Notatka. Możesz kupić zarówno nowe, jak i regenerowane głowice cylindrów. Należy pamiętać, że do demontażu i kontroli wymagane będą specjalne narzędzia, a nowe części nie zawsze będą dostępne od razu w sklepie. W związku z tym bardziej praktyczny może być zakup regenerowanej głowicy niż demontaż, sprawdzenie i odbudowa starej.
Demontaż
1. Wyjmij głowicę cylindrów z bloku, jak opisano w części A Lub B ten rozdział. Zdemontować koło zębate wałka rozrządu w sposób opisany w części A lub B tego rozdziału.
2. W modelach z silnikiem Diesla wyjmij wtryskiwacze i świece żarowe (patrz rozdziały 4B Lub 5V).
3. W razie potrzeby zdejmij kołnierz wylotowy układu chłodzenia wraz z uszczelką/o-ringiem.
4. W silnikach AHL odkręć czujnik temperatury od głowicy cylindrów.
5. Podczas wyjmowania elementów bardzo ważne jest, aby je pogrupować i trzymać razem, aby ułatwić instalację. Jeśli zostaną zainstalowane w niewłaściwym miejscu, możliwe jest zwiększone zużycie. Rozłóż grupy komponentów w workach foliowych - oznacz pojemniki, np.: wylot nr 1, wlot nr 2 itp. (Ryż. 6.5). Cylinder nr 1 znajduje się po stronie paska rozrządu.
6. Na pokrywach łożysk wałków rozrządu znajdują się oznaczenia producenta, jeśli z jakiegoś powodu nie są widoczne, podczas ich zdejmowania należy nanieść własne rysikiem.
7. Pokrywy łożysk wałka rozrządu są zdejmowane w następujący sposób.
Silniki ADR, AFY, AEB, AJL
8. Z przodu wałka rozrządu wyjmij czujnik Halla, wykręć śrubę z wałka rozrządu, zdejmij podkładkę stożkową i płytkę czujnika Halla.
9. Przed demontażem należy zablokować automatyczny nastawnik fazy wałka rozrządu. Mechanicy Audi używają do tego specjalnego narzędzia 3366 (Ryż. 6,9, za). Możesz zrobić podobne narzędzie do majsterkowania z gwintowanego kołka, nakrętki i małej metalowej płytki, aby ścisnąć regulator. Aby uzyskać ubezpieczenie, zawiąż domowe narzędzie plastikowym krawatem (Ryż. 6.9, b, c).
10. Wyrównaj łańcuch i zębatki za strzałkami na pokrywach łożysk tylnego wałka rozrządu i zaznacz łańcuch zębatki. Należy pamiętać, że odległość między dwoma znakami musi być równa 16 rolkom łańcucha. Znak na wałku rozrządu wydechu jest lekko przesunięty w kierunku środka głowicy cylindrów.
11. Poluzuj śruby pokrywy 3 i 5, a następnie 6 na obu wałkach rozrządu (Ryż. 6.11).
Ryż. 6.11. Elementy głowicy cylindrów (silniki ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Śruba koła zębatego wałka rozrządu; 2. Koło zębate wałka rozrządu; 3. Uszczelka olejowa; 4. Głowica cylindra; 5. Uszczelka olejowa; 6. Sprężyna zaworu; 7. Górne gniazdo sprężyny zaworu; 8. Krakersy; 9. Popychacz hydrauliczny; 10. Wałek rozrządu zaworów dolotowych; 11. Osłona wspornika koła wlotowego; 12. Przednia połączona osłona wspornika; 13. Wałek rozrządu wydechu; 14. Osłona wspornika wałka rozrządu wydechu; 15. Śruba mocująca pokrywę wspornika wałka rozrządu; 16. Łańcuch napędowy; 17. Automatyczny regulator fazy wałka rozrządu; 18. Gumowa uszczelka; 19. Uszczelka gumowa półokrągła; 20. Zawór wydechowy; 21. Zawór wlotowy; 22. Uszczelka olejowa; 23. Pierścień czujnika Halla; 24. Podkładka stożkowa; 25. Śruba pierścieniowa; 26. Czujnik Halla; 27. Śruba mocująca czujnik Halla
Uwaga: Nasadki są numerowane od tyłu głowicy cylindrów, nr 6 to nasadka łączona, która pasuje do obu wałków rozrządu.
