Opracowywanie układów napędowych dla następnej generacji «czworaki», producent ciężko pracował nad ulepszeniem silników spalinowych. Ich wynalazca, Otto, z pewnością by to polubił. Po raz pierwszy w tej serii zastosowano dwa zupełnie nowe silniki benzynowe z aluminiową skrzynią korbową: czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 96 kW (130 KM) o pojemności skokowej 2,0 litra i sześciocylindrowym silnikiem widlastym o mocy 162 kW (220 KM) o roboczej objętości 3,0 litra. Sprawdzony silnik Turbo o mocy 110 kW uzupełnia ofertę silników benzynowych (150 KM) o pojemności skokowej 1,8 litra i poprawionym silniku o mocy 75 kW (102 KM) o roboczej objętości 1,6 litra.
Wariant Avant o dużej pojemności napędzany był silnikami o pojemności 2,4 l aż do premiery nowego modelu w lipcu 2001 roku (165 KM) i 2,8 l (193 KM). Teraz nowy A4 Avant wykorzystuje te same silniki benzynowe, co sedany, które otrzymały je w październiku 2000 r., co oznacza, że Avant jest wyposażony w nowy silnik 1,6 l.
Z wyjątkiem tego podstawowego silnika o pojemności 1,6 litra, Audi polega na technologii pięciozaworowej, aby przyspieszyć wymianę gazową w silnikach benzynowych. Dwa zawory wlotowe i trzy zawory wydechowe zostały zaprojektowane w celu zapewnienia lepszego przepływu gazu. Oczywiste jest, że więcej mieszaniny gazów przechodzi przez trzy zawory w tym samym czasie niż przez dwa lub jeden zawór. Napełnianie cylindra na suw ssania jest znacznie ulepszone.
6-cylindrowy silnik widlasty 3,0 l ASN
Szczegóły sześciocylindrowego, pięciozaworowego silnika V-twin o pojemności skokowej 3,0 litra: 1 - prętowy wskaźnik poziomu oleju, 2 - koło pasowe napędzające pompę wspomagania, 3 - pasek klinowy wielorowkowy, 4 - generator, 5 - pasek zębaty, 6 - tłumik drgań, 7 - miska olejowa, B - filtr oleju, 9 - koło pasowe dla sprężarki klimatyzatora, 10 - wał korbowy, 11 - wałek rozrządu wydechu, 12 - cewka zapłonowa z pojedynczą iskrą, 13 - wałek rozrządu zaworów dolotowych, 14 - króciec wlewu oleju, 15 - przewód gazu dolotowego o zmiennej geometrii.
Jeśli pominiemy główną koncepcję, tj. układ rzędów cylindrów pod kątem 90" względem siebie i identycznym otworem cylindrów, można powiedzieć, że nowy najlepszy silnik wykorzystuje niewiele elementów z poprzedniego silnika o pojemności skokowej 2,8 litra. Sześciocylindrowy pięciozaworowy silnik w kształcie litery V przyspiesza sedana A4 z napędem na przednie koła z pięciobiegową manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km / hw 6,9 sekundy. Prędkość maksymalna to 245 km/h, średnie spalanie dla tej wersji to tylko 9,5 litra.
Najważniejszą innowacją w tym silniku jest aluminiowy blok cylindrów (dzięki temu silnik waży zaledwie 163 kg), lżejsze tłoki, wałek wyrównoważający, bezstopniowy wałek rozrządu dolotu, zmienny wałek rozrządu wydechu, nowy dwustopniowy przewód gazowy o zmiennej geometrii i sterowanie silnikiem Bosch-Motronic ME 7.1.1 z elektronicznym pedałem przyspieszenia.
Moc i moment obrotowy a obroty sześciocylindrowego, pięciozaworowego silnika o pojemności 3,0 l w kształcie litery V
Wałek rozrządu zaworów dolotowych można regulować bezstopniowo do 42' w kierunku przed zapłonem. Po stronie wydechu, w razie potrzeby, wałek rozrządu można przestawić o 22' w kierunku późnego zapłonu. Już przy 1900 obr./min system ustawia maksymalne nakładanie, co pozwala na osiągnięcie maksymalnego możliwego momentu obrotowego. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm jest w tym przypadku generowany już przy 3200 obr./min. W zakresie od 2200 do 5200 obr./min zapewniane jest 90% maksymalnego momentu obrotowego.
Wraz z pomysłową regulacją wałka rozrządu, silnik ASN jest wyposażony w nowo zaprojektowany dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. Począwszy od 4200 obr./min rezonansowy kolektor dolotowy przełącza się na krótką ścieżkę. Maksymalna moc 162 kW (220 KM) przy 6300 obr./min.
