Wielopunktowy system wtrysku stwarza idealne warunki do wysoce wydajnego mieszania. Każdy cylinder ma oddzielny wtryskiwacz zaworowy, który wtryskuje paliwo bezpośrednio przed zaworem dolotowym. Dysze sterowane są układami elektronicznymi, posiadają napęd elektromagnetyczny i pracują w trybie przerywanym.
Zasada wtrysku wielopunktowego w silniku 4-cylindrowym: 1 - paliwo, 2 - powietrze, 3 - przepustnica, 4 - gazociąg dolotowy, 5 - wtryskiwacze, 6 - silnik.
Dysza zaworu sekcyjnego (zasada): 1 - O-ringi, 2 - siatka filtra, 3 - korpus zaworu z elementem przyłączeniowym elektrycznym, 4 - cewka, 5 - sprężyna, 6 - iglica zaworu ze zworą elektromagnesu, 7 - gniazdo zaworu z podkładką otworu wtryskowego. Rysunek przedstawia wtryskiwacz Bosch przeznaczony do układów sterowania Motronic.
Elementy systemu Motronic do silników ASN (3,0 l, 6 cylindrów): 1 - Elektrozawór N80 zbiornika węgla aktywnego, 2 - Miernik masy powietrza G70 z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego G42, 3 - Czujnik Halla G300 wałka rozrządu wydechu (1. rząd cylindrów), 4 - Nadajnik Halla G40 dla wałka rozrządu zaworów dolotowych (1. rząd cylindrów), 5 - Czujnik ciśnienia G294 wspomagania hamulców, 6 - Czujnik Halla G163 wałka rozrządu zaworów dolotowych (Drugi rząd cylindrów), 7 - Nadawca Halla G301 wałek rozrządu wydechu (Drugi rząd cylindrów), 8 - cewki zapłonowe z mocnym stopniem końcowym (Drugi rząd cylindrów: cylindry 4, 5 i 6), 9 - jednostka elektroniki w sekcji akumulatorów (w tym sterownik silnika J220), 10 - pompa V192 do wspomagania hamulców, 11 - zawory N208 i N319 do regulacji wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (Drugi rząd cylindrów), 12 - wtryskiwacze zaworowe (Drugi rząd cylindrów: cylindry 4, 5 i 6), 13 - wtryskiwacze zaworowe (1. rząd cylindrów: cylindry 1, 2 i 3), 14 - zawory N205 i N318 do regulacji wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (1. rząd cylindrów), 15 - cewki zapłonowe z mocnym stopniem końcowym (1. rząd cylindrów: cylindry 1, 2 i 3), 16 - silnik V101 do pomocniczej pompy powietrza, 17 - sonda lambda G39 z nagrzewnicą Z19 przed katalizatorem (1. rząd cylindrów), 18 - uchwyt na złącza rozłączne, 19 - sonda lambda G130 z nagrzewnicą Z29 za katalizatorem (1. rząd cylindrów), 20 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62, 21 - Sterowanie przepustnicą 338, 22 - Zawór doładowania powietrza N112, 23 - Czujnik prędkości obrotowej silnika G28, 24 - Wspornik połączeń wtykowych, 25 - Czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i G185, 26 - przekaźnik pompy paliwa L 7, 27 - włącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47, 28 - czujnik położenia pedału sprzęgła F36, 29 - przyrząd zespolony z lampkami ostrzegawczymi, 30 - sonda lambda G131 z nagrzewnicą Z30 za katalizatorem (Drugi rząd cylindrów), 31 - sonda lambda G108 z urządzeniem grzewczym Z28 przed katalizatorem (Drugi rząd cylindrów), 32 - regulator ciśnienia paliwa, 33 - czujnik spalania stukowego 2/G66 (Drugi rząd cylindrów), 34 - zawór N156 do przełączania przewodu dolotowego ze zmienną długością drogi, 35 - czujnik spalania stukowego 1 / G61 (1. rząd cylindrów), 36 - pompa obiegowa układu chłodzenia cieczą V51, 37 - połączenie z masą (na prawej poduszce silnika).
Elementy systemu Motronic do silników ALT (2,0 litra): 1 - czujnik tlenu G130 (55 Nm) za katalizatorem, 2 - zawór powietrza doładowującego N112, 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62 (9 Nm), 4 - zawór 1 do regulacji wałka rozrządu N205, 5 - czujnik prędkości obrotowej silnika G28. 6 - Regulator ciśnienia paliwa, 7 - Sterownik przepustnicy J338, 8 - 3-pinowe złącze czujnika spalania stukowego G61, 9 - 4-pinowe złącze sondy lambda G130, 10 - 3-pinowe złącze czujnika prędkości obrotowej silnika G28, 11 - 3-pinowe złącze czujnika spalania stukowego G66, 12 - sześciopinowe złącze sondy lambda G39, 13 - jednostka sterująca silnika J361, 14 - przekaźnik J299 dodatkowej pompy powietrza i przekaźnik zasilania jednostki sterującej silnika, 15 - pompa podciśnieniowa wspomagania hamulców, 16 - skrzynka podciśnieniowa do przełączania kolektora dolotowego, 17 - elektrozawór N156 do przełączania kolektora dolotowego ze zmienną długością drogi, 18 - czujnik temperatury powietrza dolotowego G42, 19 - czujnik fazy (Czujnik Halla) Wtryskiwacze zaworowe G40 (N30...N33), 20 - cewki zapłonowe, 21 - czujnik tlenu G39 (55 Nm), 22 - miernik masy powietrza G70, 23 - elektrozawór N80 zbiornika z węglem aktywnym. Na rysunku nie pokazano następujących części: włącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47 na wsporniku pedału, gniazdo diagnostyczne po stronie kierowcy, przekaźnik pompy paliwowej na uchwycie przekaźnika za schowkiem po stronie kierowcy, pedał sprzęgła czujnik położenia F36 na wsporniku pedału obok pedału sprzęgła, czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i 185 w obudowie na pedale przyspieszenia, a także sygnalizator elektronicznego pedału przyspieszenia w zespole wskaźników.