12. Odkręcić śruby mocujące regulator fazy wałka rozrządu.
13. Stopniowo poluzuj śruby z łbem walcowym 4 i 2 na obu wałkach rozrządu, zdejmij oba wałki rozrządu z głowicy cylindrów wraz z automatycznym napinaczem łańcucha (Ryż. 6.13).
14. Odczep regulator od łańcucha i zdejmij łańcuch z kół zębatych wałka rozrządu. Zdejmij uszczelki z wałków rozrządu (Ryż. 6.14).
Silniki ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
15. Poluzuj nakrętki pokryw wsporników 5, 1 i 3, a następnie pokryw 2 i 4 (Ryż. 6.15). Poluzuj nakrętki w kolejności po przekątnej o pół obrotu na przejazd, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Utrzymuj pokrywy w odpowiedniej kolejności do ich instalacji.
Ryż. 6.15. Elementy głowicy cylindrów (silniki 1Z, AHU, ANN. AFN i AFF): 1. Osłona wspornika wałka rozrządu; 2. Nakrętka; 3. Wałek rozrządu; 4. Klucz; 5. Śruba koła zębatego wałka rozrządu; 6. Popychacz hydrauliczny; 7. Górne gniazdo sprężyny zaworu; 8. Sprężyna zaworu; 9. Uszczelnienia trzonków zaworów; 10. Dolne gniazdo sprężyny zaworu; 11. Tuleja prowadząca; 12. Zawory; 13. Uszczelka półkolista; 14. Uszczelka olejowa wałka rozrządu; 15. Odlew głowicy cylindrów
Uwaga: Osłony są ponumerowane od 1 do 5, zaczynając od paska rozrządu.
16. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu i wyrzuć ją, do montażu wymagana jest nowa (Ryż. 6.16).
17. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindrów, trzymając go poziomo za końce, aby nie uszkodzić łożysk.
Wszystkie silniki
18. Zdejmij popychacze hydrauliczne i połóż je do góry dnem, aby nie wyciekał olej (Ryż. 6.18). Zaleca się, aby na czas naprawy głowicy popychacze były zanurzone w oleju. Pamiętaj o instalacji każdego popychacza, aby zainstalować je na swoich miejscach podczas montażu, aby uniknąć zwiększonego zużycia.
19. Odwróć głowę i połóż się na boku. kompresor sprężyny zaworowej ("krakers") Ściśnij je pojedynczo, aby wyjąć krakersy. Jeśli górna płyta "spalony", uderz młotkiem w górną piętę sprężarki (przykryte szmatką, aby krakersy nie rozsypały się nagle), ją uwolnić (Ryż. 6.19, a, b).
Uwaga: W silnikach 20-zaworowych otwór dostępu do zaworów dolotowych jest znacznie mniejszy niż do zaworów wydechowych — standardowa sprężarka może być za duża, jeśli narzędzie Audi/VAG nie jest dostępne. można wykonać domowym sposobem z odpowiedniej nakrętki, podkładki i zespawanych ze sobą metalowych prętów (Ryż. 6.19, a, b).
20. Zwolnij sprężarkę i wyjmij gniazdo sprężyny, sprężynę zaworu (silniki benzynowe) lub podwójna sprężyna zaworowa (silniki Diesla) (Ryż. 6.20, a, b).
21. Szczypce lub specjalny ściągacz (wygodna tuleja) następnie zdejmij zaślepki z tulei prowadzących (w silnikach Diesla) wyjąć dolne gniazdo sprężyny. Wyjąć zawór od strony gniazda zaworu. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów (Ryż. 6.21, a-c).
Czyszczenie
22. Zeskrob wszystkie ślady starej uszczelki z głowicy cylindrów. Zeskrob wszelkie osady węglowe z komór spalania i kanałów, uważając, aby ich nie porysować. Nie używaj papieru ściernego o ziarnistości większej niż 100, a następnie dokładnie umyj głowicę naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem.
23. Zeskrob wszelkie osady z zaworów. Dla ułatwienia pracy można użyć okrągłej szczotki drucianej z napędem elektrycznym lub pneumatycznym.
