Wadliwe uszczelnienia komory spalania prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i paliwa, pogorszenia składu spalin oraz niezadowalającego rozruchu silnika. W przypadku wystąpienia tych objawów sprawdzenie ciśnienia sprężania pomoże ustalić ich przyczynę. Na podstawie wyników pomiarów można wnioskować, czy nadszedł czas na wymianę, a przynajmniej generalny remont silnika.
Ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach nie może różnić się o więcej niż 3,0 bary. Jeśli ciśnienie w jednym lub kilku cylindrach różni się od ciśnienia w innych cylindrach o więcej niż podano, oznacza to szereg zjawisk zużycia.
Orientacyjne wartości ciśnienia sprężania
Ciśnienie sprężania różni się przede wszystkim w zależności od typu silnika (silnik benzynowy lub diesel). Wartości orientacyjne dotyczą zdrowego silnika. Oczywiście przy ocenie stanu silnika bierze się pod uwagę nie tylko bezwzględną wartość ciśnienia sprężania. Ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach musi być takie samo lub różnić się nie więcej niż o 2 lub (wartość graniczna) 3 bary. Wraz ze starzeniem się silnika ciśnienie sprężania spada, jeśli jednocześnie ciśnienie równomiernie spadło we wszystkich cylindrach, to jest to normalne. Jeśli ciśnienie sprężania zbliżyło się do granicy zużycia, zorganizuj wymianę grodzi lub silnika. Jeśli różnica ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami jest większa niż 3 bary, zwykle wskazuje to na następujące przyczyny:
- Zużyte tłoki lub pierścienie tłokowe.
- Zakleszczanie się pierścieni tłokowych z powodu osadów węgla w cylindrze.
- Owalność cylindra, często owalność występuje z powodu zatarcia tłoka.
- Pozostałości produktów spalania i oleju smarowego na trzpieniach lub gniazdach zaworów.
- Zatkane zawory.
- Spalone zawory (z niedostatecznym prześwitem).
Jeśli masz urządzenie do pomiaru ciśnienia sprężania, możesz samodzielnie sprawdzić ciśnienie. Takie urządzenie do silników benzynowych jest sprzedawane w przystępnej cenie w wyspecjalizowanych sklepach. W warsztatach stosuje się do tego urządzenie testowe VAG 1763 lub VAG 1381. Ponadto pożądane jest posiadanie klucza do świec (3122 V; dodatkowo silnik ALZ wymaga szczypiec do świec VAG 1922 oraz klucza dynamometrycznego VAG 1331).
W każdym razie podczas kontroli będziesz potrzebować pomocy drugiej osoby. W czasie pracy z urządzeniem pomiarowym asystent musi uruchomić rozrusznik (co powinno być ok) i wciśnij pedał przyspieszenia. Czasami można dostać urządzenie do testowania szczelności (na przykład w warsztacie, który wynajmuje miejsca pracy). Za pomocą tego urządzenia można określić część, która powoduje spadek ciśnienia.
Jak znaleźć usterkę
Jeśli ciśnienie sprężania jest niewystarczające, użyj ręcznej olejarki, aby wpuścić trochę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej. Pozwala to na lepsze uszczelnienie szczeliny między tłokiem a ścianką cylindra. Następnie ponownie zmierz ciśnienie.
Jeśli ciśnienie nadal jest zbyt niskie, przyczyną mogą być uszkodzone zawory, gniazda zaworowe, prowadnice zaworów, głowica lub uszczelka głowicy.
Jeżeli podczas pomiaru uzyskamy wyższe wartości, świadczy to o zużyciu pierścieni tłokowych lub ścianki cylindra.
Test ciśnienia sprężania
1. Przed rozpoczęciem pracy rozgrzej silnik, temperatura oleju powinna wynosić co najmniej 30"Z (filtr oleju powinien być ciepły). Przy ciepłym oleju pierścienie tłokowe lepiej uszczelniają. Z drugiej strony temperatura silnika nie powinna być zbyt wysoka, w przeciwnym razie gwinty w głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu podczas wykręcania świec zapłonowych. Napięcie powinno być ok (napięcie akumulatora nie mniejsze niż 12,7 V).
2. Zdejmij górną pokrywę silnika i wyłącz zapłon. Wyciągnij bezpiecznik S28 pompy paliwa.
3. W przypadku silnika ALZ o pojemności 1,6 litra wyjmij złącze ze stopnia wyjściowego cewek zapłonowych (pod maską silnika). W innych silnikach zdejmij konektory z cewek zapłonowych, wyciągnij cewki i odkręć (na przykład z kluczem 3122 V) świeca.
4. Usuń złącza ze wszystkich wtryskiwaczy. W przypadku silnika ALZ zdejmij końcówki świec zapłonowych i wyjmij świece zapłonowe.
5. Zamontować lub wkręcić w otwory świec zapłonowych zgodnie z instrukcją obsługi manometr sprężania. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia (maksymalne otwarcie przepustnicy) i uruchomić rozrusznik. Sprawdź po kolei ciśnienie we wszystkich cylindrach, porównaj wyniki z wartością nominalną. Rozrusznik należy uruchamiać do godz (około pięciu sekund lub ośmiu obrotów silnika), aż odczyty przyrządu przestaną rosnąć.
Orientacyjne wartości ciśnienia sprężania w barach
Silnik | Nowy silnik | granica zużycia | Różnica ciśnień między poszczególnymi cylindrami |
ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | Maks. 3.0 |
AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | Maks. 3.0 |
6. Ponownie zamontuj świece zapłonowe i cewki zapłonowe i dokręć je momentem dokręcania 30 Nm. Zamontować pokrywę obudowy wałka rozrządu i prowadnicę drutu wysokiego ciśnienia z końcówkami świec zapłonowych.
7. Podłącz złącza wtykowe.
Ponieważ kody usterek są wprowadzane do pamięci po rozłączeniu złączy wtykowych, po sprawdzeniu należy odpytać rejestrator usterek iw razie potrzeby wyzerować.
Wyciek sprężonego powietrza
Poniżej przedstawiono lokalizacje możliwych wycieków powietrza i ich przyczyny:
- Kolektor dolotowy lub tłumik dolotowy: Uszkodzony zawór dolotowy.
- Otwarta chłodnica lub zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów lub pęknięta głowica cylindrów.
- Otwarty przewód wlewu oleju lub bagnet: Zużyte ścianki cylindra, powierzchnie ślizgowe cylindra lub pierścienie tłokowe.
- Hałasy w układzie wydechowym: nieszczelny zawór wydechowy.
Komentarze gości