1. Całkowicie obróć każde koło. Za pomocą małego śrubokręta usuń kamienie i inne ciała obce z rowków bieżnika. Jeśli w oponie znajdzie się kawałek szkła lub gwóźdź, w tym miejscu może uchodzić powietrze.
2. Zwróć uwagę na takie problemy, jak przebicia, przecięcia, pęknięcia i podarte kawałki. Jeśli guma jest uszkodzona, wilgoć przedostanie się do wnętrza opony. Jednak z zewnątrz możesz nie zauważyć, że stalowy łamacz stabilizujący jest już skorodowany przez rdzę. Dla pewności poproś fachowca o sprawdzenie opony. To samo należy zrobić w przypadku znacznego zużycia opon.
3. Wysokość rzeźby bieżnika na całej jej powierzchni musi wynosić co najmniej 1,6 mm. Opona widoczna na zdjęciu posiada ślady zużycia w kilku miejscach na bieżniku. Miejsca te są oznaczone literami na boku opony «twi». W miarę zużywania się rzeźby bieżnika pogarszają się właściwości jezdne opon, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Dla pewności, opony letnie należy wymieniać już przy wysokości bieżnika dwóch milimetrów, a opony zimowe przy wysokości bieżnika czterech milimetrów.
4. Sprawdź, czy wszystkie opony są równomiernie zużyte.
Minimalną głębokość bieżnika uzyskuje się, gdy wskaźniki zużycia umieszczone na obwodzie opony mają wysokość 1,6 mm (strzałki) wskazują, że profil bieżnika jest zużyty
5. Dokładnie obejrzyj ściany boczne opon. Wybrzuszenia wskazują na uszkodzenie osnowy opony.
Co mówi powierzchnia bieżnika?
Rozdarcie osnowy jest widoczne od wewnętrznej strony opony
Zużyty bieżnik na zewnątrz (przednia opona). Szybkie pokonywanie zakrętów. Opony można zmienić na opony z tylnych kół.
Zewnętrzne strony bieżnika są bardziej zużyte niż środek. Opona była pod ciśnieniem przez długi czas.
Równomierne wygładzenie rzeźby bieżnika Prawdopodobnie uszkodzony jest amortyzator.
Nierównomierne zużycie (w różnych miejscach). Nierównowaga kół. Skontaktuj się z warsztatem.
Mocne przetarcie w jednym miejscu. Hamowanie z zablokowanym kołem. Chwilowe blokowanie i pewne zużycie opon (spłaszczenie) nawet system przeciwblokujący nie może temu zapobiec.
Ślady hamowania przy zablokowanym kole: w przypadku układu przeciwblokującego taki obraz nie jest możliwy
Silne zużycie środkowej części rzeźby bieżnika. Występuje z powodu częstej jazdy z maksymalną prędkością. Pod działaniem siły odśrodkowej opony wybrzuszają się, przez co zużywają się bardziej na środku. Efekt ten jest najbardziej widoczny na tylnych kołach, a także przy zbyt wysokim ciśnieniu w oponach.
Silne zużycie środkowej części bieżnika
Zakrzywiony profil. Skośny profil wskazuje na nieprawidłowe ustawienie kół. Na wyrównanie kół mogą również niekorzystnie wpływać felgi ze stopów lekkich.
Zakrzywiony profil
Brak równowagi koła objawia się w postaci drgań kierownicy lub przodu. Powodem jest nierównomierny rozkład masy w obrębie koła, co również powoduje zwiększone zużycie opon. Niewyważenie należy skorygować w warsztacie. W warsztacie koło jest przykręcone do wyważarki, która wykazuje niewyważenie. Nieostrożne obracanie się koła jest eliminowane za pomocą ołowianych obciążników, które są instalowane w różnych miejscach na felgach.
Nierównowaga statyczna A występuje nawet wtedy, gdy koło obraca się, gdy pojazd jest podniesiony, a następnie zatrzymany. Środek ciężkości będzie na dole. Koło z niewyważeniem statycznym podczas jazdy podskakuje, amortyzatory szybciej się zużywają.
Nierównowaga statyczna B pojawia się tylko wtedy, gdy koło obraca się szybko. Miejsce przeważenia nie znajduje się w środkowej płaszczyźnie koła, ale jest przesunięte na zewnątrz lub do wewnątrz. W rezultacie podczas szybkiej jazdy koło wykonuje oscylacje kątowe i zatacza się.
Nierównowaga kół
Komentarze gości