24. Jeśli głowa jest bardzo. zabrudzony, należy go umyć parą. Po zakończeniu mycia dokładnie osusz głowicę, upewniając się, że wszystkie kanały olejowe i wodne są czyste. Wyrzuć uszczelki - do montażu potrzebne są nowe.
Badanie
Głowica cylindra
Uwaga: Zawory i głowica cylindrów nie mogą być naprawiane w silnikach Diesla (zawory można tylko szlifować, uszkodzone elementy wymienia się na nowe.
25. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, widocznych śladów wycieków płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół gniazd zaworów i otworów na świece zapłonowe. W przypadku stwierdzenia pęknięć między gniazdami zaworów Audi twierdzi, że głowicę można zastosować, jeśli szczeliny mają szerokość nie większą niż 0,6 mm. W przypadku stwierdzenia poważniejszych uszkodzeń głowicę należy wymienić.
26. Drobne przypalenia gniazda można usunąć poprzez docieranie zaworów w sposób opisany poniżej. Poważne przepalenia siodła wymagają ich frezowania, jednak tę pracę należy powierzyć specjalistom.
27. Za pomocą stalowej linijki i zestawu płaskich sond skontrolować głowicę pod kątem braku krzywizny powierzchni łącznika z blokiem w kilku miejscach (Ryż. 6.27). Porównaj otrzymane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. W silnikach benzynowych, jeśli to konieczne, głowicę można zeszlifować bez wychodzenia poza nią wysokość określona w Specyfikacje.
28. Minimalne dopuszczalne wysokości głowy podano w Specyfikacje.
Wał rozrządczy
29. Sprawdź krzywki i czopy łożysk wałków rozrządu pod kątem widocznego zużycia. Ich powierzchnia powinna wyglądać gładko i półbłyszcząco. Sprawdź wszystkie powierzchnie, które wydają się nadmiernie błyszczące - mogą być zużyte. Nie powinno być żadnych rys, zadziorów itp. Jeśli utwardzona powierzchnia wałka rozrządu ulegnie zużyciu, dalsze zużycie będzie lawinowe. Zużyty wałek rozrządu należy wymienić.
Uwaga: Jeśli wierzchołki krzywek są zużyte, sprawdź odpowiadające im popychacze — one również mogą być zużyte.
30. Jeśli występuje, sprawdź koło zębate napędu dystrybutora. Nadmierny luz w napędzie wskazuje na zużyte koło zębate i prowadzi do nieprawidłowego ustawienia zapłonu.
31. Jeżeli na powierzchniach ciernych wałka rozrządu występują przebarwienia, mogło dojść do przegrzania w tych miejscach, najprawdopodobniej z powodu braku dostatecznego smarowania. Przegrzanie może spowodować wygięcie wału - połóż wał na pryzmatach i sprawdź jego bicie w środkowym czopie. Jeśli uderzenie przekracza dopuszczalne specyfikacje, wał należy wymienić.
32. Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów, zamontuj pierwszą i ostatnią zaślepkę podtrzymującą, dokręć nakrętki mocujące momentem wymaganym dla pierwszego stopnia. Oprzyj nóżkę czujnika zegarowego o koniec wałka od strony paska rozrządu, mocując urządzenie na głowicy. Przesuń wałek rozrządu maksymalnie do jednego końca i wyzeruj skalę. Teraz przesuń wałek rozrządu do końca na drugi koniec głowicy i odczytaj wskaźnik. Ponownie przesuń wał, aż się zatrzyma i upewnij się, że tarcza jest ustawiona na zero (Ryż. 6.32).
Uwaga: Podczas pomiaru w głowicy nie powinno być żadnych popychaczy.
33. Porównaj otrzymane dane ze Specyfikacjami. Jeśli szczelina zostanie zwiększona, winny może być zarówno wałek rozrządu, jak i głowica cylindrów. Zużyte części należy wymienić.
34. Teraz musisz zmierzyć luz w łożyskach wałka rozrządu. Pierwsza metoda jest trudna do osiągnięcia (ze względu na koszt narzędzia), następująco. Bez instalowania wałka rozrządu załóż pokrywy wszystkich wsporników, a następnie zmierz wszystkie wewnętrzne średnice łożysk wsporników za pomocą wewnętrznego miernika. Kolejnym etapem jest pomiar wszystkich średnic czopów wału zweryfikowanym mikrometrem. Odjęcie drugich wyników od pierwszych wyników da wartość przerwy w każdej szyi.
