2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Akumulator musi być w pełni naładowany. Wszystkie świece zapłonowe muszą zostać usunięte. Asystent będzie potrzebny. W razie potrzeby zdejmij górną pokrywę silnika.
3. W silnikach z rozdzielaczem zapłonu wyłączyć układ, odłączając środkowy przewód wysokiego napięcia pokrywy rozdzielacza i "grunt" go do bloku cylindrów. Użyj drutu, aby uzyskać bezpieczne połączenie "zapalniczka". W silnikach bez rozdzielacza odłącz okablowanie od jednostki zapłonowej (patrz rozdział 5B).
4. Odłącz złącze przewodów od wszystkich wtryskiwaczy paliwa.
5. Przymocuj próbnik kompresji do wolnego otworu pierwszego cylindra – preferowany jest próbnik z wkręcaną końcówką.
6. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia.
Notatka. Niektóre nowsze modele są wyposażone w czujnik położenia pedału przyspieszenia zamiast kabla. Przepustnica nie otworzy się, dopóki nie zostanie włączony zapłon.
Kręć silnikiem rozrusznikiem przez kilka sekund, po dwóch lub trzech obrotach silnika wartość sprężania wzrośnie do maksimum i powinna się ustabilizować. Zapisz najwyższą uzyskaną wartość.
7. Powtórzyć pomiar na pozostałych cylindrach, zapisując uzyskane wartości. Trzymaj przepustnicę otwartą przez cały czas.
8. Cylindry powinny wykazywać możliwie najbliższe wartości sprężania. Różnica większa niż 3 bary między dwoma cylindrami wskazuje na awarię. Kompresja w sprawnym silniku powinna szybko rosnąć. Niski stopień sprężania w pierwszym suwie sprężania, stopniowo rosnący w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość przy pierwszym skoku, która nie wzrasta przy kolejnych skokach, wskazuje na luźne gniazdo zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy (przyczyną może być też pęknięcie w głowicy bloku).
10. Porównać otrzymane wartości z danymi podanymi w Specyfikacje.
10. Jeśli kompresja w jakimkolwiek cylindrze jest mniejsza niż zalecana, przeprowadź następujący test, aby znaleźć przyczynę. Wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i powtórz test kompresji.
11. Jeżeli dodanie oleju chwilowo zwiększy wartość sprężania, oznacza to nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeśli kompresja nie wzrasta, oznacza to spalony zawór lub można obwiniać spaloną uszczelkę głowicy.
12. Niskie wartości sprężania w sąsiednich cylindrach prawie zawsze są wynikiem uszkodzenia uszczelki między cylindrami.
13. Jeśli kompresja w jednym cylindrze jest mniejsza niż w drugim o około 20 procent, a silnik pracuje na biegu jałowym "trochę podgorączkowany", przyczyną mogą być zużyte krzywki wałka rozrządu.
14. Po zakończeniu kontroli owiń świece zapłonowe, podłącz do nich przewody wysokiego napięcia, przywróć przewody zapłonowe i zamontuj górną pokrywę silnika.
Komentarze gości