Elementy systemu Motronic do silników AVJ (1,8 l turbodoładowany): 1 - elektrozawór N80 zbiornika z węglem aktywnym, 2 - czujnik tlenu G39 (55 Nm), 3 - czujnik tlenu G130 (55 Nm), 4 Zawór zespolony doładowania powietrza pomocniczego, 5 Czujnik temperatury płynu chłodzącego G62, 6 Czujnik prędkości obrotowej silnika G28, 7 Zawór doładowania powietrza wtórnego N112, 8 i 9 Uchwyty do połączeń wtykowych, 10 i 11 Skrzynka elektroniki w sekcji akumulatorów (w tym sterownik silnika J220 i dwa przekaźniki prądowe: J271 dla Motronic, J299 dla dodatkowej pompy powietrza, 12 czujnik ciśnienia doładowania G31, 13 sterowanie przepustnicą J338, 14 czujnik temperatury powietrza dolotowego G42, 15 zawór upustowy N249 dla turbosprężarki, 16 - czujnik spalania stukowego G61, 17 - czujnik spalania stukowego G66, 18 - czujnik Halla G40, 19 - zawór wtryskiwaczy N30-N33, 20 - cewki zapłonowe, 21 - elektrozawór N74 ograniczenia ciśnienia doładowania, 22 - miernik masy powietrza G70, 23 - silnik V101 do pomocniczego Pompa powietrza. Na rysunku nie pokazano następujących części: włącznik świateł hamowania F i czujnik położenia pedału hamulca F47 na wsporniku pedału, gniazdo diagnostyczne po stronie kierowcy, przekaźnik pompy paliwowej na uchwycie przekaźnika za schowkiem po stronie kierowcy, pedał sprzęgła czujnik położenia F36 na wsporniku pedału obok pedału sprzęgła, czujniki położenia pedału przyspieszenia G79 i G185 w obudowie na pedale przyspieszenia oraz elektroniczny wskaźnik pedału przyspieszenia w zespole wskaźników.
Mieszanie zewnętrzne
W benzynowych wersjach Audi A4, które dominują do dziś, nadal stosuje się mieszanie zewnętrzne: paliwo jest wtryskiwane przed zaworami dolotowymi. W tym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna ładowana do cylindra jest z reguły równomiernie rozprowadzana w całej komorze spalania.
Nawet w przypadku takiego pośredniego wtrysku wielopunktowego, dzięki temu, że zawory dolotowy i wylotowy znajdują się obok siebie, mieszanka nie musi przebyć długiej drogi w gazociągu. Zmniejsza się ryzyko osadzania się benzyny na ściance rury dolotowej, zwłaszcza przy zimnym silniku.
Elektroniczne systemy wtrysku paliwa (Motronic firmy Bosch lub Simos firmy Siemens) różnią się w zależności od typu silnika, ale ich zasada działania jest taka sama. Systemy różnią się od siebie konstrukcją poszczególnych części, parametrami oraz miejscem montażu. Widać to wyraźnie na poniższych rysunkach, które przedstawiają trzy warianty systemu Motronic.
Rysunki przedstawiające układy Motronic i ich poszczególne elementy wyraźnie pokazują niewiarygodną złożoność nowoczesnych silników i systemów zarządzania pracą silnika. Bez specjalnych pomocy i drogiego oprzyrządowania nie jest możliwa ani wykwalifikowana konserwacja, ani sensowna naprawa tych systemów. Chcieliśmy raczej zademonstrować, w jaki sposób przeprowadza się miarodajny test wtryskiwaczy przy użyciu odpowiednich przyrządów pomiarowych.
Instrukcje wymiany linki gazu, które zawsze były podawane w takich publikacjach, nie są już dostępne, ponieważ Audi A4 ma tylko elektroniczny pedał przyspieszenia. Dlatego informujemy tylko o demontażu i montażu modułu pedału przyspieszenia.
Ważne jest, przynajmniej ogólnie, wyobrażenie sobie interakcji poszczególnych elementów systemu Motronic, a także wiedzieć, gdzie są one w przybliżeniu zainstalowane. Ułatwi Ci to zrozumienie danych diagnostycznych przeprowadzanych w warsztacie oraz umożliwi wymianę opinii ze specjalistami na temat napraw. Często wymiana pojedynczych części i całych zespołów jest nieodzowna. Z tego powodu w naszej książce zamieszczamy również rysunek ze szczegółami wymiany kolektora dolotowego jako istotnej części układu zapłonowego i wtrysku paliwa sześciocylindrowego silnika ASN.
Komentarze gości