Uwaga: Jeśli wymontowany zostanie tylko wał korbowy, nie trzeba demontować tłoków i głowicy cylindrów. Wystarczy naprawić pokrywy łożysk korbowodu i przesunąć korbowody z tłokami w stronę głowicy. Do tej operacji zdecydowanie zaleca się użycie mocowania silnika.
Jak opisano w rozdziale 2A Lub 2B, wykonaj następujące czynności:
- A) Zdejmij pasek rozrządu i koło zębate wału korbowego.
- B) Zdemontować elementy sprzęgła i koło zamachowe/płytę czołową.
- V) Zdejmij patelnię, talerz odblaskowy (Ryż. 8.1), pompa oleju i zbiornik oleju.
- G) Zdejmij przednią i tylną obudowę uszczelnienia olejowego.
2. Wymontować tłoki wraz z korbowodami lub odłączyć je od wału korbowego zgodnie z opisem w pkt ustęp 7 (patrz uwaga powyżej).
3. Po wyjęciu wału korbowego sprawdzić jego luz osiowy za pomocą czujnika zegarowego.
Uwaga: Można to zrobić tylko wtedy, gdy wał korbowy jest zamontowany w bloku i ma możliwość poruszania się wzdłuż osi.
Zamontuj czujnik zegarowy tak, aby jego nóżka miernika spoczywała na końcu wału korbowego. Wciśnij całkowicie wał korbowy i zresetuj wskaźnik. Przesuń wał korbowy do drugiego skrajnego położenia i zmierz luz (Ryż. 8.3). Porównaj swój wynik z specyfikacje. Wskaże to konieczność wymiany półpierścieni oporowych.
4. Jeśli nie ma wskaźnika, możesz użyć zestawu płaskich sond. Szczelinomierze należy włożyć między powierzchnię boczną trzeciego czopu korbowodu a półpierścień w środkowym łożysku wału korbowego (Ryż. 8.4). Porównaj otrzymane wyniki z podanymi w Specyfikacje.
5. Znaki identyfikacyjne muszą być odlane na pokrywach łożysk wału korbowego. Osłony są numerowane począwszy od strony paska rozrządu. Jeśli ich nie ma, zastosuj własne z rdzeniem (Ryż. 8.5).
6. Odkręć śruby mocujące pokrywy wsporników o pół obrotu na jeden przejazd, aż będzie można je odkręcić rękami i zdejmij pokrywy wraz z wkładkami (Ryc. 8.6, a, b). Jeśli pokrywki są szczelne, ostrożnie podważ je mosiężnym lub drewnianym młotkiem. Jeśli nie ma numeracji, zastosuj własną, ale ich nie rysuj.
7. Delikatnie unieś wał korbowy z odwróconego bloku cylindrów (Ryż. 8.7).
8. Zdejmij półpierścienie wspornika z obu stron wspornika centralnego, zdejmij górne wkładki z bloku. Jeśli łożyska mają być ponownie zamontowane, złóż je razem z odpowiednimi osłonami wsporników.
9. Po wyjęciu wkładek sprawdź stan rowków pod kątem wypukłości (zamki) wkładki douszne, które umożliwiają zainstalowanie wkładek dousznych tylko w jednej pozycji.
Badanie
10. Umyć wał korbowy odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Dokładnie przepłucz kanały olejowe, aby upewnić się, że nie są zatkane brudem.
11. Dokładnie sprawdź czopy wału. Jeśli widoczne są rysy, rowki lub zadrapania, należy przeszlifować wał i zamontować nowe tuleje o rozmiarze naprawczym.
12. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wszystkich głównych czopów (Ryż. 8.12). Wykonaj kilka pomiarów w różnych punktach pod różnymi kątami, aby upewnić się, że nie ma owalności ani zwężenia. Jeśli owalność lub zwężenie szyjek wykracza poza zalecane specyfikacje, wałek podlega szlifowaniu w specjalistycznym warsztacie samochodowym.
13. Zbadać powierzchnie szyjek szybu pod epiploonami. Jeśli szyjki są mocno zużyte, nowa uszczelka może przeciekać. Szyje można szlifować - zasięgnij porady specjalistów serwisu samochodowego dealera.
14. Zamontować wałek na pryzmatach i za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć jego bicie na szyjce wspornika centralnego, "walcowane" wał. Podczas wykonywania tej operacji uważaj, aby nie uszkodzić szyjek spoczywających na pryzmacie. Maksymalne dopuszczalne bicie nie jest określone przez producentów, jednak bicie 0,03 mm jest ogólnie uważane za dopuszczalne. Jeśli bicie jest poza zakresem, wał korbowy może wymagać wymiany — skonsultuj się ze sprzedawcą lub firmą zajmującą się regeneracją silników.
15. W paragraf 15 szczegółowo opisano spawanie czopów wału korbowego.
Komentarze gości