Zablokowany obwód cyrkulacji
Po zimnym rozruchu płyn chłodzący krąży w małym obwodzie, który jest ograniczony do silnika i nagrzewnicy. W tym tak zwanym obwodzie bocznikowym dopływ do grzejnika jest utrzymywany w pozycji zamkniętej przez termostat. Płyn chłodzący jest doprowadzany bezpośrednio z powrotem do silnika. Z tego powodu płyn nagrzewa się szybciej, dlatego silnik nagrzewa się szybciej. Chłodnica zaczyna działać dopiero po osiągnięciu określonej wartości temperatury płynu chłodzącego. Termostat otwiera się i zimna woda z kaloryfera miesza się z podgrzaną wodą z małego obiegu. To stopniowe dodawanie zimnej wody zapobiega tzw. szokowi zimna.
Chłodzenie w temperaturze roboczej
Wraz ze wzrostem temperatury wody termostat bardziej zwiększa dopływ wody z grzejnika i jednocześnie zamyka obwód obejściowy. W temperaturze roboczej płyn chłodzący dostaje się do pompy przez dolny wąż, pompa napędza ciecz do bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Następnie większość cieczy przez otwarty termostat jest dostarczana do grzejnika, a reszta do wymiennika ciepła systemu grzewczego. Zimna woda, która opada na dno grzejnika, wypiera gorącą wodę na górę grzejnika. Gorąca woda ochładza się, gdy przepływa przez żeberka chłodnicy. Jeśli podczas ruchu temperatura wody spadnie poniżej temperatury roboczej, wówczas termostat ponownie blokuje przepływ do chłodnicy, przepływ ten nie otwiera się, dopóki płyn chłodzący nie zostanie ponownie nagrzany.
Nadciśnienie i wentylator
W układzie chłodzenia panuje nadciśnienie, które w temperaturze roboczej wynosi od 1,2 do 1,5 bara. Dzięki temu, a także zastosowaniu dodatków, temperatura wrzenia płynu chłodzącego wzrasta od 100 do 120°C. Wyższa temperatura wrzenia zapewnia bardziej ekonomiczną pracę silnika, a jednocześnie oszczędność paliwa. Jeśli ciśnienie płynu chłodzącego przekroczy 1,5 bara przy gorącym silniku, otwiera się zawór bezpieczeństwa na zbiorniku wyrównawczym. Zawór otwiera się i uwalnia się trochę pary w celu wyrównania ciśnienia. Mimo to czasami, na przykład podczas jazdy w granicach miasta, płyn chłodzący może się przegrzać. W tym przypadku chłodnica jest dodatkowo chłodzona wentylatorem.
Przy temperaturze płynu chłodzącego od 92 do 97°C włącza się pierwszy stopień (połowa prędkości). Jeśli temperatura wzrośnie do 99-105°, termostat przełącza wentylator na drugi stopień, a wentylator obraca się z pełną prędkością. Kontrolując przepływ chłodziwa za pomocą termostatu i nie uruchamiając wentylatora w sposób ciągły, można szybciej osiągnąć temperaturę roboczą i zmniejszyć zużycie paliwa.
Układ chłodzenia czterocylindrowego silnika: 1 - chłodnica, 2 - wąż dolny, 3 - pompa, 4 - termostat, 5 - chłodnica oleju, 6 - głowica i blok cylindrów, 7 - rura łącząca, B - odpowietrznik, 9 - wymiennik ciepła nagrzewnicy, 10 - ogrzewanie przepustnicy amortyzatory, 11 - zawór powietrza 20 Nm, 12 - zbiornik wyrównawczy, 13 - rura górna, 14 - wąż górny
Sześciocylindrowy układ chłodzenia silnika: 1 - chłodnica, 2 - zawór powietrza 15 Nm, 3 - górna rura, 4 - głowica cylindrów i blok cylindrów, 5 - urządzenie sterujące przepustnicą, 6 - odpowietrznik, 7 - wymiennik ciepła nagrzewnicy, 8 - zbiornik wyrównawczy, 9 - chłodnica oleju, 10 - pompa.
Komentarze gości