35. Druga metoda, dokładniejsza, polega na użyciu plastikowej miarki "Plastigauge". Dostęp do tej metody może być jeszcze trudniejszy - "Plastigauge" bardzo trudne do zdobycia. Ale metoda jest następująca.
36. Upewnić się, że wałek i powierzchnie łożysk podpór w głowicy są całkowicie czyste. Połóż wałek rozrządu na suchej głowicy.
37. Połóż cięcie "Plastigauge" na górze każdej szyi, umieszczając ją równolegle do osi wału.
38. Zamontować pokrywy łożysk wałka rozrządu w głowicy i dokręcić je po przekątnej do zalecanego momentu obrotowego.
Uwaga: Jeśli elementy mocujące nakrętki mają być dokręcane w kilku etapach, należy je dokręcać tylko momentem pierwszego etapu. Nie obracaj wałka rozrządu podczas pomiaru. w przeciwnym razie otrzymasz nieprawidłowe wyniki.
39. Odkręć nakrętki mocujące wsporników i ostrożnie zdejmij osłony pionowo do góry, aby nie przeszkadzały "Plastigauge". Spłaszczone kawałki plastiku powinny pozostać na szyjkach.
40. Dołącz dołączoną paletę "Plastigauge" do segmentów i zmierz ich szerokość - oblicz odstęp na skali.
41. Porównaj otrzymane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindrów.
42. W silnikach DOHC luzy mierzone są na obu wałkach rozrządu.
43. Na koniec zdejmij pokrywy łożysk i wałek rozrządu, usuń wszelkie pozostałości plastiku, które się do niego przykleiły.
Zawory i powiązane elementy
Uwaga: We wszystkich silnikach tarcz zaworów nie można obrabiać, można je tylko docierać.
44. Sprawdź wzrokowo zużycie zaworów. Nie powinno być na nich zmian średnic prętów, zadziorów i głębokich rys. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzpienia zaworu w kilku miejscach na całej długości (Ryż. 6.44).
45. Płyty zaworowe nie powinny mieć pęknięć, przepaleń i głębokich zagłębień. Niewielkie wżery na skosach roboczych można usunąć przez docieranie podczas montażu, jak opisano poniżej.
46. Pięta trzpienia zaworu nie może mieć nadmiernego zużycia i odprysków metalu; te wady są możliwe w przypadku wadliwych popychaczy hydraulicznych.
47. Włóż zawór do tulei prowadzącej i zamocuj czujnik zegarowy obok grzybka. Wysuń zawór z tulei, aż jego pięta zrówna się z końcem tulei. Zmierzyć skok zaworu w tulei (Ryż. 6.47).
48. Jeżeli zmierzony wynik przekracza zalecane dane specyfikacje, tuleja prowadząca i zawór są wymieniane razem.
Uwaga: Tuleje prowadzące są wciskane w głowicę i wymagają użycia prasy hydraulicznej do ich usunięcia. Tę pracę najlepiej powierzyć specjalistom w odpowiednio wyposażonym warsztacie.
49. Zmierz długość każdej sprężyny suwmiarką. Od długości sprężyn specyfikacje nie jest przewidziana, pozostaje tylko porównanie długości starej sprężyny z długością nowej. Należy pamiętać, że sprężyny zaworów są zwykle wymieniane podczas remontów (Ryż. 6.49).
50. Sprawdź prostopadłość sprężyny, ustawiając ją na płaszczyźnie obok narożnika (Ryż. 6.50). Wymień zakrzywione sprężyny.
Montaż
51. Aby uzyskać szczelność pary zawór / gniazdo, konieczne jest zeszlifowanie zaworów. Wymaga to grubych i drobnych past do docierania oraz narzędzia do docierania zaworów — może to być narzędzie z tuleją zaciskową lub narzędzie z przyssawką. Napęd może być ręczny lub mechaniczny.