Silnik 2.0L ALT
Części silnika 2.0L (5V): 1 - cewka zapłonowa jednoiskrowa, 2 - wałek rozrządu zaworów dolotowych, 3 - popychacz hydrauliczny, 4 - napinacz paska zębatego, 5 - pasek zębaty, 6 - tłok, 7 - tłumik drgań (koło pasowe wału korbowego), 8 - pasek klinowy wielorowkowy, 9 - koło pasowe pompy wspomagania, 10 - wał korbowy, 11 - przewód dolotowy o zmiennej geometrii, 12 - wskaźnik poziomu oleju, 13 - wtryskiwacz, 14 - łańcuch napędowy wałka rozrządu ssania, 15 - wałek rozrządu wydechu, 16 - świeca
Jako druga nowość w gamie silników benzynowych, Audi wprowadziło silnik rzędowy3 o pojemności 1984 cm3. Ten pięciozaworowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i wałkami przeciwwagi dla lepszej pracy przyspiesza A4 Limuzyna od 0 do 100 km/h, również w mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość to 212 km/h. Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi zaledwie 7,9 litra, można argumentować, że ten silnik będzie konkurował z innymi jednostkami napędowymi. Testerzy chwalą ten silnik za bardzo dobre obroty, a obrotom nie towarzyszą nieprzyjemne wibracje.
Kluczowe innowacje techniczne podkreślone przez producenta obejmują ciągłą regulację wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu uzyskania optymalnego napełnienia silnika, sterowany programowo układ chłodzenia w celu zwiększenia wydajności, nowy dwustopniowy przewód dolotowy ze zmienną geometrią kanałów zapewniający większy moment obrotowy i większą moc, a także jako wałki wyrównoważające poprawiające osiągi silnika.
Silnik 2,0 l FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny
Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów został wybrany przez Audi jako przejście do nowej generacji silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (FSI). Blok cylindrów i wymiary silnika FSI odpowiadają wymiarom konwencjonalnego silnika o tej samej pojemności skokowej. Nowością jest tylko to, że ma układ wtrysku paliwa ze wspólnym przewodem paliwowym i jednotłoczkową pompę wtryskową. W głowicy cylindrów, w przeciwieństwie do silników Audi z wtryskiem do kolektora dolotowego, nie ma pięciu, ale cztery zawory. To zwolniło miejsce na wtryskiwacz, który dozuje paliwo z milisekundową precyzją przy ciśnieniu wtrysku 110 barów. Czterozaworowa głowica cylindrów ma mechanizm dystrybucji gazu z napędem zaworów przez wahacze i popychacze rolkowe. Przewód dolotowy gazu o zmiennej geometrii w silniku FSI jest również dwustopniowy, to znaczy przewód dolotowy może mieć różną długość dla wysokich i niskich prędkości. Stała regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych w tym silniku zapewnia również odpowiednią kontrolę czasów otwarcia zaworów.
Moc i moment obrotowy w funkcji prędkości dla 5-zaworowego silnika FSI o pojemności skokowej 2,0 litra
Silnik MSI wykorzystuje również dwa katalizatory do oczyszczania spalin. Za kolektorem wydechowym w pobliżu silnika znajduje się trójdrożny katalizator, aw dolnej części korpusu katalizator magazynowy, w którym gromadzą się i przekształcają tlenki azotu. Konwerter akumulacyjny został zaprojektowany tak, aby spełniał specjalne wymagania związane z charakterystyką silnika z wtryskiem bezpośrednim. Ten neutralizator wiąże tlenki azotu w warstwie baru.
Turbodoładowany silnik 1,8 l AVJ
Sprawdzony silnik 1,8 l z turbodoładowaniem
Przy tworzeniu nowych modeli A4 uwzględniono także czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra, który jest klasycznym silnikiem poprzedniej generacji. Silnik został przetestowany tysiące razy. Jednostka ta jest ceniona za wysoki moment obrotowy (210 Nm), który dzięki turbosprężarce powstaje już przy niskich prędkościach (1750 min-1). Do 4600 obr./min ten moment się nie zmienia. W ten sposób zapewniony jest maksymalny moment obrotowy w całym zakresie obrotów, który jest wykorzystywany głównie podczas jazdy. Ten rozwój mocy występuje zwykle tylko w silnikach o dużej pojemności skokowej.
Wysoki moment obrotowy turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra zapewnia turbosprężarka nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika
Napęd na przednie koła A4 1,8T z ręczną zmianą biegów zużywa tylko 8,2 litra benzyny na 100 km «Super» (Benzyna bezołowiowa 95 oktanów). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h z tym silnikiem osiąga się w zaledwie 8,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 222 km/h.
Silnik ALZ o pojemności roboczej 1,6 litra
Ekologiczny silnik o wysokim momencie obrotowym: silnik podstawowy 1,6 l (widok ogólny komory silnika)
Stworzenie podstawowego silnika o pojemności skokowej 1,6 litra wymagało dużej pracy umysłowej. Dzięki nowemu rozrządowi zaworów o niskim współczynniku tarcia i precyzyjnemu szlifowaniu wielu elementów, dwuzaworowy silnik jest mocniejszy i mniej zanieczyszcza środowisko. Czterocylindrowy silnik rzędowy ma górny wałek rozrządu, maksymalna moc to 102 KM, a maksymalna prędkość to 190 km/h. Podobnie jak 8 innych silników sterowanych przez Bosch Motronic ME, teraz do elektronicznego sterowania silnikiem używany jest ME 7. Wcześniejsze modele ALZ są wyposażone w sprawdzony Simos 3.4 firmy Siemens.
