Eksperci Audi zakładają, że w przyszłości około 90 procent innowacji związanych z samochodem będzie wdrażanych w oparciu o kluczową technologię - elektronikę. W samochodzie przyszłości inteligentne systemy będą wymieniać informacje w czasie rzeczywistym. Za pośrednictwem Internetu samochód będzie połączony z całym światem, za pośrednictwem licznych czujników będzie otrzymywał dane o swoim otoczeniu, a jednocześnie jazda pozostanie nieskomplikowana.
Sterowanie urządzeniami elektrycznymi i elektroniką na stanowisku pracy kierowcy A4
Pokładowa sieć energetyczna w fazie rozwoju
Wprowadzanie innowacyjnych pomysłów następuje stopniowo, wiele z nich zostało już wdrożonych, inne są realizowane w odstępach kilkumiesięcznych. Przykładowo już w połowie 2001 roku w zbiorze schematów obwodów elektrycznych Audi znalazło się kilka obwodów które będą obowiązywać dopiero od 2002 roku.
Intensywnie rozwijane są nowe zasady zasilania. W dzisiejszych produkowanych 12-woltowych samochodach akumulator jest wynikiem kompromisu. Akumulator jest przeznaczony zarówno do uruchamiania silnika, jak i do zasilania konsumentów. Jednak wymagania, które muszą być w tym przypadku spełnione, są ze sobą częściowo sprzeczne. Podczas uruchamiania silnika akumulator musi dostarczać prąd w zakresie od 300 do 500 amperów, czyli zapewniać większą moc, podczas gdy różne urządzenia zawierające mikroprocesory mogą ucierpieć z powodu spadku napięcia.
Sieć pokładowa przyszłości: Oddzielne akumulatory zapewniają niezawodny, stabilny rozruch i nieprzerwane zasilanie. Moduł ładująco-odsprzęgający zapobiega spadkom napięcia podczas uruchamiania silnika i rozładowaniu akumulatora spowodowanego przez odbiorniki. 1 - instalacja oświetleniowa (sieć pokładowa), 2 - rozrusznik, 3 - sterownik silnika (sieć pokładowa), 4 - akumulator rozruchowy, 5 - inni odbiorcy (np. sterowanie dachem przesuwnym), 6 - akumulator zasilający, 7 - generator, 8 - moduł przerywający ładowanie.
Trudno jest stworzyć baterię, która spełniałaby te dwa wymagania. W przyszłej sieci pokładowej funkcje te zostaną rozdzielone pomiędzy akumulatory rozruchowe i zasilające. Dzięki temu zapewniony zostanie niezawodny zimny start nawet przy naładowaniu akumulatora zasilającego zaledwie do 30%.
Jednak przyszłe sieci pokładowe pojazdów Audi będą wyróżniać się przede wszystkim obecnością multimedialnego interfejsu MMI. Interfejs ten zapewnia wygodne sterowanie, łączy różne sterowanie poszczególnych systemów w jedną logikę. Wszystko to stwarza warunki do sterowania przyszłymi złożonymi systemami bez długiego wstępnego szkolenia kierowców.
sterowanie za pomocą interfejsu multimedialnego na konsoli środkowej: Klawisz 1 służy do bezpośredniego wyboru głównych funkcji, wyboru dokonuje się za pomocą pokrętła 2. Cztery rogi wyświetlacza odpowiadają czterem przyciskom 3, które znajdują się wokół pokrętła. Reset odbywa się za pomocą klawisza 4.
Postępy w dziedzinie sieci, a także wydajny procesor do sterowania za pomocą menu, umożliwiają połączenie interfejsów wszystkich komponentów w jednym miejscu.
Ta koncepcja zdalnego sterowania będzie działać na zasadzie oddzielonego przestrzennie rozmieszczenia elementów wskaźników i elementów sterujących. Dla najważniejszych menu są cztery pary specjalnie mocowanych (fizyczny) klawisze, cztery programowalne klawisze, w zależności od kontekstu, umożliwiają przeskakiwanie do poszczególnych podfunkcji. Kluczowym elementem dla wszystkich funkcji jest główny przycisk obrotowy. Panel sterowania między dźwignią zmiany biegów a podłokietnikiem na środku fotela zapewnia kierowcy komfort (ślepy) kontrola.
Jako elementy wskaźnikowe zastosowano dwa kolorowe wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości. Jeden znajduje się pośrodku zespołu wskaźników, a drugi (większy rozmiar) - w górnej części konsoli środkowej. Oba wyświetlacze znajdują się w głównym polu widzenia kierowcy.
Ze względu na znaczenie regulacji temperatury celowo wybrano osobne sterowanie do sterowania klimatyzatorem, jednak element ten powstał w oparciu o tę samą prostą i zrozumiałą logikę.
Telematyka otwiera nowe możliwości
System nawigacji jest coraz bardziej elastyczny i dostosowany do potrzeb kierowcy. Oprócz obecnych usług, takich jak automatyczne wezwanie pomocy w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej czy dynamiczne prowadzenie do celu z wykorzystaniem systemu nawigacji, jako kolejny krok w rozwoju telematyki przewiduje się wprowadzenie usługi informacyjnej. Ta usługa umożliwia kierowcy skontaktowanie się z centrum serwisowym Audi za naciśnięciem jednego przycisku.
Planując trasę w pamięci specjalnego urządzenia, możesz przechowywać dane na kilku (do pięciu) punkty informacyjne. Wraz z wprowadzeniem nowej generacji urządzeń wykorzystujących zdobycze telematyki, technologie internetowe i odpowiadające im standardy zaczynają być stosowane w samochodach. W oparciu o znane dziś usługi powstają nowe usługi, które opierają się na wykorzystaniu technologii internetowych. Daleko idąca integracja telematyki i elektroniki samochodowej obiecuje duże zyski.
Wykorzystanie telematyki w pojazdach Audi: Wraz z wprowadzeniem nowej generacji urządzeń wykorzystujących zdobycze telematyki, technologie internetowe i odpowiadające im standardy zaczynają być stosowane w samochodach. Daleko idąca integracja telematyki i elektroniki samochodowej obiecuje duże zyski.
Nie bój się elektroniki!
To prawda, że do tej pory masz do czynienia z częściami, które były montowane w samochodzie w całej jego historii: akumulatorem, rozrusznikiem i generatorem. Wspólnie odpowiadają za uruchomienie silnika. Podczas wykonywania wspólnego zadania szczegóły te zależą od siebie. Bez akumulatora rozrusznik nie kręci się, bez rozrusznika silnik i generator nie działają, bez generatora nie można naładować akumulatora.
Prąd wytwarzany jest w maszynowni, a warunki pracy nie są idealne. Czasami w komorze silnika jest zimno, czasami jest gorąco, często jest nie tylko wilgotno, ale naprawdę wilgotno. Dlatego aktualne źródła (akumulator i generator) czasem stają się źródłem irytacji. Ponieważ wielu odbiorców energii elektrycznej znajduje się w miejscach niechronionych, nieuchronnie dochodzi do ich awarii. W związku z powyższym praca ze sprzętem elektrycznym nie jest tak rzadka. Pomimo złożoności tego sprzętu nie należy tracić ducha, jeśli po naciśnięciu przełącznika nic się nie dzieje. Często przyczyną usterki jest luźny przewód lub skorodowany styk. Wiele usterek można naprawić prostymi środkami, nawet jeśli nie jesteś zawodowym elektrykiem. Oczywiście musisz wiedzieć coś z elektrotechniki, więc wyjaśnimy ci kilka pojęć i podamy odpowiednie zalecenia.
Komentarze gości