Tak więc złożone konstrukcje są nieodzowne w układzie hamulcowym, dlatego zarówno przednie, jak i tylne koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce C54 i FN3 są używane jako hamulce przednich kół, a hamulce C38 są używane na tylnej osi. Aby poprawić odprowadzanie ciepła, przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Dobrą wiadomością dla entuzjastów samochodów jest to, że tych hamulców nie trzeba regulować.
Przednie wentylowane tarcze hamulcowe
Hamulce tarczowe są również zainstalowane na tylnej osi. Na zacisku hamulca znajduje się uchwyt linki hamulca ręcznego
W pojazdach napędzanych benzyną wspomaganie hamulców wykorzystuje część ciśnienia dolotowego wytwarzanego przez silnik. Hamulec ręczny poprzez linki działa na tylne koła.
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy działa w następujący sposób. Gdy pedał hamulca jest wciśnięty, popychacz, który jest połączony z tym pedałem, wciska dwa tłoki ustawione jeden za drugim do pompy hamulcowej, która jest zamontowana na wzmacniaczu hamulca. Tłoki przenoszą siłę stopy rowerzysty na płyn hamulcowy wewnątrz głównego cylindra hamulcowego. W wyniku tego wytwarzane jest ciśnienie hydrauliczne, które przewodami i przewodami jest przekazywane do cylindrów hamulcowych kół. Na kołach tłoczki dociskają klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.
Wymagania techniczne dotyczące eksploatacji pojazdów bezszynowych przewidują, że samochody muszą być wyposażone w dwa układy hamulcowe, które muszą działać niezależnie od siebie. Znaczenie tego zalecenia jest takie, że jeśli jeden z systemów zawiedzie, samochód musi być hamowany przez drugi system.
Wymóg ten można spełnić dzięki dwuobwodowemu układowi hamulcowemu z ukośnymi hamulcami kół. W tym przypadku każdy z obwodów hamulcowych odpowiada za wyhamowanie jednego koła przedniego i jednego tylnego, które jest ukośnie względem koła przedniego, czyli po drugiej stronie samochodu. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, drugie przednie i tylne koło nadal może być hamowane przez drugi obwód. To prawda, że aby osiągnąć taki sam efekt hamowania, jak w przypadku działającego układu hamulcowego, należy mocniej nacisnąć pedał hamulca. Pedał jest wciśnięty dalej, a droga hamowania znacznie się wydłuża.
Schemat układu hamulcowego z ukośnym układem mechanizmów hamulcowych: 1 - lewe przednie koło, 2 - prawe tylne koło, 3 - prawe przednie koło, 4 - lewe tylne koło.
Elementy elektroniczne układu hamulcowego
Audi A4 jest wyposażone w układ przeciwblokujący Bosch 5.7. Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Zaletą takiego systemu jest to, że pojazd pozostaje sterowny nawet przy pełnym hamowaniu. W tym celu układ przeciwblokujący rozdziela siłę hamowania między poszczególne koła. Hamowanie z blokadą kół w czystej postaci staje się niemożliwe. Awarie układu przeciwblokującego w żaden sposób nie wpływają na układ hamulcowy i wspomaganie hamulców. Konwencjonalny układ hamulcowy nadal działa bez układu przeciwblokującego.
Wzmocnienie sił hamowania uzyskuje się dzięki wzmacniaczowi próżniowemu napędu hamulca. Dzięki temu w przypadku wyposażenia w układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania wyeliminowano mechaniczny regulator siły hamowania. Specjalny program komputerowy, zgodnie z którym działa urządzenie sterujące, zapewnia rozkład sił hamowania na tylną oś. Więcej informacji można znaleźć w słowniku technicznym (zobacz artykuł «Układ przeciwblokujący w szczegółach»).
Najważniejsze części układu hamulcowego
Dwuobwodowy układ hamulcowy. Układ hydrauliczny z dwoma obwodami hamulcowymi, z których każdy działa na jedno z przednich kół i na ukośne tylne koło.
Główny cylinder hamulcowy. Przekształca siłę mechaniczną działającą na pedał hamulca na siłę hydrauliczną. Zapewnia szybką redukcję ciśnienia w układzie po zwolnieniu hamulca.
Wspomaganie hamulców. Wytwarza około 60 procent siły hamowania. W silnikach benzynowych wymagane podciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego.
Cylinderki hamulcowe. Ciśnienie płynu hamulcowego osiąga tutaj 120 barów. Tłoki cylindra przenoszą nacisk na klocki hamulcowe (klocki hamulcowe).
Tarcza hamulcowa. Masywne stalowe koło, na przedniej osi jest wentylowane. Tarcza hamulcowa obraca się swobodnie w strumieniu powietrza wraz z odpowiednim przednim kołem (usuwa ciepło tarcia).
Zacisk hamulcowy. Siedzi w formie siodełka na tarczy hamulcowej. W przypadku tak zwanego pływającego zacisku hamulcowego wystarczy jeden tłok hamulcowy, aby docisnąć obie okładziny hamulcowe do tarczy hamulcowej.
Co się dzieje podczas hamowania?
Naciśnięcie pedału hamulca. Tłoczek w zacisku hamulcowym dociska obie okładziny hamulcowe do tarczy hamulcowej (klocek hamulcowy wewnętrzny i zewnętrzny).
Zwolnienie pedału hamulca. Uszczelka tłoka odsuwa tłok od tarczy hamulcowej, a wraz z nią zacisk hamulca. Powoduje to powstanie szczeliny mniejszej niż jeden milimetr między klockiem hamulcowym a tarczą, a tarcza hamulcowa znów zaczyna się swobodnie obracać.
Komentarze gości