Wycofanie
1. Zaciągnij hamulec ręczny i podnieś przód pojazdu, zamontuj podpórki.
2. Zdjąć dolną osłonę ochronną zasilacza.
3. Podstaw miskę pod miskę, odkręć korek spustowy i spuść olej silnikowy. Oczyść korek iw razie potrzeby wymień o-ring. Po spuszczeniu oleju zakręć korek z powrotem i dokręć go (Ryż. 15.3). Wyjmij bagnet.
Silniki ADP
4. W modelach z klimatyzacją zaznaczyć na pasku napędowym sprężarki kierunek jego obrotów, zdemontować rolkę napinacza i zdjąć pasek napędowy.
5. Odkręcić śruby mocujące przednią podporę do silnika (modele z klimatyzacją) lub do ramy pomocniczej (modele bez klimatyzacji).
6. W modelach bez klimatyzacji wymontuj wspornik wzdłużny, a następnie zdejmij wspornik mocowania reakcji z silnika.
7. Zwolnij linkę rozrusznika z mocowania silnika, odcinając plastikową opaskę.
8. Odkręć dolne nakrętki wszystkich wsporników silnika.
9. Odkręcić śruby mocowania szerokiego zbiornika w lewej części komory silnika, odłączyć przewód od dolnego wskaźnika temperatury awaryjnej płynu chłodzącego, odsunąć zbiornik na bok. Nie odłączać węży.
10. Zdejmij górną pokrywę silnika, wyjmij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej i kanał wlotu powietrza z tyłu silnika.
11. Zwolnij okablowanie sondy lambda z mocowania na osłonie silnika.
12. Podłącz podnośnik do silnika i podnieś go tak wysoko, jak to możliwe, nie uszkadzając żadnych przewodów i przewodów. Upewnić się, że sprzęgło wiskotyczne z wirnikiem wentylatora nie opiera się o chłodnicę; w razie potrzeby wymontować wentylator zgodnie z opisem w rozdziale 3, paragraf 5. Pozostawić wentylator wewnątrz dyfuzora chłodnicy.
13. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego z silnika i skrzyni biegów.
14. Odkręć śruby mocujące i wyjmij wspornik punktu kontrolnego/silnik.
15. Odkręć śruby mocujące paletę.
16. Wyjmij miskę z uszczelką. Jeśli paleta "urósł", lekko postukaj młotkiem, ale nie podważaj go żadnymi dźwigniami.
Silniki ADR, AFY, DEV i AJL
17. W modelach z klimatyzacją umieść na pasku napędowym sprężarki oznaczenie kierunku jego obrotów. Zdejmij rolkę napinacza i zdejmij pasek.
18. Zdejmij przednią podporę z silnika (modele z klimatyzacją) lub z noszy (modele bez klimatyzacji).
19. Nie wszystkie modele z klimatyzacją, zdemontować listwę wzdłużną, zdemontować wspornik podtrzymujący dyszę z silnika.
20. Zwolnij linkę rozrusznika z mocowania silnika, odcinając plastikowe opaski.
21. W silnikach AEB i AJL poluzuj zacisk i odłącz przewód giętki turbosprężarki od przewodu powietrza na wsporniku blokującym.
22. Odkręć dolne nakrętki wszystkich wsporników silnika.
23. Zdejmij górne osłony silnika.
24. Podłącz podnośnik do silnika i podnieś go maksymalnie, nie uszkadzając węży i przewodów. Upewnić się, że sprzęgło wiskotyczne z wirnikiem wentylatora nie opiera się o chłodnicę; w razie potrzeby wyjmij wentylator zgodnie z opisem w ustęp 5 rozdziału 3. Pozostaw wentylator wewnątrz dyfuzora chłodnicy.
25. Podeprzyj lewą i prawą ramę pomocniczą za pomocą podnośnika rolkowego, kładąc kawałek deski między podnośnikiem a ramami pomocniczymi. Zaznacz położenie ram pomocniczych, aby zachować zbieżność kół po montażu, odkręć śruby ram pomocniczych. Najpierw odkręca się dwie przednie śruby, po czym odkręca się tylne. Opuść ramy pomocnicze wraz z stabilizatorem na podłogę.
26. W modelach z ręczną skrzynią biegów poluzuj nakrętkę obrotową o około cztery obroty, aby zrównała się z końcem śruby.
27. W modelach z automatyczną skrzynią biegów poluzuj tylną śrubę na lewym wsporniku silnika o kilka obrotów, a następnie wykręć przednią śrubę.
28. W modelach z dowolną skrzynią biegów poluzuj tylną śrubę na prawym wsporniku silnika o kilka obrotów, a następnie wyjmij przednią śrubę.
29. W silnikach DEV i AJL odkręć śruby kołnierza i odłącz przewód powrotny oleju turbosprężarki od miski olejowej. Usuń uszczelkę.
30. Odkręć śruby mocujące paletę. W modelach z manualną skrzynią biegów dostęp do dwóch tylnych śrub można uzyskać przez wycięcia w kole zamachowym — obróć koło zamachowe, aby ustawić wycięcia na miejscu (Ryż. 15.30, a, b).
