Pasek rozrządu wykonany jest z polimeru wzmocnionego ramą z drutu stalowego. Ten pasek nie wymaga smarowania ani napinania.
Wymiana paska zębatego jest niezwykle pracochłonną operacją. Wymaga to szeregu specjalnych narzędzi (Urządzenie do ustawiania TDC, kołek lub tabliczki do znakowania, klucz do nakrętek dwuotworowych, linijka do ustawiania, urządzenie podpierające ze stopami lub urządzeniem podnoszącym, goniometr, podpora kontrująca itp.,). Jeśli podczas regulacji popełniony zostanie błąd, może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Wymiana paska jest bardzo trudna, również dlatego, że obsługa napinaczy z tłumieniem drgań, demontaż i montaż napinacza paska wielorowkowego oraz demontaż i montaż osłony paska wymagają odpowiedniej wiedzy i doświadczenia. Ponadto podczas instalacji konieczne jest wyregulowanie rozrządu zaworowego w nowy sposób. Z tego powodu nie poprzestajemy na demontażu i montażu paska zębatego, ponadto zdecydowanie zalecamy kontakt z warsztatem w celu wymiany paska.
Napęd paskiem zębatym w silniku ALZ 1,6 l: 1 - blokada pokrętła, 2 - osłona paska zębatego - część górna, 3 - śruba centralna (poluzować i dokręcić za pomocą uchwytu kontrującego 3415, moment dokręcania 100 Nm), 4 - koło zębate wałka rozrządu, 5 - kombinacja śruba-podkładka (10 Nm), 6 - osłona paska zębatego - tył, 7 - śruba imbusowa (10 Nm), 8 - O-ring, 9 - pompa płynu chłodzącego, 10 - pasek zębaty, 11 - koło zębate wału korbowego, 12 - śruba (90 Nm, a następnie obrócić o kolejne 90°), 13 - osłona paska zębatego - część dolna, 14 - śruby (10 Nm), 15 - tłumik drgań (krążek linowy), 16 - śruba (25 Nm), 17 - obudowa paska zębatego - część środkowa, 18 - rolka napinająca, 19 - podkładka, 20 - nakrętki (20 Nm).
Napęd paska zębatego w silnikach ALT i AVJ: 1 - obudowa paska zębatego - część dolna, 2 - śruby (10 Nm), 3 - obudowa paska zębatego - część środkowa, 4 - obudowa paska zębatego - część górna (ostrożnie przymocuj do środkowej części obudowy; pozycja 4 w silnikach AVJ jest wykonywana nieco inaczej niż w silnikach ALT), 5 - śruby, 6 - pasek zębaty, 7 - rolka prowadząca, 8 - nakrętka (27 Nm), 9 - śruba centralna (poluzować i dokręcić za pomocą uchwytu kontrującego 3036, moment dokręcania 65 Nm), 10 - koło zębate wałka rozrządu, 11 - rolka prowadząca, 12 - podkładka, 13 - napinacz paska zębatego, 14 - oring, 15 - pompa płynu chłodzącego, 16 - śruba (15 Nm), 17 - koło zębate wału korbowego, 18 - śruba (Poluzować i dokręcić za pomocą uchwytu kontrującego 3415, dokręcając momentem 90 Nm, następnie obrócić o kolejne 90°; wymienić śrubę, nie smarować), 19 - śruba (15 Nm), 20 - śruba (25 Nm).
Napęd paska zębatego w 6-cylindrowych silnikach ASN: 1,3, 8 i 30 - śruby (samoblokujący, 45 Nm), 2 i 6 - podkładka, 4 - rolka napinająca, 5 - dźwignia napinająca, 7 - pasek zębaty, 9 - koło zębate wałka rozrządu wydechu (prawy rząd cylindrów), 10 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (prawy rząd cylindrów), 11, 13, 16, 17, 22 i 34 - śruby (trochę samoblokujący, 10 Nm), 12 - żel trzymający koła pasowego, 14 - obudowa paska rozrządu - tylna prawa strona, 15 - rolka prowadząca, 18 - mechaniczna pompa płynu chłodzącego, 19 - uszczelka, 20 - koło zębate wałka rozrządu zaworów ssących (lewy rząd cylindrów), 23 - koło zębate wałka rozrządu wydechu (lewy rząd cylindrów), 24 - śruba (100 Nm), 25 - o-ring, 26 - pokrywa, 27 - pierścień osadczy, 28 - podkładka diamentowa, 29 - rolka mimośrodowa, 31 - koło zębate wału korbowego, 32 - śruba centralna (200 Nm, a następnie dokręcić o kolejne pół obrotu), 33 - napinacz paska zębatego.
Jeśli nadal zdecydujesz się pracować z paskiem zębatym, w żadnym wypadku nie należy go poddawać zginaniu wzdłużnemu. Jeśli pasek był zgięty co najmniej raz, należy go wymienić. Podczas pracy taki pasek może pęknąć, co prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Ważne jest również, aby podczas obracania się wałka rozrządu pasek zębaty był zdjęty w górnym martwym punkcie. ani jeden tłok nie stał, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.
Komentarze gości