmiany biegów w stopniowej automatycznej skrzyni biegów, tutaj wszystkie zmiany przełożeń zachodzą zupełnie niezauważalnie i bez szarpnięć. Ponadto elektronika rozpoznaje ruch pod górę i w dół i wspomaga kierowcę, kompensując moc lub odwrotnie, zwiększając moment hamowania podczas hamowania silnikiem. Atrakcją tego programu jest tzw «tryb ręczny», w tym trybie sześć twardych kroków przełącza się w dodatkowym stopniu lub za pomocą dźwigni na kierownicy iw tym przypadku przełączanie odbywa się płynnie, bez szarpnięć.
Zasada działania wariatora
Podczas prac nad przekładnią Multitronic inżynierowie Audi zastosowali nowy element przekładni (tak zwany łańcuch liści) udało się stworzyć bezstopniowy wariator, który pozwala przenosić duże siły i momenty obrotowe przez długi czas.
Jednocześnie ten wariator, w którym przełożenie między maksymalnym a minimalnym przełożeniem wynosi 6, w stosunku do największego i najmniejszego przełożenia, przewyższa wszystkie dotychczasowe typy automatycznych skrzyń biegów. Na przykład dzięki wysokiemu maksymalnemu przełożeniu wariator ułatwia ruszanie i eliminuje konieczność stosowania hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego.
Zamiast tego Audi stosuje chłodzone olejem sprzęgło wielopłytkowe, które nie tylko eliminuje typowe dla przekładni hydrokinetycznej straty przeniesienia napędu, ale także pozwala na wdrożenie różnych algorytmów rozruchu. Algorytmy te są wybierane elektronicznie zgodnie z intencjami kierowcy, które ponownie są określane przez sposób, w jaki naciska pedał przyspieszenia.
Ponadto hydraulika została zaprojektowana w specjalny sposób. Wariator wykorzystuje zasadę dwóch tłoków, ze względu na oddzielenie przepływu oleju między obwodem wysokiego ciśnienia a obwodem chłodzenia, wymagana jest znacznie mniejsza pompa w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją. Pozwala to na zwiększenie wydajności. skrzynie biegów i poprawić właściwości jezdne samochodu.
Łańcuch blaszkowy CVT w skrzyni biegów Multitronic umożliwił rezygnację z hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego
Komentarze gości