Warunkiem działania wspomagania hamulców jest prawidłowe ustawienie głowicy kulowej: 1 - powierzchnia nośna dla rozmiaru montażowego a = 159±0,5 mm. Podczas pomiaru głowica kulowa musi być skierowana pod kątem prostym do powierzchni wzmacniacza hamulca. Pomiar należy wykonać bez uszczelnienia do końca głowicy. Moment dokręcania głowicy kulowej wspomagania hamulców: 30 Nm.
1. Wyłącz silnik, wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca i przytrzymaj go w najniższej pozycji.
2. Uruchom silnik. Następnie pedał powinien nieco zejść, jeśli pedał nie spadnie, w większości przypadków jest to spowodowane następującymi przyczynami:
- Wyciek w wężu podciśnieniowym 1 między kolektorem dolotowym a wzmacniaczem hamulca. W takim przypadku należy wymienić wąż.
- Gumowy pierścień 14 między głównym cylindrem hamulcowym a wzmacniaczem hamulca jest zużyty. Aby wymienić pierścień, należy zdemontować cylinder.
- Uszkodzona membrana wzmacniacza. Membrana nie może być naprawiona. Zlecić warsztatowi wymianę całego zestawu wspomagania hamulców.
Podwójny wzmacniacz hamulca i główny cylinder hamulca (schemat połączeń): 1a - wąż podciśnieniowy (1,6 l, 2,0 l - manualna skrzynia biegów), 1b - wąż podciśnieniowy (1,6 l, 2,0 l, 3,0 l - automatyczna skrzynia biegów, 3,0 l - manualna skrzynia biegów), 2 - śruba z cylindrycznym zakończeniem 10 Nm, 3 - zbiorniczek płynu hamulcowego ze wskaźnikiem pływaka, 4 - osłona, 5 - korek masowy, 6 - wspomaganie hamulca, 7 - wspornik pedału, 8 - przewód elastyczny, 9 - ścianka przednia, 10 - śruba 25 Nm, 11 - nakrętka kołnierzowa 50 Nm, 12 - pompa hamulcowa (w przypadku awarii wymienić jako komplet), 13 - przewód hamulcowy 15 Nm, 14 - O-ring (Po wyjęciu głównego cylindra hamulcowego wymień go).
Komentarze gości