To, ile mocy naprawdę potrzebują koła, zależy od tego, co chcesz wydobyć z samochodu podczas jazdy. Silnik jest w stanie rozwinąć użyteczną moc tylko w określonym zakresie obrotów. Aby pojazd nadal rozwijał wystarczającą przyczepność podczas przyspieszania i podjeżdżania, wymagana jest skrzynia biegów. Skrzynia biegów, która jest wyposażona w różne biegi, zapewnia przełożenie odpowiednie do określonych warunków.
Przeniesienie mocy z napędem na przednie koła: 1 - silnik, 2 - sprzęgło, 3 - skrzynia biegów, 4 - wał wejściowy, 5 - przekładnia napędowa (wał wyjściowy), 6 - różnicowy (strzałki pokazują kierunek ruchu). I - 1 bieg, II - 2 bieg, III - 3 bieg, IV - 4 bieg, V - 5 bieg, R - bieg wsteczny, A - bieg główny, T - napęd prędkościomierza.
Przeniesienie mocy z napędem na wszystkie koła: 1 - silnik, 2 - sprzęgło, 3 - skrzynia biegów, 4 - wał wejściowy, 5 - przedni mechanizm różnicowy, 6 - przednia przekładnia napędowa (wał wtórny), 7 - wał drążony, 8 - mechanizm różnicowy, 9 - wał kardana, 10 - tylne koło napędowe, 11 - tylny mechanizm różnicowy (strzałki pokazują kierunek ruchu). I - 1 bieg, II - 2 bieg, III - 3 bieg, IV - 4 bieg, V - 5 bieg, VI - 6 bieg, R - wsteczny bieg, A1 - zwolnica przednia, A2 - zwolnica tylna, T - prędkościomierz prowadzić.
Przełożenia zapewniające odpowiednią przyczepność
Podczas przyspieszania na kołach napędowych potrzebny jest duży moment obrotowy, podczas gdy wolno obracający się silnik zapewnia niewielki moment obrotowy. Po włączeniu pierwszego biegu zwiększa się przełożenie między prędkością obrotową silnika a prędkością kół napędowych. Przeciwnie, na autostradzie, gdy włączony jest piąty bieg, przełożenie to maleje. W ten sposób skrzynia biegów dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości kół.
Sprzęgło przerywa przepływ mocy
Ponadto należy przerwać bezpośredni przepływ mocy z silnika do skrzyni biegów. Jest to konieczne na przykład podczas ruszania, stania na światłach z włączonym silnikiem lub zamiaru zmiany biegu.
W pojazdach z manualną skrzynią biegów przepływ mocy jest przerywany przez sprzęgło. Ponadto sprzęgło zapewnia przyspieszenie bez wstrząsów, ponieważ wyrównuje różne prędkości wału korbowego i wału wejściowego skrzyni biegów.
Sytuacja jest bardziej skomplikowana w przypadku automatycznej skrzyni biegów, tym bardziej, że Audi montuje w swoich samochodach mały cud techniki - skrzynię biegów Multitronic. Elektroniczne urządzenie sterujące wybiera najbardziej racjonalny bieg, biorąc pod uwagę tryb pracy i intencje kierowcy. Na podstawie prędkości, z jaką kierowca naciska pedał przyspieszenia, jednostka sterująca określa, czy jazda jest sportowa, czy ekonomiczna. Moment zmiany biegów jest regulowany z uwzględnieniem oporu ruchu (pod górę lub w dół), praca z przyczepą, przeciwny wiatr. W przypadku automatycznej skrzyni biegów Tiptronic biegi można zmieniać również ręcznie. Kiedy kierowca dotyka dźwigni zmiany biegów, do urządzenia sterującego wysyłany jest sygnał, a urządzenie sterujące natychmiast wydaje odpowiednie polecenie skrzyni biegów.
Naprawa złożonych automatycznych skrzyń biegów jest możliwa tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.
Przeznaczenie przekładni głównej
Główny bieg jest ostatnim mechanizmem pośrednim, za pomocą którego moment obrotowy wytwarzany przez silnik jest przenoszony na koła. Jej zadaniem jest zmniejszenie liczby obrotów, które pochodzą ze skrzyni biegów, zwiększenie momentu obrotowego i równomierne przeniesienie go na koła napędowe.
Komentarze gości