W przypadku skrzyni Tiptronic najważniejszymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz układ hydrauliczny i (Lub) elektroniczne urządzenie sterujące. Przekładnia planetarna stanowi mechaniczną część automatycznej skrzyni biegów i jest przełączana za pomocą sprzęgieł i hamulców bez przerywania przepływu mocy. Obracające się części są zatrzymywane przez hamulec taśmowy lub płytkowy. Przekładnia hydrokinetyczna przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów i służy jako sprzęgło hydrauliczne podczas ruszania. W skrzyni biegów Multitronic, która zawiera wariator łańcucha piórkowego (patrz Słownik techniczny - «Zasada działania wariatora»), nie ma potrzeby stosowania przemiennika momentu obrotowego.
Już dziś nie można sobie wyobrazić automatycznej skrzyni biegów bez powszechnego stosowania elektroniki. Automatyczna skrzynia biegów ma jednostkę sterującą, która stale komunikuje się z jednostką sterującą silnika. Ten ostatni dostarcza danych o prędkości obrotowej silnika, zużyciu paliwa i położeniu przepustnicy. Inne wartości, które są ważne dla regulacji automatycznej skrzyni biegów, pochodzą z jednostki sterującej układu przeciwblokującego (do układu kontroli trakcji koła napędowego), dźwignia zmiany biegów i różne czujniki, które znajdują się w skrzyni biegów.
Przekładni hydrokinetycznej
Pomiędzy przekładnią planetarną a silnikiem znajduje się przemiennik momentu obrotowego, który wykorzystuje płyn przemiennika momentu obrotowego do przenoszenia momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów. W tym celu silnik napędza wirnik, który znajduje się w przemienniku momentu obrotowego. Ciecz poprzez tzw. reaktor naciska na koło turbiny połączone ze skrzynią biegów, a koło turbiny jest wprawiane w ruch.
Zawsze istnieje pewna różnica między prędkościami obrotowymi kół pompy i turbiny. Różnica ta jest maksymalna przy ruszaniu, wraz ze wzrostem prędkości coraz bardziej maleje. Dlatego zawsze występuje pewien poślizg. Przy dużych prędkościach przenoszone jest tylko około 85 procent momentu obrotowego silnika, co tłumaczy wyższe zużycie paliwa w porównaniu z manualnymi skrzyniami biegów.
Aby przezwyciężyć tę wadę, automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. To sprzęgło ma pewne podobieństwa do konwencjonalnej tarczy sprzęgła: gdy sprzęgło jest włączone, okładzina cierna jest dociskana do pokrywy przemiennika momentu obrotowego, z drugiej strony sprzęgło jest połączone z wałem wejściowym skrzyni biegów za pomocą zębów o dodatnim zamek. Pompa zębata płynu ATF jest napędzana przez przemiennik momentu obrotowego.
Sekcja przemiennika momentu obrotowego przedstawia łopatki koła pompy i reaktor. Strzałka pokazuje okładzinę sprzęgła służącą do blokowania przemiennika momentu obrotowego, który przy dużych prędkościach - z wyjątkiem przypadku zimnego płynu - jest przełączany na sztywny napęd przelotowy, aby uniknąć poślizgu
Czujniki
Czujnik prędkości na wejściu skrzyni biegów. Urządzenie sterujące wykorzystuje ten sygnał, aby zapewnić jak najdelikatniejszą regulację procesu zmiany biegów. W przypadku awarii tego czujnika skrzynia pracuje zgodnie z programem awaryjnym.
Czujnik prędkości obrotowej wału skrzyni biegów. Ten czujnik dostarcza informacji o prędkości ruchu. Określa, który bieg jest włączony, a także ciśnienie w układzie sterowania podczas zmiany biegów. W przypadku awarii czujnika uruchamiany jest tryb awaryjny.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia. Jeśli kierowca wciśnie pedał przyspieszenia do końca, skrzynia biegów obniży jeden lub dwa stopnie, a następnie jeszcze jeden stopień. Jeśli kierowca trzyma pedał na podłodze przez długi czas, wówczas klimatyzator jest wyłączony, ma to na celu zwiększenie dostępnej mocy silnika. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, urządzenie sterujące otrzymuje odpowiednie dane z czujnika położenia przepustnicy.
Przełącznik sygnału stopu. Jeśli pedał hamulca zostanie wciśnięty podczas parkowania, urządzenie sterujące wyłącza blokadę wybieraka. Jeśli pedał zostanie wciśnięty podczas jazdy, urządzenie liczące zakłada jazdę w dół i redukcję biegów.
Czujnik temperatury oleju przekładniowego. Jeśli temperatura oleju wzrośnie powyżej 120°C, przemiennik momentu obrotowego zablokuje się wcześniej.
Sygnał z urządzenia sterującego układu przeciwblokującego i kontroli trakcji. Jeśli kontrola trakcji jest włączona, automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi w mniejszym stopniu, punkty zmiany biegów są przesunięte.
Sygnały ze sterownika silnika prędkość obrotowa silnika, zużycie paliwa i położenie przepustnicy. Wszystkie te informacje są wykorzystywane do obliczenia optymalnego punktu zmiany biegów. W przypadku przerwania połączenia skrzynia biegów zaczyna pracować w trybie awaryjnym.
Program awaryjny
W przypadku awarii najważniejszych czujników centrala przechodzi do programu awaryjnego. Tryb awaryjny jest stosowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu w przypadku awarii bez znacznego obniżenia jego właściwości jezdnych, a także w celu ochrony skrzyni biegów przed uszkodzeniem. Samochód można użytkować, ale należy jak najszybciej skontaktować się z warsztatem. W trybie awaryjnym zasilanie jest odłączane od wszystkich elektrozaworów skrzyni biegów, za pomocą sprężyn zawory są przenoszone do pierwotnego położenia. Do przodu można jechać tylko na czwartym biegu. Bieg wsteczny nadal działa, ale sprzęgło blokujące przemiennik momentu obrotowego nie włącza się. W takiej sytuacji konieczne jest monitorowanie wskaźnika biegu na prędkościomierzu: jeśli wszystkie segmenty są zapalone, urządzenie sterujące jest nadal aktywne. Jeśli wszystkie segmenty są wyłączone, jednostka sterująca nie działa. W takim przypadku blokada wybieraka nie jest włączona.
Komentarze gości