52. Nałożyć cienką pastę na fazę roboczą grzybka zaworu. Zainstaluj zawór w rękawie. Zamocuj narzędzie i przekręć "tam i z powrotem" oprzyj zawór o siedzenie. Okresowo podnoś zawór i przestawiaj w gnieździe, aby pasta była równomiernie rozprowadzona (Ryż. 6.52).
53. Kontynuuj docieranie, aż pojawi się jednolity matowy pasek nie tylko na zaworze, ale także na gnieździe. Powtórz operację z pozostałymi zaworami.
54. Jeśli zawory i gniazda są tak spalone, że wymagają gruboziarnistej pasty do szlifowania, pamiętaj, aby piętka trzonka zaworu wystawała ponad tuleję prowadzącą - nie wycieraj gniazda zaworu w pył. Wymagane wysokości podano w Specyfikacje na początku rozdziału. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wymiarów popychacze hydrauliczne nie będą mogły działać zadowalająco.
55. Biorąc pod uwagę powyższe informacje, najpierw przeszlifuj zawory gruboziarnistą pastą. Spłucz ślady pasty gruboziarnistej, a następnie wcieraj pastę drobną, aż do uzyskania gładkiej, lekko matowej powierzchni roboczej skosu.
56. Po dotarciu wszystkich zaworów, usuń wszelkie ślady pasty docierającej z głowicy cylindrów i zaworów za pomocą rozpuszczalnika i dokładnie wysusz.
57. W głowicach z silnikiem Diesla najpierw zamontuj dolne gniazdo sprężyny z zakrzywioną płaszczyzną do głowicy (Ryż. 6.57).
58. Pracując kolejno z każdym zaworem, nasmaruj trzpienie zaworów czystym olejem silnikowym i włóż je do tulei prowadzących. Nasuń na trzpień zaworu jedną z plastikowych nakładek ochronnych zawartych w zestawie uszczelnienia trzpienia zaworu, aby zabezpieczyć trzpień zaworu podczas montażu (Ryż. 6.58, a, b).
59. Zanurz nową uszczelkę trzonka zaworu w czystym oleju silnikowym, umieść ją na trzonku zaworu i przepchnij tuleję prowadzącą. Za pomocą główki lub specjalnego trzpienia wciśnij nasadkę na tuleję (Ryż. 6,59). Zdejmij osłonę ochronną.
60. Załóż zawór (nie) sprężyna na trzpieniu zaworu (Ryż. 6.60). W przypadku silników Diesla sprawdź, czy sprężyny są prawidłowo zamontowane w dolnym gnieździe.
61. Zamontuj górne siedzenia na sprężynie. Za pomocą kompresora sprężynowego ściśnij je, aby zainstalować zawleczki, zablokuj je w rowkach na trzpieniach zaworów. Nasmaruj kroplą smaru, aby ułatwić mocowanie krakersów (Ryż. 6.61). Powoli zwolnij sprężarkę, upewnij się, że krakersy są ustawione prawidłowo. Jeśli krakersy są zainstalowane prawidłowo, powinny się zamknąć.
62. Powtórz ten proces dla pozostałych zaworów. Aby bezpiecznie zamocować krakersy po ich ustawieniu, lekko uderz młotkiem nóżki trzonków zaworów przez miękką metalową przekładkę, aby nie uszkodzić zaworów. Przed ustawieniem popychaczy jeszcze raz upewnij się, że krakersy są zamocowane.
63. Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie popychaczy czystym olejem silnikowym i zamontuj je na miejscu. Wciśnij je, lekko przekręć, aż zatrzymają się w zaworach, a następnie nasmaruj powierzchnie stykające się z krzywkami (Ryż. 6.63).
Silniki ADR, AFY, AEB, AJL
54. Umieścić gumowo-metalową uszczelkę na automatycznym nastawniku faz wraz z półokrągłą uszczelką (Ryż. 6.64, a, b) przed głowicą cylindrów. Jeśli na uszczelkę nie nałożono żadnego szczeliwa, nałóż niewielką ilość odpowiedniego szczeliwa na wskazany obszar (Ryż. 6.64).
