Ponadto, aby dokładnie określić usterkę w przypadku nieprawidłowego działania elektronicznego sterowania silnikiem, konieczne jest przeprowadzenie szeregu testów w określonej kolejności. Przy niewprawnym podejściu nie można wykluczyć uszkodzenia elementów elektronicznych, a te uszkodzenia pociągają za sobą kosztowne naprawy. Urządzenia sterującego środkami dostępnymi dla kierowcy nie można nawet sprawdzić, nie mówiąc już o naprawie. Praktyka pokazuje, że awarie tych węzłów są bardzo rzadkie, jednak czasami mogą wystąpić awarie czujników, przełączników lub przewodów, przyczyny takich awarii można ustalić niezależnie.
Przed przystąpieniem do naprawy lub rozwiązania problemu konieczne jest sprawdzenie rejestratora usterek, który jest częścią jednostki sterującej silnika. Odbywa się to za pomocą systemu diagnostycznego VAS 5051 (w warsztacie). Samodiagnoza ułatwia znalezienie.
Wszystkie węże podciśnieniowe i połączenia należy sprawdzić pod kątem wycieków powietrza przez nieszczelności.
Przewody paliwowe w komorze silnika można zabezpieczyć wyłącznie opaskami zaciskowymi. Stosowanie opasek ze śrubą i nakrętką oraz opasek do węży jest niedozwolone.
Odłączaj i podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie, w przeciwnym razie może wystąpić awaria urządzenia sterującego.
Do idealnego funkcjonowania elementów elektrycznych wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Cząstki elementów silikonowych w silniku nie spalają się, w wyniku czego uszkadzają sondę lambda.
Podczas niektórych kontroli centrala może rozpoznać i zarejestrować usterkę, dlatego po kontroli zaleca się odszukanie iw razie potrzeby skasowanie danych rejestratora usterek.
Komentarze gości