Badanie
1. Podczas naprawy zawsze zaleca się wymianę starych tulei na nowe, ale nie spiesz się z wyrzucaniem starych tulei - mogą one wiele powiedzieć o stanie naprawianego silnika (Ryż. 11.1).
Ryż. 11.1 Typowe uszkodzenia wkładek dousznych
2. Zniszczenie łożysk następuje na skutek braku smarowania, nadmiernego zabrudzenia i obcych wtrąceń w oleju, przeciążenia silnika lub korozji. Bez względu na przyczynę awarii łożyska należy ją usunąć przed ponownym złożeniem silnika, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu awarii.
3. W celu oględzin luźnych listew wyjąć je z silnika po zdemontowaniu osłon łożysk rodkowych i korbowodowych. Połóż okładziny na czystej, równej powierzchni w kolejności, w jakiej są umieszczane na silniku. Umożliwi to skorelowanie problemów z łożyskami z odpowiednimi cylindrami. Nie dotykaj wewnętrznej powierzchni wkładek dousznych, aby uniknąć uszkodzenia delikatnej powierzchni.
4. Brud i inne ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po ponownym montażu, przedostać się przez filtry lub wentylację skrzyni korbowej, mogą przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Często w oleju znajdują się cząsteczki metalu, które są produktem normalnego zużycia lub obróbki części. Materiały ścierne często pozostają w silniku firmy regenerującej. zwłaszcza jeśli silnik jest źle przepłukany po zabiegu. Niezależnie od źródła, te obce cząstki często osadzają się w miękkim metalu wykładzin, gdzie są łatwo rozpoznawalne. Duże cząsteczki porysują zarówno szyję, jak i wyściółkę. Najlepszym lekarstwem na te choroby jest czystość - myj dokładnie wszystkie elementy silnika i utrzymuj wszystko w nieskazitelnej czystości podczas procesu montażu. Zaleca się również częstą i regularną wymianę oleju i filtrów.
5. Brak smarowania (lub smarowanie końcowe) ma wiele powiązanych przyczyn. Podniesiona temperatura (olej staje się niedopuszczalnie rzadki), przeciążenie (wyciska smar z łożysk ślizgowych). zwiększone luzy łożyskowe. zużyta pompa olejowa, wysokie obroty silnika powodują zatrzymanie smarowania. Zatkane kanały smarowania, często w wyniku niewspółosiowości kanałów olejowych w łożyskach, powodują głód oleju w łożyskach i przedwczesne awarie. Podwyższona temperatura tarcia spowoduje zabarwienie podłoża wykładziny na różne kolory.
6. Na żywotność łożyska duży wpływ ma styl jazdy Pełne otwarcie przepustnicy ("pedał do podłogi", "pełna dziura"), jazda "w ciasnotę" powodują duże obciążenia łożysk wału korbowego, wyciskając film olejowy z ich szczelin. Osłabia to wykładziny, pozostawiając mikropęknięcia zmęczeniowe na ich powierzchniach jezdnych. Pęknięty materiał pozostaje w tyle za podłożem w kawałkach.
7. Jazda na krótkich dystansach prowadzi do korozji łożysk, ponieważ kondensat i gazy korozyjne nie są usuwane z zimnego oleju silnikowego i tworzą w nim kwas i szlam. Wszystko to dostarczane jest wraz z olejem do łożysk ślizgowych.
8. Nieprawidłowy montaż łożysk naturalnie prowadzi do ich zużycia. Łożyska przeciążone mają niewystarczające luzy, niewystarczające luzy mają niewystarczające smarowanie. Brud i zanieczyszczenia zatykają niewystarczające prześwity, pozostawiając łożyska bez smarowania.
9. Podczas montażu nie dotykaj wewnętrznej powierzchni wkładek dousznych lodem, aby nie porysować ich delikatnej powierzchni i nie pozostawić brudu.
10. Jak zauważono na początku akapitu niestojącego, tuleje należy wymienić przy każdym demontażu łożysk wału korbowego. Nie oszczędzaj na wymiennych podkładkach.
Komentarze gości