Pasek wielorowkowy do silników 4-cylindrowych: 1, 4, 6, 8, 9, 10. 12 i 14 - wkręty (20, 25 i 40 Nm), 2 - rolka napinająca, 3 - pasek wielorowkowy, 5 - uchwyt, 7 - generator, 11 - pompa łopatkowa (do wspomagania kierownicy), 13 - sprężarka klimatyzacji, 15 - tłumik drgań/koło pasowe, 16 - śruby kołnierza, 17 - koło pasowe (montowany na uchwycie do generatora, pompy łopatkowej i sprężarki klimatyzacji), 18 - śruba specjalna rolki prowadzącej (25 Nm).
Pasek klinowy wielorowkowy do silnika 6-cylindrowego: 1 - Pasek wieloklinowy 2, 4, 5, 7, 9, 16, 17, 19, 20, 21, 25, 26 - śruby (23, 25, 40 i 45 Nm), 3 - prądnica, 6 - uchwyt prądnicy, 8 - napinacz paska wielorowkowego, 10 - koło pasowe pompy napędowej, 11 - O-ring, 12 - śruba drążona (40 Nm), 13 - przewód ciśnieniowy wspomagania kierownicy, 14 - pompka łopatkowa wspomagania kierownicy, 15 - uchwyt pompy łopatkowej, 18 - uchwyt kompresora klimatyzacji, 22 - kompresor klimatyzacji, 23 - dwie tuleje sprężarki klimatyzacji, 24 - tłumik drgań.
Kontrola powierzchni pasa
1. Obróć kilka razy silnik, to jedyny sposób, aby zobaczyć wszystkie powierzchnie paska klinowego. Często jest jedno, ale głębokie pęknięcie na pasku; podczas sprawdzania pęknięcie to może spaść tylko na koło pasowe.
2. Podczas sprawdzania paska klinowego, jeśli na bocznych powierzchniach paska występują nierówne ślady ścierania, powierzchnia porowata lub z frędzlami, a nawet pęknięcia paska, należy wymienić pasek klinowy na nowy lub pasek w dobrym stanie.
Kontrola napięcia paska
1. Naciśnij mocno kciukiem (siłą około 5 kg) na naprężonym pasku pośrodku między dwoma kołami pasowymi. Pas powinien zginać się nie więcej niż 1,5 cm.
2. Naciśnij pasek z większą siłą. Pasek powinien uginać się z oporem, a rolka prowadząca powinna odsunąć się na bok. Po zwolnieniu pasa rolka powraca do poprzedniego położenia i napina pas. Jeśli pasek leży luźno na kołach, oznacza to uszkodzenie rolki napinającej. Możliwy drugi powód: Być może zapomniałeś wyjąć sworzeń blokujący z napinacza.
Wymiana i napinanie paska klinowego
Silniki 4-cylindrowe
1. Demontaż: flamastrem lub ołówkiem woskowym narysuj na pasku strzałkę w kierunku ruchu paska. Patrząc od strony pasa, silnik obraca się w prawo, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Oznaczenie kierunku jazdy jest ważne w przypadku późniejszego zamontowania tego samego pasa. W przypadku montażu w przeciwnym kierunku zwiększa się zużycie paska, pasek może pęknąć.
Obrót napinacza
2. Aby poluzować pasek klinowy, obróć napinacz (pokazany strzałką).
3. Używając trzpienia do znakowania (np. T10060) zablokować napinacz w miejscu wskazanym strzałką.
Zatrzymanie napinacza
4. Zdejmij pasek wielorowkowy.
5. Zamontuj pasek w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na niezawodność instalacji wszystkich jednostek (generator, pompa łopatkowa, kompresor klimatyzacji). Zwróć uwagę na kierunek ruchu paska, a także na prawidłowe ułożenie paska na kołach pasowych. Pasek jest najpierw układany na sprężarce klimatyzacji.
6. Uruchom silnik i sprawdź bieg paska.
Pas klinowy w silnikach 4 cylindrowych ALZ, ALT i AVJ
Silniki 6-cylindrowe
1. Demontaż: Zdejmij górną pokrywę silnika. Flamastrem lub ołówkiem woskowym narysuj strzałkę na pasku w kierunku ruchu paska. Patrząc od strony pasa, silnik obraca się w prawo, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Oznaczenie kierunku jazdy jest ważne w przypadku późniejszego zamontowania tego samego pasa. W przypadku montażu w przeciwnym kierunku zwiększa się zużycie paska, pasek może pęknąć.
Zdejmowanie osłony silnika
2. Aby poluzować pas, użyj dźwigni (zaleca się stosowanie dźwigni 3299 z dyszą 3299/1) obróć napinacz paska wielorowkowego w kierunku strzałki.
Obrót napinacza
3. Zdejmij pasek z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy.
4. Załóż pasek w odwrotnej kolejności. Przede wszystkim pasek klinowy jest układany na kole pasowym wału korbowego. Okładzina paska kończy się na rolce napinającej. Zwróć uwagę na prawidłowe dopasowanie paska na kołach pasowych. Uruchom silnik i sprawdź bieg paska.
Przejście paska w 6-cylindrowych silnikach ASN: 1 - alternator, 2 - pasek wielorowkowy, 3 - pompa wspomagania kierownicy, 4 - sprężarka klimatyzacji, 5 - wał korbowy (tłumik drgań), 6 - rolka napinająca
Jeśli tłumik drgań został usunięty, podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Silniki 4-cylindrowe
Wspornik blokady w pozycji serwisowej, zdjęty pasek klinowy. Tłumik drgań (krążek linowy) należy montować wyłącznie przy użyciu oryginalnych śrub. Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji. Otwór (strzałka) tłumik drgań powinien znajdować się nad występem na kole paska zębatego.
Tłumik drgań (krążek linowy) do silników ALZ, AVJ i ALT
6 cylindrowy silnik
Wspornik blokady w pozycji serwisowej, zdjęty pasek klinowy. (Nie jest konieczne odkręcanie śruby centralnej w celu wyjęcia tłumika drgań). Montaż wyłącznie przy użyciu oryginalnych śrub. nacięcia (strzałki) w tłumiku drgań musi pasować do występów blokujących na kole paska zębatego.
Tłumik drgań do silników ASN
Komentarze gości