Informacje ogólne
1. Głównym zadaniem paska jest napędzanie wałka rozrządu (ow). Jeśli podczas pracy silnika pasek pęknie lub zeskoczy, zakłócona zostanie dystrybucja gazu, tłoki uderzą w zawory - nastąpi poważna awaria. Dlatego bardzo ważne jest, aby pasek był odpowiednio napięty. Regularnie sprawdzaj stan paska rozrządu.
Wycofanie
2. Odłącz akumulator, odłączając jego przewód ujemny (patrz rozdział 5A).
3. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki. W razie potrzeby zdejmij dolną osłonę ochronną zasilacza.
4. Dostęp do pasa jest możliwy po zdjęciu przedniego panelu korpusu (z zatrzaskiem kaptura). Odsuń panel jak najdalej od nadwozia bez odłączania przewodów i przewodów chłodnicy. Aby to zrobić, najpierw zdejmij przedni zderzak, jak opisano w rozdział 11. Odłącz trzy szybkozłącza panelu dźwiękochłonnego, odkręć śruby mocujące kanał powietrzny do wspornika zamka maski i filtra powietrza. Wymontować chłodnicę oleju wspomagania kierownicy z dolnej części chłodnicy układu chłodzenia. Po lewej stronie chłodnicy odłącz oplot przewodów od mocowań. Odkręć śruby mocujące zespół wspornika zamka maski w dolnej części nadwozia, odkręć górne śruby, które znajdują się za reflektorami. Z pomocą drugiej osoby zdejmij cały zespół panelu przedniego i odsuń go jak najdalej od pojazdu. Do przytrzymania panelu mechanicy Audi zwykle używają specjalnych wsporników szablonowych, jednak możliwe jest wykonanie ich z pręta bez przecinania gwintów na jego końcach. Owiń te urządzenia w podłużnice nadwozia (Ryż. 4.4, a-g).
5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem w paragrafie 6. Zdejmij napinacz z przodu silnika za pomocą klucza sześciokątnego (Ryż. 4.5, a, b).
6. Zdemontować sprzęgło wentylatora wiskotycznego zgodnie z opisem w punkcie 5 rozdziału 3. Zdejmuje się je za pomocą sześciokąta od tyłu, przytrzymując je nieruchomo od tyłu za pomocą włożonej śruby, która opiera się o blok cylindrów (Ryż. 4.6.a, b).
7. Poluzuj i zdejmij górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu (Ryż. 4.7, a, 6).
8. Jeżeli pasek rozrządu wymaga ponownego założenia, zaznacz markerem kierunek obrotu na jego odwrocie.
9. Ustaw silnik na GMP zgodnie z opisem w ustęp 2. Zastosowanie: Upewnij się, że WSZYSTKIE oznaczenia TDC dokładnie się zgadzają, ponieważ samo oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu nie zapewnia dokładności podczas montażu paska. Jeśli znak na kole zębatym wałka rozrządu jest nieco przesunięty, zastosuj tymczasowe drugie oznaczenie do wykorzystania podczas montażu.
10. Przytrzymując nieruchomo wał korbowy kluczem za śrubę środkowego koła pasowego, odkręć śruby mocujące koło pasowe (lub tłumik drgań) do koła zębatego wału korbowego. Zdejmij koło pasowe lub amortyzator (Ryż. 4.10, a, b).
11. Odkręć śruby i zdejmij dolną zewnętrzną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (Ryż. 4.11).
Silniki ADP, ADR (do 07.97). AFY (do 07.97), AEB, AJL, APT, APW
12. Za pomocą klucza nasadowego Torx poluzuj śrubę mocującą piastę rolki napinacza do ramienia napinacza. Popchnij piastę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować pasek rozrządu (Ryż. 4.12).
Silniki ADR (od 08/97) i AFY (od 08/97)
13. Włóż sześciokąt w otwór w piaście napinacza i powoli obracaj napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pokonując opór sprężyny. Wyrównaj małe otwory w górnej części napinacza i cylindra wewnętrznego, włóż końcówkę wiertła 2,0 mm, aby zablokować napinacz w odpowiedniej pozycji (Ryż. 4.13). NIE luzować żadnej ze śrub napinacza.
