Nowa technika wtrysku warstwowego paliwa, którą można przetłumaczyć na język rosyjski jako «bezpośredni wtrysk benzyny z ładunkiem warstwowym», współpracuje z potężnym układem dolotowym. Objętość pobieranego tlenu jest analizowana za pomocą miernika masy powietrza z gorącym drutem. Elektroniczny pedał przyspieszenia steruje podgrzewaną wodą przepustnicą. Zanim powietrze dostanie się do kolektora dolotowego, w zależności od trybu pracy silnika, powrót spalin do komory spalania sięga 35 proc. Gazy wydechowe są pobierane z otworu wydechowego czwartego cylindra.
Za regulację tego procesu odpowiada nowa konstrukcja zaworu recyrkulacji spalin. Dzięki zawracaniu spalin do komory spalania zawartość tlenków azotu bezpośrednio za silnikiem ulega znacznemu obniżeniu. Efekt ten jest wspierany przez zmienną regulację wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Ważnym detalem układu dolotowego jest nowy moduł wielofunkcyjny. Moduł ten zawiera wysokociśnieniowy dystrybutor paliwa, specjalne zawory motylkowe, mechaniczne lub czujnikowe urządzenie sterujące do oddzielnego sterowania dwiema fazami specyficznymi dla FSI (tryb ładowania warstwowego i tryb jednorodny), a także czujnik ciśnienia wraz z zaworem regulacyjnym. Bez modułu wielofunkcyjnego nie byłoby możliwe uzyskanie ponad 100 barów ciśnienia generowanego przez system wtrysku paliwa Common Rail, ani przejście z ekonomicznego doładowania warstwowego do trybu jednorodnego.
Komentarze gości