31. Zdejmij dno z uszczelką. Jeśli paleta "wysuszony", stuknij go młotkiem (Ryż. 15.31, a, b).
Silniki AHL
32. Dostęp do przodu silnika jest możliwy po zdjęciu przedniego panelu ze wspornikiem zamka maski i odsunięciu go od nadwozia jak najdalej do przodu bez odłączania przewodów i przewodów. Aby to zrobić, zdejmij przedni zderzak - patrz rozdział 11. Poluzuj zaciski na panelu dźwiękochłonnym. wymontować kanał powietrzny między wspornikiem zamka maski a filtrem powietrza. Po lewej stronie grzejnika zwolnij przewody z łączników. Odkręć śruby mocujące zespół wspornika zamka maski do dolnych podłużnic, odkręć górne śruby boczne znajdujące się za reflektorami. Z pomocą asystenta przesuń zespół jak najdalej do przodu od pojazdu. Mechanicy Audi używają specjalnych wsporników do mocowania. Można je wykonać poprzez gwintowanie prętów i wkręcanie ich w dźwigar.
33. W modelach z klimatyzacją zaznacz kierunek obrotu paska napędowego sprężarki, zdejmij rolkę napinacza i zdejmij pasek napędowy.
34. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w ustęp 6.
35. Zdemontować sprzęgło wentylatora wiskotycznego zgodnie z opisem w ustęp 5 rozdziału 3. Wentylator jest demontowany poprzez włożenie sześciokąta od tyłu, przytrzymując sprzęgło przed obracaniem się za pomocą śruby tymczasowo włożonej z tyłu, spoczywającej na bloku silnika.
36. Odwróć ramię dźwigni wspornika przed silnikiem.
37. Odłącz przewody rozrusznika od mocowania silnika, odcinając plastikowe opaski.
38. Zdejmij wspornik między kolektorem dolotowym a miską olejową.
39. Odkręć górną nakrętkę lewego wspornika silnika.
40. Pamiętając o położeniu mocowań silnika po obu stronach, odkręć dolne nakrętki mocowań.
41. Podłącz wciągnik do silnika, podnieś go do oporu kanału powietrznego - osłona silnika.
42. Całkowicie zdejmij lewe mocowanie silnika.
43. Podeprzyj lewą i prawą ramę pomocniczą za pomocą podnośnika, kładąc między nimi kawałek deski. Zaznacz położenie ram pomocniczych, aby zachować ustawienie kół po montażu. Odkręć śruby mocujące ram pomocniczych. Wykręć dwie przednie śruby, a następnie tylne śruby. Opuść ramy pomocnicze wraz z stabilizatorem na podłogę.
44. Odkręć nakrętkę lewego wspornika (około czterech obrotów), tak, aby pozostawał równo z końcem śruby.
45. Odkręć śruby mocujące paletę, zdejmij paletę. Jeśli paleta "wysuszony", stuknij go młotkiem. Uszczelka nie jest zainstalowana; do uszczelnienia złącza służy szczeliwo.
Instalacja
46. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie palety i bloku. W przypadku silników AHL zaleca się użycie obrotowej szczotki drucianej do usunięcia starego szczeliwa.
Silniki AHL
Ostrzeżenie: Nie próbuj nakładać grubszej warstwy uszczelniacza w nadziei na poprawę uszczelnienia — nadmiar uszczelniacza może przedostać się do miski olejowej i zatkać filtr ssący oleju, powodując głód oleju silnikowego.
47. Nałożyć pasmo odpowiedniego uszczelniacza silikonowego o szerokości 2-3 mm na powierzchnię styku miski. Równomiernie rozprowadzić szczeliwo wokół otworu na śrubę, zwracając szczególną uwagę na nałożenie szczeliwa na wewnętrzną krawędź współpracującej powierzchni z tyłu studzienki. Po nałożeniu masy uszczelniającej paletę należy od razu przymocować do bloczka, najpierw wkręcając śruby mocujące, a następnie owijając je "ręcznie". Jeśli silnik jest wymontowany z pojazdu, upewnij się, że tylna krawędź miski olejowej jest równo z tylną ścianą bloku cylindrów. Stopniowo i równomiernie dokręcać śruby miski olejowej z określonym momentem obrotowym. Aby śledzić czas utwardzania szczeliwa, zapoznaj się z instrukcjami producenta. Zwykle trwa to około 30 minut od momentu zalania silnika olejem silnikowym. Jeśli silnik musi stać przez dłuższy czas bez oleju w misce olejowej, wyjmij akumulator z samochodu i umieść tabliczkę ostrzegawczą, aby nikt nie pomyślał o uruchomieniu silnika.
Wszystkie silniki oprócz AHL
48. Nałożyć niewielką ilość szczeliwa na współpracującą powierzchnię bloku w przedniej i tylnej obudowie dławika (Ryż. 15.48).
49. Połóż nową uszczelkę na palecie, przymocuj paletę do bloku i dokręć śruby. Nie stosować uszczelniaczy. Dokręcić śruby z zalecanym momentem obrotowym po przekątnej.
50. Założyć blok ramienia/przekładnię i dokręcić śruby mocujące.
Uwaga: Jeśli miska olejowa jest zamontowana przy silniku wciąż zamontowanym w pojeździe i przy wymontowanej skrzyni biegów, upewnij się, że tył wspornika bloku/przekładni jest wyrównany z płytą adaptera. Jeśli płyta adaptera zostanie usunięta, pozostaw 0,8 mm (grubość płyty) i zamontuj wspornik tak, aby wystawał 08 mm poza tylną ścianę bloku cylindrów (Ryż. 15.50).
Wszystkie silniki
51. Pozostała część procedury montażu jest odwrotnością procedury demontażu. Dokręcić połączenia śrubowe zalecanymi momentami obrotowymi. Napełnij silnik odpowiednim rodzajem i ilością oleju, jak pokazano na rysunku rozdział 1A.
Komentarze gości