Wycofanie
1. Zaparkuj pojazd na twardej, równej powierzchni z wystarczającą ilością miejsca wokół niego.
2. Wyjmij baterię - patrz rozdział 5A.
3. Podłóż kliny pod tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny. Poluzuj śruby przedniego koła. Podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki zabezpieczające.
4. Jeśli jest zainstalowany, odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę ochronną zespołu napędowego spod samochodu.
5. Jeśli jest, zdejmij górną pokrywę silnika (Ryż. 4.5).
6. Zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w rozdziale 11 (Ryż. 4.6).
7. Jak opisano w rozdział 1A, wykonaj następujące czynności:
- A) Spuść płyn chłodzący. Korek spustowy jest zainstalowany z przodu po lewej stronie chłodnicy (Ryż. 4.7), niektóre silniki mają inną zatyczkę zainstalowaną w obudowie łożyska pompy wodnej.
- B) Spuścić olej silnikowy.
8. Odkręć dwie śruby mocujące rurkę chłodzącą układu wspomagania kierownicy z przodu chłodnicy i odsuń ją na bok. Przymocuj czujnik temperatury zewnętrznej na swoim miejscu.
9. Poluzuj zaciski i odłącz górny i dolny wąż chłodnicy. W przypadku silnika ADR górny wąż jest łatwiejszy do odłączenia od silnika (Ryż. 4.9). W silnikach AHL odłącz przewody od chłodnicy oleju silnikowego i spuść pozostały płyn chłodzący.
10. Wyjmij kanał powietrzny prowadzący od wspornika zamka maski do filtra powietrza (Ryż. 4.10, a, b).
11. Odłącz przewody od reflektorów i korektorów świateł przednich (Ryż. 4.11).
12. Odłączyć oprawki żarówek od przednich kierunkowskazów (Ryż. 4.12).
13. Odłącz linkę sterowania blokadą maski silnika od wspornika blokady.
14. W modelach z elektrycznym wentylatorem chłodzącym odłącz okablowanie od czujnika termostatycznego znajdującego się w lewym dolnym rogu chłodnicy. Odsuń okablowanie na bok.
15. Odłącz przewody od klaksonów i odłóż je na bok.
16. W modelach wyposażonych w klimatyzację odkręć śruby i zdejmij owiewki z obu stron chłodnicy, a następnie odkręć śruby mocujące skraplacz. Odłącz przewody od czujnika niskiego ciśnienia i odłącz przewody od sprzęgła magnetycznego układu klimatyzacji na dole wspornika zamka maski. Zdejmij skraplacz ze wspornika, rozłóż i przywiąż do przedniego koła, aby zabezpieczyć go podczas wyjmowania silnika - przykryj skraplacz kartonem lub szmatami.
Uwaga! Nigdy nie otwieraj obwodu czynnika chłodniczego klimatyzatora.
17. W modelach z automatyczną skrzynią biegów podstawić odpowiednie naczynia pod chłodnicę, poluzować nakrętki łączące i odłączyć przewody hydrauliczne od spodu chłodnicy. Zatkaj rury i otwory w chłodnicy, aby nie dopuścić do przedostania się brudu. Zdejmij również wspornik mocowania rury z silnika.
18. Zdejmij korek ze zbiornika wspomagania kierownicy (Ryż. 4.18).
19. Odłącz przewody od bloków ABS, które znajdują się po lewej stronie komory silnika oraz od czujnika antykradzieżowego pod maską z przodu (Ryż. 4.19).
20. W lewym górnym rogu wspornika zamka maski silnika odłącz złącze przewodów układu przeciwkradzieżowego.
21. Odkręć śruby mocujące wspornik zamka maski, a następnie wraz z pomocnikiem zdejmij cały przedni panel i odsuń go jak najdalej od nadwozia (Ryż. 4.21, a, b).
22. Wyjmij zespół filtra powietrza wraz z kanałami powietrza.
23. Odłącz środkowy przewód układu zapłonowego, odłącz przewody, wyjmij je z silnika. W razie potrzeby odłącz okablowanie od sondy lambda.
24. Jak opisano w rozdział 4A, rozhermetyzuj układ paliwowy i odłącz przewód zasilający i powrotny szyny paliwowej.
25. Poluzuj zaciski i odłącz małe węże od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia po lewej stronie komory silnika. Odłącz przewody od czujnika poziomu płynu chłodzącego, wyjmij zbiornik wyrównawczy (Ryż. 4.25, a-c).
26. W modelach z tempomatem odłącz drążek siłownika od manetki przepustnicy i zdejmij przewód podciśnieniowy z bloku podciśnieniowego.
27. Odłącz linkę przyspieszenia od korpusu przepustnicy i wspornika montażowego i odsuń ją na bok.
28. Odłącz przewody podciśnieniowe od zaworu odpowietrzającego pojemnika z węglem drzewnym i wzmacniacza siły hamowania (Ryż. 4.28, a, b).
29. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłącz przewody od czujnika "kickdown".
