Przepływomierz powietrza. Miernik masy powietrza znajduje się między filtrem powietrza a przepustnicą. Rejestruje nie tylko ilość powietrza dostającego się do silnika, ale także gęstość powietrza. Udział tlenu, który odgrywa decydującą rolę w procesie spalania paliwa, zależy od gęstości powietrza. Ilość powietrza jest wykorzystywana do obliczania ilości wtryskiwanego paliwa, kąta wyprzedzenia zapłonu oraz aktualnego momentu obrotowego silnika.
Audi A4 wykorzystuje miernik masy powietrza z gorącą folią. Elektrycznie podgrzewana płyta czujnika jest umieszczona w strumieniu powietrza wlotowego, który chłodzi płytkę. Obwód sterujący reguluje prąd grzania tak, aby temperatura płyty była o określoną wartość wyższa od temperatury powietrza. Wartość prądu grzania jest wykorzystywana przez urządzenie sterujące jako miara do pomiaru przepływu masowego powietrza.
Miernik masy powietrza umieszczony na obudowie filtra powietrza: 1 - gniazdka elektryczne, 2 - przyłącza elektryczne, 3 - blok do przetwarzania wyników pomiarów, 4 - wlot, 5 - element sensorowy w przepływomierzu gorącowarstwowym, 6 - wylot, 7 - obudowa.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Ten czujnik jest pneumatycznie połączony z kolektorem dolotowym i mierzy ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym. Czujnik może być wbudowany w urządzenie sterujące, może być również umieszczony bezpośrednio w przewodzie dolotowym lub w jego pobliżu.
Czujnik położenia przepustnicy. Ten czujnik określa kątowe położenie przepustnicy, czyli dostarcza informacji o tym, jak kierowca przepustnicy. Jeśli miernik masy powietrza ulegnie awarii, urządzenie sterujące wykorzystuje sygnały z tego czujnika do określenia obciążenia silnika.
Czujnik prędkości. Ten czujnik nie tylko dostarcza informacji o prędkości obrotowej silnika, jak sama nazwa wskazuje, położenie czujnika na wale korbowym służy jako punkt wyjścia, który pozwala urządzeniu sterującemu określić położenie wału korbowego, a jednocześnie położenie każdy cylinder.
Indukcyjny czujnik prędkości. Czujnik ten znajduje się nad ferromagnetycznym pierścieniem zębatym na wale korbowym. Obrót wpływa na strumień magnetyczny w magnesie trwałym czujnika 1 północ (N) i południowej (S) Polak. 2 - obudowa, 3 - skrzynia korbowa silnika, 4 - rdzeń z miękkiego żelaza, 5 - uzwojenie (wchodzi w interakcję z magnesem czujnika), 6 - Luz zębaty: Brak dwóch zębów na kole czujnika jest dopasowany do określonej pozycji wału korbowego dla cylindra nr 1.
Ważne jest również położenie wałka rozrządu, którego dane uzyskuje się za pomocą czujnika fazy, który jest również nazywany czujnik halla. Dzięki temu czujnikowi jednostka sterująca otrzymuje informację, który cylinder jest aktualnie w suwie sprężania, na podstawie której poszczególne cewki zapłonowe otrzymują sygnał zapłonu z centralki.
Czujnik ciśnienia powietrza otoczenia (wysokościomierz). Ten czujnik znajduje się bezpośrednio nad jednostką sterującą. Pozwala dokładnie określić gęstość otaczającego powietrza, informacja ta wykorzystywana jest w licznych diagnostyce.
Stosowany również w silnikach z turbodoładowaniem czujnik ciśnienia doładowania.
Czujnik tlenu. Czujnik tlenu musi znajdować się w kolektorze wydechowym. Nowoczesne, mocne silniki mają wiele czujników (przed i za katalizatorem). Na podstawie składu spalin sonda lambda mierzy współczynnik nadmiaru powietrza - liczbową miarę stosunku powietrza do paliwa w nowej porcji mieszanki roboczej. Do całkowitego spalenia jednego kilograma benzyny potrzeba około 14,5 kilograma powietrza, co odpowiada stosunkowi nadmiaru powietrza równemu 1. Stosunek większy niż 1 oznacza ubogą mieszankę z dużą ilością powietrza, a stosunek mniejszy niż 1 oznacza bogatą mieszankę.
Katalizator pracuje optymalnie tylko wtedy, gdy współczynnik nadmiaru powietrza wynosi 1. Jeśli ten stosunek nie zostanie osiągnięty, to cyfrowe sterowanie silnikiem poprzez zmianę ilości wtryskiwanego paliwa odpowiednio zmienia stosunek ilości powietrza do paliwa w mieszance. Sonda lambda działa dopiero od 350'C, więc nie ma regulacji od razu po zimnym starcie. Aby skrócić tę fazę, stosuje się podgrzewaną sondę lambda.
Czujnik tlenu w rurze wydechowej: 1 - ceramika specjalna, 2 - elektrody, 3 - styk, 4 - styk z obudową, 5 - rura wydechowa, 6 - (porowaty) ceramiczna warstwa ochronna, 7 - spaliny, 8 - powietrze zewnętrzne. U - napięcie.
Czujnik detonacji paliwa. Ten czujnik jest wbudowany w blok cylindrów i wykrywa nierówności (detonacja) spalanie i odpowiednio reguluje czas zapłonu.
Czujnik temperatury silnika. Umieszczony w obiegu płynu chłodzącego, przesyła dane o temperaturze płynu do urządzenia sterującego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego. Znajduje się we wlocie.
Komentarze gości