Zbieżność: przednie koła wydają się toczyć ku sobie
zawalić się. Camber to pochylenie kół względem pionu. Camber zmniejsza przenoszenie wstrząsów na elementy układu kierowniczego, dodatkowo pozwala zmniejszyć wysiłek wkładany w skręcanie koła oraz tarcie kół o jezdnię. Przednie koła są montowane z dodatnim pochyleniem, czyli górne części kół są nieco bardziej rozstawione niż dolne,
Poprzeczne nachylenie sworznia królewskiego. Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego to nachylenie osi sworznia królewskiego względem pionu. Jeśli mentalnie kontynuujesz linię środkową sworznia królewskiego do ziemi i mierzysz odległość do linii środkowej koła (do środka obszaru nośnego opony), to uzyskuje się ramię docierające. Aby zredukować siły pasożytnicze w kierowaniu, ramię docierające powinno być jak najmniejsze. Ponadto boczne nachylenie sworznia królewskiego w połączeniu z nachyleniem wzdłużnym powoduje, że samochód lekko się unosi, gdy koła są skręcone. Po zwolnieniu kierownicy koła wracają do położenia środkowego (przywracająca chwila).
Kąty ustawienia kół: A: podziałka sworznia królewskiego, B: pochylenie, C: podziałka sworznia królewskiego
Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego. Boisko Kingpin to odległość (w kierunku podróży) między wyimaginowaną linią środkową sworznia królewskiego przedłużoną do podłoża a środkiem powierzchni nośnej opony. Ze względu na kąt wyprzedzenia koła są ciągnięte, a nie pchane, więc mają tendencję do przyjmowania i utrzymywania prostej pozycji.
Komentarze gości