30. W modelach z kierownicą po lewej stronie wymontować jednostkę sterującą silnika z lewej strony osłony silnika, jak opisano w rozdział 4A. Aby to zrobić, najpierw zdemontuj pokrywę jednostki elektronicznej, zwolnij zatrzaski i odłącz okablowanie. We wszystkich modelach zwolnij okablowanie w razie potrzeby, odkręć śrubę mocującą "masa" przewody i odsuń je na bok.
31. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od pokrywy zaworów i korpusu przepustnicy (Ryż. 4.31).
32. Poluzuj zaciski i odłącz przewody nagrzewnicy od dolnej rury układu chłodzenia i kołnierza wylotowego z tyłu głowicy cylindrów.
33. Odłącz przewody od czujnika prędkościomierza po lewej stronie skrzyni biegów.
34. W modelach z ręczną skrzynią biegów odłącz przewody od czujnika cofania po lewej stronie skrzyni biegów.
35. Zdejmij dodatkowe paski napędowe zgodnie z opisem w rozdział 2A.
36. Zgodnie z opisem w rozdziale 3 wymontuj sprężarkę układu klimatyzacji z silnika. Zwiąż sprężarkę, przesuwając ją na bok.
Uwaga! Zachowaj ostrożność i nigdy nie otwieraj obwodu czynnika chłodniczego klimatyzatora.
37. Zdejmij koło pasowe z pompy wspomagania kierownicy, zdemontuj pompę wspomagania kierownicy ze wspornika montażowego i zawiąż ją, przesuwając na bok (Ryż. 4.37, a-d). Nie odłączać węży i przewodów hydraulicznych od pompy.
38. Odłącz rurę spustową tłumika od kolektora wydechowego, jak opisano w rozdział 4b. Nie zaginać zbyt elastycznego odcinka rury spustowej.
39. Zdejmij osłonę termiczną z prawego mocowania silnika. Poluzuj górne nakrętki na prawym i lewym mocowaniu silnika. Poluzuj śrubę, wyjmij "masa" przewód z prawego wspornika.
40. Wyjmij rozrusznik zgodnie z opisem w rozdział 5A.
41. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odkręć trzy nakrętki mocujące przemiennika momentu obrotowego, które są teraz dostępne przez otwór rozrusznika. Aby odkręcić wszystkie nakrętki, silnik będzie musiał zostać obrócony. Aby zapobiec obracaniu się płyty czołowej po odkręceniu nakrętek, włóż śrubokręt między zęby korony lub przytrzymaj wał korbowy za śrubę centralną koła łańcuchowego.
42. Zaznacz położenie mocowań silnika na ramie pomocniczej, aby później móc ją prawidłowo zamontować. Poluzuj dolne nakrętki o kilka obrotów.
43. Podłącz podnośnik do silnika i lekko unieś jednostkę napędową. Upewnij się, że silnik jest bezpiecznie zamocowany do podnośnika.
44. Odkręcić śruby mocujące punkt kontrolny do tylnej części silnika, opuścić silnik na miejsce. W tej pozycji pozostaw jedną śrubę z przynętą.
45. Umieść podnośnik pod skrzynią biegów, kładąc między nimi kawałek deski. Istnieje możliwość przeniesienia ciężaru gearboxa na belkę ułożoną w rowkach skrzydeł.
46. Usuń ostatnią śrubę. Upewnij się, że wszystkie przewody i węże są odłączone i wyjmij silnik z komory silnika (Ryż. 4.46). W modelach z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego pozostaje w obudowie dzwonowej i nie spada. Zamocuj go w dzwonie, przykręcając żelazną listwę w poprzek dzwonu za pomocą dwóch śrub.
47. Jeśli tuleje prowadzące są luźno pasowane, wyjmij je z tylnej części bloku. W razie potrzeby zdejmij płytkę pośrednią z tyłu silnika.
48. W modelach z manualną skrzynią biegów zdejmij sprzęgło zgodnie z opisem w Rozdział 6.
Instalacja
49. Montaż - procedura odwrotna. Przed montażem w modelach z ręczną skrzynią biegów nasmaruj wypusty wału napędowego niewielką ilością smaru wysokotemperaturowego. Lekko nasmarować powierzchnię styku łożyska oporowego, ale NIE SMAROWAĆ tulei prowadzącej łożyska oporowego. W modelach z automatyczną skrzynią biegów sprawdzić prawidłowe ustawienie przemiennika momentu obrotowego na wale automatycznej skrzyni biegów, mierząc odległość między powierzchnią współpracującą obudowy dzwonowej a przemiennikiem momentu obrotowego powierzchnia powinna wynosić około 23,0 mm. Jeśli tylko 13 mm, przemiennik momentu obrotowego nie wszedł całkowicie w dzwon. Upewnij się, że mocowania silnika i skrzyni biegów nie są przeciążone, dokręć połączenia gwintowane zalecanymi momentami obrotowymi. Zainstaluj wszystkie dodatki zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach. Napełnij silnik czystym olejem silnikowym i napełnij układ płynem chłodzącym, jak opisano w rozdział 1A.
Komentarze gości