55. Nasmaruj wałki rozrządu i łożyska czystym olejem silnikowym.
66. Zaczep łańcuch na koła zębate wałka rozrządu tak, aby między znakami koła zębatego znajdowało się 16 rolek (Ryż. 6.66).Ustawić nastawnik między ramionami docelowymi i ostrożnie opuścić wałki rozrządu na miejsce w głowicy cylindrów, podpierając wałki rozrządu za końce, aby nie uszkodzić czopów i krzywek. Alternatywnie można umieścić wałki rozrządu z łańcuchem w głowicy cylindrów, a następnie lekko unieść wałki rozrządu za koła łańcuchowe, aby zainstalować regulator.
67. Uszczelki wałka rozrządu można zamontować już na tym etapie lub później. Zanurz nowe uszczelki olejowe w czystym oleju silnikowym i wsuń je na przednie końce wałów. Uszczelki montuje się zamkniętymi powierzchniami skierowanymi na zewnątrz. Uważaj, aby nie uszkodzić warg uszczelniających. Zamontować uszczelki w ich gniazdach.
68. Zamontować śruby regulatora i dokręcić je określonym momentem obrotowym.
69. Nasmaruj górne powierzchnie czopów łożysk i zamontuj pokrywy #2 i #4 na obu wałkach rozrządu. Upewnić się, że osłony są prawidłowo zamontowane i dokręcić ich śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym.
Zastosowanie: Pokrywy numeruje się od tyłu osłony silnika.
70. Zamontować osłony nr 1 na obu wałkach rozrządu i stopniowo dokręcać śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym.
71. Wyjmij narzędzie blokujące z automatycznego regulatora.
72. Nałóż cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię styku przedniej pokrywy kombi i zamontuj ją tak, aby uszczelnienia olejowe nie były wypaczone (Ryż. 6.72). Stopniowo dokręcaj śruby pokrywy z określonym momentem obrotowym.
73. Załóż zaślepki nr 5 i stopniowo dokręcaj śruby do określonego momentu obrotowego.
74. Zamontować płytkę czujnika Halla na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych i dokręcić śrubę wymaganym momentem.
75. Zainstaluj czujnik Halla i dokręć śrubę mocującą.
Silniki ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
76. Nasmaruj wałek rozrządu i powierzchnie łożysk w głowicy cylindrów czystym olejem silnikowym (Ryż. 6.76).
77. Delikatnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindrów z krzywkami pierwszego cylindra do góry. Podczas montażu trzymaj wałek rozrządu za końce równolegle do głowicy, aby nie uszkodzić powierzchni łożysk (Ryż. 6.77).
78. Zanurz nowy uszczelniacz olejowy w czystym oleju silnikowym, zamontuj go na przednim końcu wałka rozrządu zamkniętą powierzchnią na zewnątrz. Uważaj, aby nie uszkodzić warg uszczelniających. Zamontować uszczelkę w gnieździe.
79. Pokrywy wsporników są ponumerowane i mają z jednej strony półkę dokującą. Jeśli pokrywy są zamontowane prawidłowo, numery na pokrywach powinny być czytelne od strony wydechowej głowicy, a wypustki powinny być od strony ssącej głowicy. Nasmaruj górne powierzchnie czopów łożysk wałka rozrządu, a następnie załóż zaślepki nr 2 i nr 4. Upewnij się, że są prawidłowo zainstalowane i stopniowo dokręcaj śruby mocujące z zalecanym momentem obrotowym (Ryż. 6,79, a, b).
80. Nasmarować powierzchnie współpracujące pokrywy nr 1 szczeliwem i zamontować pokrywy nr 1, 3 i 5 na wałku rozrządu, stopniowo dokręcając ich nakrętki mocujące z zalecanym momentem obrotowym (Ryż. 6,80).
Wszystkie silniki
81. Jeżeli przewidziano, zamontować czujniki temperatury i awaryjnego ciśnienia oleju w głowicy cylindrów.
82. Jeśli jest, zamontuj kołnierz wylotowy układu chłodzenia z nową uszczelką/o-ringiem (Ryż. 6.82).
83. W przypadku silników wysokoprężnych zamontować wtryskiwacze i świece żarowe zgodnie z opisem w rozdziałach 4B i 5V.
84. Zamontować głowicę cylindrów zgodnie z częściowym opisem A Lub B tego rozdziału. Zamontować koło zębate wałka rozrządu, jak opisano w części A Lub B tego rozdziału.
Komentarze gości