Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, bloku płyty dociskowej, hydraulicznego cylindra roboczego, łożyska wyciskowego.
Wszystkie te podzespoły są zamontowane w obudowie z odlewu aluminiowego - dzwonka, zakręcanej "kanapka" między kołem zamachowym a skrzynią biegów. Tarcza cierna jest zamontowana między kołem zamachowym a tarczą dociskową sprzęgła i może poruszać się wzdłuż wypustów głównego napędu skrzyni biegów. Okładziny cierne są nitowane po obu stronach tarczy ciernej, piasta tarczy ma wbudowane sprężyny tłumiące drgania skrętne przekładni podczas ruszania. We wszystkich silnikach z wyjątkiem AHL koło zamachowe składa się z dwóch części; część cierna koła zamachowego ma pewną możliwość tłumienia ruchu w stosunku do głównego masywnego koła zamachowego, przykręconego do pięty wału korbowego. Ma to wpływ na wygładzenie pierwotnego wstrząsu sprzęgła w celu płynniejszej zmiany biegów.
Po wciśnięciu pedału sprzęgła w obwodzie hydraulicznym wytwarzane jest ciśnienie przez tłoczysko wściekłego cylindra, który działając na cylinder roboczy, przesuwa dźwignię (widelec) do przodu, przez łożysko oporowe, naciska na sprężynę membrany sprzęgła. Sprężyna jest odkształcona, a siła sprzęgła tarczy dociskowej z tarczą cierną jest osłabiona, moment obrotowy silnika jest przenoszony na wałek wejściowy skrzyni biegów.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje proces odwrotny i tarcza cierna zostaje zaciśnięta między tarczą dociskową a kołem zamachowym. Powoduje to przeniesienie momentu obrotowego poprzez wielowypustową piastę tarczy ciernej na wał wejściowy skrzyni biegów.
Aby ułatwić wciśnięcie pedału podczas jego skoku roboczego, na pedale zamontowana jest serwo sprężyna. Sprzęgło - z automatyczną kompensacją luzu wideł przy zużyciu okładzin ciernych.
Komentarze gości