Podczas zimnego rozruchu urządzenie sterujące przepustnicą zwiększa ilość powietrza dolotowego. Z czujnika temperatury płynu chłodzącego jednostka sterująca otrzymuje informację o niskiej temperaturze silnika i oblicza długi czas otwarcia zaworów wtryskiwaczy. Jeśli czujnik temperatury zgłosi nagrzewanie się płynu chłodzącego, stabilizacja na biegu jałowym zostanie zatrzymana, a czas wtrysku zostanie skrócony do normalnego czasu trwania. Czas trwania wtrysku w trybie normalnym w tym przypadku zależy przede wszystkim od położenia przepustnicy i danych odbieranych przez miernik masy powietrza.
Na biegu jałowym urządzenie sterujące zmienia czas zapłonu, jeśli prędkość spadnie poniżej dopuszczalnej wartości. Ponadto urządzenie sterujące przepustnicą może zwiększyć natężenie przepływu powietrza, a tym samym ilość wtryskiwanej mieszanki.
Jeśli kierowca mocno przyspiesza, gdy na przykład chce wyprzedzić, jednostka sterująca wykrywa to przez ostry ruch czujnika położenia przepustnicy. Czas trwania wstrzyknięcia wydłuża się na chwilę. Aby rozwinąć pełną moc przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia, silnik potrzebuje jeszcze więcej paliwa. Czas trwania wtrysku przy pełnym obciążeniu jest kontrolowany przez jednostkę sterującą zgodnie z sygnałami z czujnika położenia przepustnicy i przepływomierza powietrza. W przypadku przekroczenia prędkości maksymalnej sterownik wyłącza wtryskiwacze.
W przeciwnym przypadku, to znaczy, gdy gaz jest uwalniany, dysze pozostają w pozycji całkowicie zamkniętej. Jednak sterownik uruchamia tzw. wymuszone odcięcie biegu jałowego dopiero wtedy, gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, a prędkość wskazywana przez czujnik przekroczy 1500 obr./min. Wyłączenie oszczędza paliwo.
Aby zapobiec zatrzymaniu samochodu natychmiast po awarii jednego z czujników lub gdy któryś z czujników poda niewiarygodną wartość, zaprogramowano funkcje ruchu awaryjnego. W zależności od usterki kierowca może tego nawet nie zauważyć, jednak możliwy jest spadek mocy lub utrudniony rozruch.
Komentarze gości