Silniki AHL
14. Odkręć środkową nakrętkę napinacza półautomatycznego tak, aby pasek został całkowicie zwolniony.
Wszystkie silniki
15. Ściągnij pasek rozrządu ze wszystkich kół zębatych i zdejmij pasek z silnika (Ryż. 4.15). Jeśli musisz zainstalować pasek z powrotem. NIE WYGINAJ go za bardzo.
Badanie
16. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia, rozwarstwień, pęknięć i rozkładu materiału z dojrzałego oleju. W przypadku stwierdzenia śladów oleju na pasku należy znaleźć przyczynę i usunąć ją, zmyć wszelkie ślady oleju wokół miejsca montażu paska. W przypadku choćby najmniejszych wątpliwości co do przydatności paska, jego wymiana będzie znacznie tańsza niż ewentualna naprawa silnika. Jeśli silnik jest remontowany lub przejechał ponad 60 000 km od ostatniej wymiany paska, pasek należy wymieniać bez względu na okoliczności.
Uwaga: jeśli pasek jest zdejmowany przez dłuższy czas. powiesić etykietę ostrzegawczą na kierownicy, aby zapobiec niezamierzonemu uruchomieniu lub przekręceniu silnika.
Instalacja
Zzigetali ADP. ADR (do 07.97), AFY (do 07.97), AEB, AJL, APT, APW
17. Upewnić się, że znak TDC na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się z odpowiednim oznaczeniem na pokrywie zaworów, jak opisano w ustęp 2.
18. Tymczasowo zamontuj dolną osłonę paska rozrządu, zamontuj koło pasowe na kole zębatym wału korbowego, zabezpieczając dwoma śrubami mocującymi - zwróć uwagę, że asymetryczne otwory pozwalają na zamontowanie koła pasowego tylko w jednym położeniu.
Uwaga: Śruby koła pasowego mają długi gwint — nie ma potrzeby dokręcania ich do końca.
Upewnij się, że oznaczenia pasują do siebie i zdejmij koło pasowe i osłonę paska rozrządu.
19. Owiń pasek pod kołem zębatym wału korbowego. Jeśli założony jest stary pasek, należy zwrócić uwagę na wcześniej naniesione oznaczenie kierunku jego obrotu.
20. W silnikach ADP tymczasowo zamontuj koło pasowe zamiast koła zębatego wału korbowego i sprawdź zbieżność znaków na kole pasowym wału korbowego i kole zębatym wału pomocniczego. Znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się z kropką na kole łańcuchowym wału pomocniczego. Należy pamiętać, że znak OT na kole zębatym wału pomocniczego nie ma znaczenia. Sprawdź położenie suwaka rozdzielacza - powinien być skierowany w stronę styku w pokrywie przeznaczonej dla pierwszego cylindra. Po sprawdzeniu oznaczeń zdejmij koło pasowe.
21. Wyrównaj zęby paska z zębami koła zębatego wału korbowego, połóż go na kole zębatym wału pomocniczego i kole zębatym wałka rozrządu (Ryż. 44.21). Zwróć uwagę na oznaczenie kierunku obrotu paska.
22. Tylną część paska ułóż wokół rolki napinacza - nie zginaj nadmiernie paska. Wybierz przedni luz paska - luz musi być pozostawiony z boku rolki napinacza.
23. Napręż pasek, obracając piastę napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i dźwignię sprężynową zgodnie z ruchem wskazówek zegara; w tym celu przeznaczony jest otwór i występ. Zamiast specjalnie dostarczonego narzędzia VAG można użyć szczypiec haczykowatych. Obróć napinacz, aż sprężynowy tłok wewnętrzny zostanie całkowicie wysunięty, tak aby tłok zewnętrzny wystawał na około 1,0 mm, a następnie dokręć śrubę mocującą. Sprawdź, czy bolec "A" wyrównany z górnym końcem zewnętrznego tłoka (Ryż. 4.23, a, b). W razie potrzeby poluzuj śrubę mocującą i ponownie wyreguluj napięcie. Odległość między górną krawędzią zewnętrznego tłoka a górną krawędzią ucha wewnętrznego tłoka powinna wynosić 25,0...29,0 mm.
Zastosowanie: Po zamontowaniu nowego paska rozrządu piasta mimośrodowa w końcu się zablokuje (z rozciągliwym paskiem) rozwijać się. ustawiając górną część zewnętrznego tłoka na swoim miejscu "W". Jeśli zewnętrzny tłok znajduje się w położeniu C, oznacza to, że napinacz lub pasek mają granicę zużycia.