Model | Objętość robocza (patrz3) | Moc (kW/KM) |
4-cyl. 2-zaworowy silnik ALZ 1.6L | 1595 | 75/102 |
4-cyl. 5-zaworowy silnik turbo AVJ 1,8 l | 1781 | 110/150 |
ALAT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
6-cyl. 5-cl. w kształcie litery V. Silnik ASN 3.0L | 2976 | 162/220 |
Identyfikacja silnika
Możesz dowiedzieć się, w jaki silnik wyposażony jest Twój samochód, z tabeli z charakterystyką pojazdu, która jest dostępna w książce serwisowej i oczywiście z oficjalnych dokumentów samochodu. Najbardziej niezawodnym sposobem identyfikacji silnika jest wyszukanie kodu silnika na bloku cylindrów lub w miejscu rozdzielenia silnika i skrzyni biegów (tj. ASN, ALT, AVJ lub ALZ). Gdzieś w tych miejscach na pewno znajdziesz tłoczone litery. Do pełnej identyfikacji wymagany jest również numer seryjny urządzenia. Poniższe szkice pokazują, gdzie szukać.
Numer silnika (kod silnika i numer seryjny) w czterocylindrowym silniku z dwoma zaworami znajduje się z przodu po lewej stronie na styku silnika i skrzyni biegów.
Numer silnika czterocylindrowego silnika z pięcioma zaworami (pojemność skokowa 1,8 turbo lub 2,0 l) znajduje się z tyłu po lewej stronie bloku cylindrów.
Numer silnika dla silnika sześciocylindrowego z pięcioma zaworami (3,0 litra) wytłoczony na górze z przodu (między głowicą cylindrów a pompą hydrauliczną). Ponadto oznaczenie literowe znajduje się z tyłu po lewej stronie głowicy cylindrów. Oznaczenie ASN·można zobaczyć dopiero po pewnych manipulacjach. Aby to zrobić, musisz przynajmniej zdjąć przednią osłonę silnika. Na obudowie membran podciśnieniowych znajduje się naklejka z literami i numerem do regulacji przewodu dolotowego gazu. Jeśli nie, zdejmij tylną pokrywę silnika, aby zobaczyć napis na głowicy cylindrów. Jeśli chcesz znać pełny numer silnika, po odkręceniu dwóch śrub i zdjęciu sprężyny dociskowej zdejmij membrany podciśnieniowe i odłóż je na bok wraz z zamocowanymi przewodami. Następnie odpowiednie oznaczenie można zobaczyć na bloku cylindrów.
Części silnika
Blok cylindrów. Ruchome części są umieszczone w bloku cylindrów. Ponadto blok cylindrów służy jako wsparcie dla takich jednostek, jak generator, rozrusznik i układ zapłonowy.
Głowica cylindra. Głowica cylindrów zakrywa cylindry od góry. Zawiera kanały dolotowe i wydechowe, kanały wodne, gniazda zaworowe, łożyska i prowadnice części rozrządu, a także gwinty świec zapłonowych i komorę spalania. Uszczelka między metalowymi powierzchniami głowicy cylindrów i blokiem cylindrów zapobiega przedostawaniu się powietrza i płynu chłodzącego do cylindrów.
Cylindry. Cylindry wraz z głowicą cylindrów tworzą komorę spalania (wnęka robocza). Są wypolerowane na gładko (szlifowane) i dokładnie dopasowane do średnicy tłoka. Chłodzenie zapewnia woda przepływająca przez kanały znajdujące się w ściance cylindra.
Tłoki. Tłoki przejmują ciśnienie spalania i przekazują je przez korbowody do wału korbowego. Główne części tłoka to denka tłoka, pasek pierścienia tłokowego i piasta sworznia tłokowego. Dwa górne pierścienie tłokowe (O-ringi) zapobiegać wydostawaniu się gazu z komory spalania do bloku cylindrów. dolny pierścień (pierścień zgarniający olej) odprowadza nadmiar oleju smarowego ze ścianki cylindra z powrotem do miski olejowej.
Korbowody. Korbowód łączy tłok z wałem korbowym. Elementy korbowodu: głowica korbowodu (zakrywa sworzeń tłokowy), korbowód, koniec korbowodu i nasadka korbowodu (zakrywa czop korbowy).
Wał korbowy. Przekształca ruch tłoków w górę iw dół w ruch obrotowy. Części wału korbowego: czopy główne (do podparcia bloku cylindrów), czopy korbowodu, policzki wału korbowego (połącz czopy korbowodu z czopami głównymi).
Zawory. Świeży gaz dostaje się do cylindrów przez zawory wlotowe, a spaliny są uwalniane do rury wydechowej przez zawory wydechowe. Zespół wszystkich części biorących udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów nazywa się mechanizmem zaworowym.
Wał rozrządczy. Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory w odpowiednim czasie. Każdy zawór jest napędzany krzywką za pomocą grzybka lub wahacza rolkowego. Wałek rozrządu jest napędzany paskiem zębatym z wału korbowego.
Komentarze gości