Szczegóły dotyczące układu przeciwblokującego i systemu kontroli stabilności pojazdu: 1 - wspornik do mocowania agregatów hydraulicznych, 2 - pompka podciśnieniowa wspomagania hamulców (tylko dla silników benzynowych z automatyczną skrzynią biegów), 3 - urządzenie sterujące układem przeciwblokującym z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (J104), 4 - hydrauliczny 6noK (N55), 5 - czujnik ciśnienia w układzie napędowym hamulca, 6 - sterownik hydrauliczny (J104 i N55), 7 - wirnik czujnika prędkości (przednie prawe), 8 - czujnik prędkości przedni prawy (G45), 9 - styk sygnalizatora niskiego poziomu płynu hamulcowego (F34), 10 - przyrząd kombinowany, 11 - przycisk do regulacji przyczepności kół napędowych (E132), 12 - czujnik kąta skrętu kierownicy (G85) w obecności systemu kontroli stabilności pojazdu, 13 - czujnik przyspieszenia bocznego (G200) i czujnik prędkości (G202), 14 - włącznik sygnalizatora włączenia układu hamulca postojowego (F9), 15 - wirnik czujnika prędkości (tylne prawe), 16 - czujnik prędkości prawy tylny (G44), 17 - czujnik prędkości lewy tylny (G46), 18 - wirnik czujnika prędkości (tył lewy), 19 - sygnalizator kontroli trakcji i stabilności pojazdu (K86), 20 - sygnalizator układu przeciwblokującego (K47), 21 - lampka kontrolna (K118) «Awaria układu hamulcowego», 22 - włącznik świateł hamowania (F), 23 - wirnik czujnika prędkości (przedni lewy), 24 - czujnik prędkości przedni lewy (G47).
Urządzenie sterujące układem przeciwblokującym. To urządzenie znajduje się w komorze silnika po lewej stronie. Stale przetwarza dane prędkości z czujników kół i porównuje je z zaprogramowanymi wartościami. Jeżeli koła zaczną się obracać z różnymi prędkościami, co wskazuje na niebezpieczeństwo zablokowania jednego lub kilku kół, wówczas urządzenie sterujące uruchamia jednostkę hydrauliczną i ciśnienie na odpowiednie koło jest redukowane, aż znów zacznie się swobodnie obracać, po czym hamowanie proces można wznowić. W zależności od stanu drogi podczas hamowania zmiany te mogą następować w odstępie kilku milisekund.
Jednostka sterująca odpowiada również za szereg systemów poprawiających bezpieczeństwo pojazdu podczas jazdy. Systemy te obejmują elektroniczną dystrybucję siły hamowania, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego i elektroniczną kontrolę stabilności pojazdu.
Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV). Specjalny program w urządzeniu sterującym układu przeciwpoślizgowego reguluje ciśnienie hamowania w taki sposób, aby chronić tylne koła przed przekroczeniem ciśnienia hamowania. Nie ma potrzeby stosowania regulatora siły hamowania ani reduktora ciśnienia.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS). To urządzenie jest używane podczas ruszania. Podczas przyspieszania na śliskiej drodze automatycznie hamuje ślizgające się koło. W tym przypadku moment napędowy przekazywany jest przez mechanizm różnicowy na koło, które się nie obraca. W modelach z napędem na przednie koła blokada mechanizmu różnicowego reguluje prędkość do 40 km/h, w modelach z napędem na wszystkie koła do 80 km/h. Uzupełnieniem tego urządzenia jest system antypoślizgowy. System kontroli trakcji nie ingeruje w regulację hamowania, ale w zarządzanie silnikiem. Jeśli czujniki prędkości, które są częścią układu przeciwblokującego, odbierają dane o poślizgu kół, moc silnika jest zmniejszana. Ta regulacja jest przeprowadzana przy dowolnej prędkości.
Elektroniczna kontrola stabilności pojazdu (ESP). System ten automatycznie zmniejsza ryzyko poślizgu, a tym samym poprawia bezpieczeństwo pojazdu w sytuacjach krytycznych. System jest w stanie przyhamować poszczególne koła, co pomaga ustabilizować samochód, jeśli ma on tendencję do wpadania w poślizg. Jeśli na przykład tył samochodu zaczyna wpadać w poślizg, układ przeciwblokujący spowalnia przednie koło, które znajduje się po zewnętrznej stronie zakrętu. Elektroniczny system kontroli stabilności, który jest dostępny za dodatkową opłatą, wymaga dodatkowej pompy hydraulicznej, która w razie potrzeby wytwarza odpowiednie ciśnienie w siłowniku hamulca (zobacz także słownictwo techniczne w rozdziale «Podwozie»).
Blok hydrauliczny. Główna część układu przeciwblokującego. Ta jednostka jest przykręcona do jednostki sterującej i może być oddzielona tylko podczas demontażu. Blok składa się z pompy elektrycznej i bloku zaworów z elektrozaworami. Jeśli układ przeciwblokujący zacznie działać, urządzenie sterujące wydaje polecenie zmniejszenia ciśnienia w siłowniku hamulca. Płyn hamulcowy przepływa z bloku zaworów bezpośrednio do zbiornika wyrównawczego. Jeśli ciśnienie w siłowniku hamulca ponownie wzrośnie, wówczas płyn hamulcowy ze zbiornika przez pompę hydrauliczną jest podawany bezpośrednio do odpowiedniego obwodu hamulcowego. Pracę pompki widać na pedale hamulca - pedał zaczyna lekko pulsować.
Blok hydrauliczny i urządzenie sterujące tworzą jedną całość. Dzięki bezpośredniemu połączeniu eliminowane są źródła zwarć. Śruby łączące poszczególne części zespołu hydraulicznego nie mogą być poluzowane. Blok nie jest naprawiany, ale wymieniony
Czujnik prędkości. Czujnik jest montowany na każdym kole w niewielkiej odległości od tarczy zębatej (wirnik), który jest sztywno połączony z piastą koła. Wirnik wraz z zębatymi występami w zależności od prędkości obrotowej koła obraca się obok czujnika szybciej lub wolniej. Każdy ząb enkodera indukuje impuls napięcia. Dzięki temu w czujniku wytwarzane jest napięcie przemienne, którego częstotliwość zmienia się w zależności od prędkości koła. W ten sposób czujniki mierzą prędkość obrotową danego koła i przekazują ją w postaci sygnału elektrycznego do urządzenia sterującego.
Awarie układu przeciwblokującego. Lampka ostrzegawcza układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie, gdy silnik pracuje. Dzieje się to nie później niż po 2 sekundach, a także po przekroczeniu prędkości 6 km/h. Jeżeli lampka sygnalizacyjna zaświeci się podczas jazdy, oznacza to, że jedno z kół obraca się dłużej niż 20 sekund lub wystąpiła usterka w układzie przeciwblokującym. Innym powodem może być spadek napięcia poniżej 10 woltów. Mimo zapalenia się lampki ostrzegawczej można kontynuować jazdę, ale układ hamulcowy działa tak, jakby samochód nie był wyposażony w układ przeciwblokujący. W takim przypadku należy zachować ostrożność, ponieważ elektroniczny rozdział siły hamowania nie działa i tylne koła mogą się zablokować.
Aby wyeliminować tę wadę, należy skontaktować się z warsztatem. W warsztacie za pomocą specjalnego urządzenia odpytają kody usterek systemu, które są zapisane w pamięci urządzenia sterującego.
Komentarze gości