Główny bieg w sekcji: Siła jest przenoszona przez koło napędowe 1, koło napędowe 2 na mechanizm różnicowy 3.
Główna przekładnia i półosie
Główne koło zębate: Główny bieg znajduje się w tej samej skrzyni korbowej wraz z mechanizmem różnicowym i automatyczną skrzynią biegów. W skrzyni korbowej znajdują się również cztery zazębiające się koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z półosiami.
Ruch bezpośredni: Oba przednie koła obracają się z prędkością koła napędowego. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą prędkością, koła zębate stożkowe nie obracają się.
Ruch krzywej: Koło po zewnętrznej stronie zakrętu pokonuje większą odległość niż koło wewnętrzne. Różne prędkości kół muszą być kompensowane, w przeciwnym razie samochód będzie szarpał na zakrętach i buksował przednimi kołami. Do akcji wchodzą koła zębate stożkowe: szybszy obrót zewnętrznego koła zębatego stożkowego, poprzez oba koła zębate stożkowe przekładni, oddziałuje na koło zębate stożkowe, które znajduje się po wewnętrznej stronie zakrętu, i to koło zębate zaczyna się obracać wolniej.
Przeniesienie mocy na przednie koła (z mechanizmu różnicowego) zachodzi przez dwie półosie (wały przegubowe). W tym przypadku stosuje się dwa rodzaje zawiasów: albo zawias o równych prędkościach kątowych, albo zawias «statyw». W pierwszym przypadku, gdy zawias jest wygięty, po specjalnie wyszlifowanych bieżniach porusza się sześć kulek. W takim przypadku przy dowolnym kącie wygięcia wału zapewnione jest równomierne przenoszenie siły. w zawiasie «statyw» zamiast sześciu kulek na łożyskach igiełkowych znajdują się trzy rolki. Zawiasy te zmniejszają przenoszenie drgań z napędu na korpus.
W pojeździe z napędem na wszystkie koła siła napędowa z silnika przekazywana jest na centralny mechanizm różnicowy, a z mechanizmu różnicowego na przednią i tylną oś. Aby napędzać tylne koła w modelu z napędem na wszystkie koła, tak jak w samochodzie z napędem na tylne koła, musi być dodatkowy wał kardana, wałek różnicowy i wałki tylnej osi. Centralny mechanizm różnicowy automatycznie i czysto mechanicznie reguluje rozdział mocy między obiema osiami. Jeśli osie obracają się z różnymi prędkościami, mechanizm różnicowy sam się blokuje. Konserwacja środkowego mechanizmu różnicowego nie jest zapewniona, służy on przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Komentarze gości