24. W silnikach ADP tymczasowo zamontuj koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy oznaczenia na wale pomocniczym odpowiadają oznaczeniom na kole pasowym. Zdejmij koło pasowe.
Silniki ADR (od 08/97) i AFY (od 08/97)
25. Upewnij się, że znak na kole zębatym wałka rozrządu jest prawidłowo wyrównany z odpowiednim znakiem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, jak opisano w ustęp 2. Owiń pasek pod kołem zębatym wału korbowego, zwracając uwagę na wcześniej oznaczony kierunek obrotu paska, jeśli montujesz stary pasek.
26. Tymczasowo założyć dolną osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego, zabezpieczając je parą śrub (asymetryczne otwory pozwalają na umieszczenie bloczka tylko w jednej pozycji).
27. Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym i pokrywie. Ponieważ wałek pomocniczy nie napędza niczego poza pompą olejową, jego położenie nie ma znaczenia.
28. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, połóż go wokół wałka pomocniczego i kół zębatych wałka rozrządu. Zwrócić uwagę na prawidłowy kierunek obracania się paska – w tym celu należy wykorzystać wcześniej naniesione oznaczenie.
29. Połóż pasek tylną stroną na napinaczu rolkowym. Nie zginaj paska zbyt mocno. Przednie ramię paska powinno być napięte - luz powinien znajdować się z boku napinacza 30. Za pomocą sześciokąta 8,0 mm obróć napinacz rolkowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wyjmij wiertło i zwolnij rolkę, aby pasek był napięty.
Silniki AHL
31. Upewnij się, że znak na kole zębatym wału korbowego jest wyrównany ze znakiem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu - patrz ust. 2.
32. Owiń pasek wokół koła zębatego wałka rozrządu, zwracając uwagę na prawidłowy kierunek jego obrotów, jeśli stary pasek jest założony.
33. Tymczasowo założyć dolną osłonę paska rozrządu i za pomocą kilku śrub przykręcić koło pasowe wału korbowego do koła zębatego, zwracając uwagę, aby asymetryczne otwory umożliwiały zamontowanie koła pasowego tylko w jednym położeniu.
34. Sprawdź wyrównanie znaków na kole pasowym i pokrywie.
35. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, połóż go wokół pompy wodnej i kół zębatych wałka rozrządu. Zwrócić uwagę na oznaczenia kierunku obrotu paska.
36. Ułóż pasek tylną stroną wokół napinacza rolkowego - nie zginaj paska zbyt mocno. Przednie ramię paska musi być napięte - luz musi znajdować się po stronie rolki napinacza. Wypust u podstawy napinacza powinien być wyrównany z oznaczeniem na głowicy cylindrów.
37. Mechanicy Audi używają specjalistycznego narzędzia, które pasuje do dwóch otworów na rolce napinacza. Zamiast tego możesz wziąć prostopadłe szczypce igłowe. Obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak daleko, jak to możliwe, a następnie powoli obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik znajdzie się 10,0 mm poniżej występu. Kontynuuj obracanie napinacza, aż dwie wskazówki znajdą się naprzeciw siebie iw tej pozycji dokręć nakrętkę zalecanym momentem obrotowym (Ryż. 4.37).
Wszystkie silniki
38. Biorąc kluczem lub głowicę z pokrętłem centralną śrubę koła zębatego wału korbowego, obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty. Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania - patrz ust. 2 i upewnij się, że znaki na kole pasowym wału korbowego, kołach zębatych pomocniczych i wałka rozrządu są prawidłowo wyrównane. Sprawdź napięcie paska rozrządu i skoryguj je w razie potrzeby.
39. Zamontować dolną część zewnętrznej osłony paska rozrządu, zamontować koło pasowe wału korbowego Dokręcić śruby mocujące koła pasowego zalecanym momentem obrotowym.
40. Zamontować górną część zewnętrznej osłony paska rozrządu.
41. Zamontować sprzęgło wiskotyczne wentylatora zgodnie z opisem w Rozdział 3, zamontuj napinacz paska napędu osprzętu i dokręć śruby. Zainstaluj paski akcesoriów - patrz paragraf 6.
42. Zamontować zespół wspornika zamka maski silnika w kolejności odwrotnej do demontażu.
43. Załóż dolną osłonę ochronną jednostki napędowej i opuść samochód.
44. Podłącz akumulator zgodnie z opisem w rozdział 5A.
Komentarze gości